從“獨(dú)享”走向“共享”

摘 要：汽車共享具有良好的社會經(jīng)濟(jì)效益，在對南昌市消費(fèi)者汽車共享意愿開展廣泛調(diào)查的基礎(chǔ)上，探討其在南昌市推廣的可行性。然后通過對獲取的數(shù)據(jù)樣本進(jìn)行灰關(guān)聯(lián)度分析，找出影響消費(fèi)者汽車共享意愿的主要因素，并提出相關(guān)的政策建議。

關(guān)鍵詞：汽車共享;影響因素;灰關(guān)聯(lián)度

中圖分類號：F490? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? 文章編號：1673-291X（2019）34-0069-03

引言

汽車共享作為一種創(chuàng)新型的準(zhǔn)公共交通模式，可節(jié)約居民出行費(fèi)用，減少私家車保有量，改善城市交通擁堵，從而達(dá)到節(jié)能減排，引導(dǎo)居民綠色有效出行的意識，具有較好的社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益。據(jù)Navigant Research調(diào)查報(bào)告預(yù)測，2020年全球汽車共享會員數(shù)將達(dá)到1 200萬人以上。而目前，杭州車紛享作為中國最大的汽車共享組織之一，其會員才剛超過4 000人。因此，汽車共享在中國還存在很大的市場發(fā)展空間。

南昌作為江西的省會城市，與其他大城市一樣，面臨著交通擁堵、尾氣排放等問題，如何促進(jìn)和規(guī)范“汽車共享”發(fā)展，是一項(xiàng)亟待解決的重要課題。因此，本文擬在對南昌市消費(fèi)者汽車共享意愿開展廣泛調(diào)查的基礎(chǔ)上，探討其在南昌市推廣的可行性。通過對獲取的數(shù)據(jù)樣本進(jìn)行灰關(guān)聯(lián)度分析，找出影響汽車共享意愿的關(guān)鍵因素并提出相關(guān)的政策建議，從而更好地促進(jìn)汽車共享在南昌市發(fā)展，同時(shí)為其他二三線城市推廣汽車共享提供借鑒和參考。

一、文獻(xiàn)述評

關(guān)于汽車共享，國外學(xué)者研究以實(shí)地調(diào)研為主。Matthew Barth&Michael Todd（2003）建立了汽車共享服務(wù)模型并指出汽車共享與其他交通方式相比所具有的優(yōu)越性。Susan A.Shaheen&Adam P.Cohen（2008）收集世界上許多國家地區(qū)的汽車共享數(shù)據(jù)，分析并得出結(jié)論：人們愿意汽車共享主要是因?yàn)槠渌鶐淼慕?jīng)濟(jì)性和便利性。Muheim&Inderbitzin（2013）分析了引入汽車共享之后對城市現(xiàn)行交通系統(tǒng)的影響，提出購買私家車后，會產(chǎn)生無效出行，而汽車共享可減少無效出行，因此汽車共享具有環(huán)保、節(jié)約的良好社會效應(yīng)。而國內(nèi)學(xué)者早期研究主要關(guān)注汽車共享的應(yīng)用前景。薛躍等（2005）對汽車共享的概念、發(fā)展歷程和發(fā)展模式等進(jìn)行了分析，并提出與其他發(fā)達(dá)國家相比，汽車共享在中國更具有發(fā)展應(yīng)用前景。一些文獻(xiàn)對汽車共享模式的可持續(xù)性和我國開展汽車共享應(yīng)該具備的條件進(jìn)行分析，提出應(yīng)該結(jié)合我國具體情況并借鑒國外成功的管理經(jīng)驗(yàn)及運(yùn)行機(jī)制發(fā)展汽車共享。夏凱旋（2007）通過實(shí)證研究北京市非正式汽車共享，并提出規(guī)范順風(fēng)車、制定相關(guān)配套政策以鼓勵(lì)發(fā)展汽車共享的建議。汪鳴泉（2013）研究國外電動汽車共享發(fā)展現(xiàn)狀，探討其在中國推廣的可行性，并提出了適合的運(yùn)營模式。

與以往文獻(xiàn)相比，本文研究的不同之處在于：第一，現(xiàn)有研究大多是利用SPSS、Eviews等對汽車共享相關(guān)問題進(jìn)行實(shí)證分析，而本文首次嘗試將灰關(guān)聯(lián)度分析法引入到汽車共享研究中。第二，現(xiàn)有關(guān)于研究汽車共享影響因素分析時(shí)，各影響因素都是單獨(dú)隔開，未能進(jìn)一步研究因素之間的相關(guān)性，而本文不僅分析了各影響因素，還對各影響因素的灰關(guān)聯(lián)度進(jìn)行了排序。第三，現(xiàn)有文獻(xiàn)多以北京、上海等一線大城市為研究對象，而本文選取南昌市為研究對象，分析南昌市推廣汽車共享的影響因素并提出配套政策建議，從而為其他二三線城市推廣汽車共享提供借鑒和參考。

二、影響汽車共享意愿的因素分析

汽車共享實(shí)質(zhì)上是一種購買行為，通過購買汽車的使用權(quán)，完成出行起止點(diǎn)之間的位移。汽車共享是涉及消費(fèi)者收入狀況、出行情況、私家車使用情況、汽車共享打車軟件使用情況乃至政府政策等一系列復(fù)雜因素共同作用下的行為。影響汽車共享意愿因素眾多，且各因素?cái)?shù)據(jù)量不大，為小樣本，很多因素的信息未直接顯示，是典型的灰色系統(tǒng)。由于灰關(guān)聯(lián)度分析法計(jì)算量小，應(yīng)用方便，是系統(tǒng)分析中很有獨(dú)特優(yōu)勢、比較實(shí)用可靠的一種分析方法。因此，本文采用灰關(guān)聯(lián)度分析法，而沒有用SPSS、Eviews等軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

（一）指標(biāo)選取

根據(jù)研究假設(shè)，項(xiàng)目組設(shè)計(jì)了一份包含四個(gè)部分21個(gè)問題的調(diào)查問卷進(jìn)行抽樣調(diào)查。調(diào)查問卷的主要內(nèi)容為：個(gè)人基本情況、出行情況、私家車使用情況、汽車共享打車軟件使用情況等。本研究主要采用網(wǎng)絡(luò)調(diào)查和街頭攔截調(diào)查相結(jié)合。網(wǎng)絡(luò)調(diào)查主要是將設(shè)計(jì)好的問卷放在問卷星網(wǎng)站上，通過郵件、QQ、微信等方式邀請親朋好友以及通過他們轉(zhuǎn)發(fā)來完成。街頭攔截主要在南昌市區(qū)人流量比較大的步行街、大型公園等。本次調(diào)查共訪問272名受訪者。其中，拒訪率為6%，有效問卷255份。設(shè)X0為汽車共享意愿，X1為環(huán)保意識，X2為年齡，X3為文化程度，X4為月收入，X5為一周內(nèi)出行天數(shù)，X6為是否使用過汽車共享打車軟件，X7為一周內(nèi)汽車空閑時(shí)間，X8為一天內(nèi)汽車實(shí)際使用時(shí)間。

（二）數(shù)據(jù)處理

1.標(biāo)準(zhǔn)化處理

將數(shù)據(jù)樣本隨機(jī)平均分為15組，取每組的平均值，并對其進(jìn)行進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。本研究采用初值法，對這15個(gè)數(shù)據(jù)樣本中各數(shù)分別除以本數(shù)列第一個(gè)數(shù)值。

2.求差序列

Δ1（1）=|1.00-1.00|=0;Δ1（2）=|1.46-1.09|=0.37

其余類推。

3.求兩極最大值和最小值

Δi（k）=1.36;Δi（k）=0

4.計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)

ζ1（1）=0.5×1.36/（0+0.5×1.36）=1

ζ1（2）=0.5×1.36/（0.37+0.5×2）=0.65

其余類推，并得出下表。

5.計(jì)算關(guān)聯(lián)度

r1=1/15（1.00+0.65+0.61+…+0.71）=0.75;r2=0.67;r3=0.76;r4=0.77;r5=0.73;r6=0.84;r7=0.75;r8=0.74

由此得出，影響汽車共享意愿的各因素灰關(guān)聯(lián)度大小依次為：是否使用過汽車共享打車軟件X6>月收入X4>文化程度X3>環(huán)保意識X1>一周汽車空閑時(shí)間X7>一天內(nèi)汽車實(shí)際使用時(shí)間X8>一周內(nèi)出行天數(shù)X5>年齡X2。

三、結(jié)果分析與政策建議

根據(jù)上述分析結(jié)果可知，影響汽車共享意愿的各因素由強(qiáng)到弱依次為：是否使用過汽車共享打車軟件、月收入、文化程度、環(huán)保意識、一周汽車空閑時(shí)間、一天內(nèi)汽車實(shí)際使用時(shí)間、一周內(nèi)出行天數(shù)、年齡。因此，針對影響汽車共享意愿的因素我們可以找出汽車共享的潛在客戶并提出相關(guān)的政策建議。

（一）增強(qiáng)提高汽車共享打車軟件使用的便利性和安全性

由上述分析結(jié)果可知，汽車共享意愿的影響因素中，是否使用過汽車共享打車軟件最為重要。然而，汽車共享在南昌市消費(fèi)者中普及程度并不是很高。63.5%的受訪者表示有過拼車或搭順風(fēng)車經(jīng)歷，但絕大多數(shù)人沒有將這種行為與汽車共享聯(lián)系在一起。調(diào)查結(jié)果顯示，在255個(gè)受訪者中，有83.6%的受訪者表示愿意參與汽車共享，主要是因?yàn)榉奖憧旖?，?jié)省成本，并有利于減少交通擁堵和環(huán)境污染。而且汽車共享打車軟件的出現(xiàn)有效緩解了消費(fèi)者與司機(jī)之間的信息不對稱，可通過個(gè)性化訂制打車路線，使得需求與服務(wù)快速匹配。而僅有16.4%的受訪者表示不愿意參與汽車共享，主要是從安全方面考慮。因此，南昌市政府應(yīng)該對汽車共享進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范管理，為提高其使用的便利性和安全性出臺一些具體的政策措施。

（二）加大對高學(xué)歷的中等收入人群定位營銷力度

月收入和文化程度對汽車共享意愿影響很大。因?yàn)樵率杖胗绊懭藗兊南M(fèi)能力，當(dāng)人們擁有一定的購買力時(shí)，參加汽車共享意愿才取決于其他因素。受過較高水平教育，可以更好地了解汽車共享的運(yùn)行體制，并接受汽車共享，而且汽車共享很多操作流程離不開手機(jī)或者網(wǎng)絡(luò)，這就需要消費(fèi)者掌握一定的相關(guān)知識。據(jù)江西省統(tǒng)計(jì)局官方網(wǎng)站公布，江西省2016年上半年城鎮(zhèn)居民人均收入僅為13 716元，處于中等偏下水平。而全省大專及以上文化程度人口及所占比重呈現(xiàn)加速提高的趨勢，但是截至2015年末，大專及以上文化程度人口比重僅為8.88%，還是有很大的提升空間。通過問卷調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，對一些收入水平介于使用私家車和乘坐公共交通之間的高學(xué)歷中等收入人群汽車共享意愿最強(qiáng)。因此，可以針對高學(xué)歷中等收入人群加大宣傳力度，讓其接受汽車共享低價(jià)高品質(zhì)的服務(wù)，享受駕駛樂趣，盡可能將潛在的顧客培養(yǎng)成消費(fèi)者。

（三）鼓勵(lì)汽車共享通勤，提供停車便利優(yōu)惠

分析結(jié)果顯示，1周內(nèi)出行天數(shù)越多，汽車共享意愿越強(qiáng)。但是相關(guān)研究表明汽車共享通勤時(shí)，上下班停車時(shí)間較長，時(shí)間成本較高，相對于使用私家車更不經(jīng)濟(jì)，因而規(guī)律性通勤出行，更可能選擇購車或者乘坐公交車，這主要是因?yàn)橹苓叺耐＼囋O(shè)施不足，人們更傾向于選擇公交、地鐵等出行。因此，相關(guān)企業(yè)和政府可以借鑒國外成功經(jīng)驗(yàn)，建立汽車共享專用停車點(diǎn)，并對汽車共享會員提供停車優(yōu)惠，引導(dǎo)更多的消費(fèi)者參與汽車共享。

（四）積極開發(fā)年輕用戶市場

汽車共享意愿與年齡也有一定關(guān)系，調(diào)查結(jié)果顯示，汽車共享打車軟件使用人群中，30～40歲的用戶占50%以上，20～30歲占30%，50歲以上的僅有5%。由此可以發(fā)現(xiàn)，汽車共享客戶主要是25～40歲之間的青壯年。這個(gè)年齡段人群外出購物旅游、社交娛樂等個(gè)性化出行需求高，有更多的用車需求，并且接受和體驗(yàn)新事物，容易接受汽車共享這種新交通方式。因此，相關(guān)企業(yè)應(yīng)積極開發(fā)年輕用戶市場，并提供更多個(gè)性化服務(wù)，滿足消費(fèi)者的不同需求。

（五）引導(dǎo)轉(zhuǎn)變汽車消費(fèi)觀念

環(huán)保意識越強(qiáng)，參與汽車共享的意愿越強(qiáng)。汽車共享能夠緩解交通堵塞、減少石油使用和空氣污染，這能很好吸引環(huán)保意識強(qiáng)的人群，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)汽車消費(fèi)觀念，積極參與汽車共享。

對于有車一族而言，一天內(nèi)汽車實(shí)際使用時(shí)間和一周汽車空閑時(shí)間對汽車共享意愿影響也較大。因此，對于有意愿參加汽車共享，且家庭汽車擁有量多的有車家庭要引導(dǎo)其轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀念，對其購入第二輛甚至更多車予以適當(dāng)控制，用汽車共享專有停車的便利來引導(dǎo)他們，盡量爭取有車家庭放棄私家車，吸引更多的人參與汽車共享。

綜上，我們可以發(fā)現(xiàn)汽車共享的潛在客戶主要為：使用過汽車共享打車軟件，收入穩(wěn)定、學(xué)歷較高、出行較多、環(huán)保意識較強(qiáng)的青壯年。

結(jié)語

本文的研究結(jié)果能夠給南昌市汽車共享的引進(jìn)和政策的制定提供可參考的政策依據(jù)，從而更好對其運(yùn)營進(jìn)行引導(dǎo)、扶持和規(guī)范，推動和發(fā)展這一生態(tài)、經(jīng)濟(jì)和多方共贏的創(chuàng)新型的準(zhǔn)公共交通服務(wù)模式。而對于如何開發(fā)這些潛在客戶，將有待進(jìn)一步的深入研究。

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