中小城市電動(dòng)汽車智能充電運(yùn)營(yíng)實(shí)踐

張連忠

摘 要：本文主要對(duì)中小城市電動(dòng)汽車智能充電綜合服務(wù)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐進(jìn)行總結(jié)，提出運(yùn)營(yíng)模式基本形態(tài)，分析基本業(yè)務(wù)和增值服務(wù)實(shí)現(xiàn)路徑，構(gòu)建市場(chǎng)化價(jià)值模型，對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，尤其是充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)有著很好的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車;運(yùn)營(yíng)模式;實(shí)踐

中圖分類號(hào)：TM910.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）22-0207-02

0 引言

隨著新能源汽車推廣和普及，越來越多車型投放市場(chǎng)，受到越來越多消費(fèi)者喜愛，在城市尤其是一線城市表現(xiàn)更為搶眼。相對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)要滯后很多，在中小城市更加缺乏，根本原因是充電運(yùn)營(yíng)建設(shè)規(guī)劃、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)監(jiān)管等缺乏，業(yè)務(wù)領(lǐng)域門檻低無序競(jìng)爭(zhēng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足，收取充電服務(wù)費(fèi)的單一模式盈利困難，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度較大，充電設(shè)備質(zhì)量參差不齊和充電服務(wù)體驗(yàn)有待改進(jìn)等。

1 城市電動(dòng)汽車充電運(yùn)營(yíng)痛點(diǎn)

（1）充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足。首先，車樁比、服務(wù)半徑等概念被盲目套用。其次，盡管車樁比呈下降趨勢(shì)，但充電樁數(shù)量仍然跟不上新能源汽車的需求。再次，大幅提升充電效率的需求十分迫切，但實(shí)現(xiàn)快速充電對(duì)整車、動(dòng)力電池、充電樁和電網(wǎng)都提出了更高的要求，短期內(nèi)難以滿足。

（2）充電樁利用率低。充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)將收取充電服務(wù)費(fèi)作為唯一收入來源，業(yè)務(wù)領(lǐng)域門檻低無序競(jìng)爭(zhēng)又使充電樁利用效率低，單一收取服務(wù)費(fèi)運(yùn)營(yíng)模式很難盈利。[1]2018年全國公共充電設(shè)施充電量約24億kWh，各月份公共充電設(shè)施平均小時(shí)利用率都不足10%。

（3）充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度大。首先，場(chǎng)地獲取困難。其次，政策環(huán)境不夠完善，部分政策不夠細(xì)化。再次，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中還存在電力接入周期長(zhǎng)和成本高、核減表安裝困難、報(bào)樁立項(xiàng)備案流程復(fù)雜周期長(zhǎng)等問題。此外，無法獲取大工業(yè)電價(jià)導(dǎo)致成本高，多數(shù)充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商與物業(yè)、停車場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)等第三方合作，大多數(shù)屬于商業(yè)用電。

（4）充電設(shè)備質(zhì)量參差不齊。一方面，充電設(shè)備制造門檻較低，存在劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象;充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商大多采購、運(yùn)營(yíng)關(guān)聯(lián)企業(yè)生產(chǎn)的充電樁;設(shè)備制造商為降低產(chǎn)品價(jià)格，導(dǎo)致關(guān)鍵元器件的耐久性和可靠性得不到保障。另一方面，充電設(shè)備還存在維護(hù)不到位的問題;前期大量社會(huì)資本進(jìn)入充電樁運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，大量投建廉價(jià)充電樁，通過政府補(bǔ)貼即可收回大部分成本，對(duì)于能否保證長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)則不太重視;充電樁維修業(yè)務(wù)沒有形成統(tǒng)一、規(guī)范的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，政府監(jiān)管不能到位，多數(shù)充電樁企業(yè)沒有為用戶提供完善的售后保障。

2 中小城市商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式

經(jīng)過多年實(shí)踐，我們提出中小城市電動(dòng)汽車智能充電綜合服務(wù)運(yùn)營(yíng)模式具體表現(xiàn)為（圖1運(yùn)營(yíng)模式示意圖）：在中小城市建成互聯(lián)網(wǎng)+城市電動(dòng)汽車智能充電綜合服務(wù)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)，未來在區(qū)域甚至全國聯(lián)網(wǎng)，在充電業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上疊加增值服務(wù)，能夠做到對(duì)整車核心是動(dòng)力電池全生命周期管理。具體表現(xiàn)為1+NC三級(jí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，即總部（云端大數(shù)據(jù)）、城市/區(qū)域、場(chǎng)站/樁群三級(jí)。城市/區(qū)域（綜合服務(wù)站）為“1”作為承載體，“路由器”一端連接到場(chǎng)站（或樁群）為“N”，一端連接到云端為“C”。因此，充電業(yè)務(wù)作為基礎(chǔ)業(yè)務(wù)要做到交流充電、直流充電和換電等多種服務(wù)方式，對(duì)應(yīng)設(shè)備為交流充電樁、直流充電樁和快換裝置，提供充電功率從7千瓦-350千瓦甚至更高且智能可調(diào)，直流充電樁兼具放電功能。增值業(yè)務(wù)要做好動(dòng)力電池全生命周期管理，包括售后定期維護(hù)、在線檢測(cè)、二手車評(píng)估、梯級(jí)利用和電池回收再生等。充電業(yè)務(wù)作為流量導(dǎo)入，增值業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。

運(yùn)營(yíng)模式確立后，要解決如何提供服務(wù)和收費(fèi)邏輯。交流慢充業(yè)務(wù)，在當(dāng)下，很難做到有益收費(fèi)，幾乎各大車企在銷售電動(dòng)汽車時(shí)附贈(zèng)慢充樁。交直流充電服務(wù)基本業(yè)務(wù)是中小城市或城鄉(xiāng)區(qū)域首選。初期商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)管理方式，簡(jiǎn)單分三級(jí)，一級(jí)是區(qū)域端，可租用云端的數(shù)據(jù)庫，也是公司級(jí)數(shù)據(jù)中心;二級(jí)是城市端;三級(jí)是場(chǎng)站端。從成本控制角度，初期城市運(yùn)營(yíng)端數(shù)據(jù)能上線則上線，不能上線就暫不上線，離線運(yùn)行/孤島運(yùn)營(yíng);未來公司級(jí)數(shù)據(jù)中心地理位置選擇很重要，要考慮到區(qū)域優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)、人員優(yōu)勢(shì)等。

場(chǎng)站/樁群是運(yùn)營(yíng)落腳點(diǎn)，也是商業(yè)模式物質(zhì)基礎(chǔ)，充電是場(chǎng)站/樁群的基本服務(wù)，未來基本服務(wù)取得收益所占比重會(huì)越來越低，收入占比趨勢(shì)，從一開始的百分之百降到低于百分之三十。場(chǎng)站/樁群運(yùn)營(yíng)方式為無人值守（自助充電），[2]無人值守背后，要求運(yùn)營(yíng)商建立并實(shí)施運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)管理和應(yīng)急救援機(jī)制，和大家?？吹匠潆娖髽I(yè)無人值守是有差異的，增加保護(hù)隱私下智能化車輛跟蹤系統(tǒng)，配備專門應(yīng)急救援車（有充電、簡(jiǎn)單電池修復(fù)等功能），對(duì)政府公車平臺(tái)用車和公交等非個(gè)人用戶尤其實(shí)用，再進(jìn)一步做好客戶端差異化服務(wù)。

商業(yè)模式里增值業(yè)務(wù)之一乘用車商業(yè)化檢測(cè)的功能。首先要實(shí)現(xiàn)的是動(dòng)力電池容量檢測(cè)，對(duì)每部車每半年（或一年）檢測(cè)收費(fèi)1次，重點(diǎn)開展政府公車平臺(tái)用車檢測(cè)收費(fèi)，再檢測(cè)物流車、公交車動(dòng)力電池容量，最后轉(zhuǎn)向私家車。要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化檢測(cè)，適當(dāng)提前嵌入，從純電動(dòng)汽車安全性、續(xù)航里程等引入，用數(shù)據(jù)說話。如何保證安全可靠？如何保證續(xù)行里程？運(yùn)行半年或運(yùn)行一年后，我們給檢測(cè)一次，提交一份報(bào)告，類似健康體檢，你一看數(shù)據(jù)結(jié)果就明白了。第三方檢測(cè)站要做到獨(dú)立公平，需要與政府監(jiān)管部門合作，授權(quán)使用專利和專有設(shè)備等對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛半年/年度檢測(cè)一次。

商業(yè)模式里增值業(yè)務(wù)之二智能微電網(wǎng)系統(tǒng)。在每一座城市/區(qū)域（綜合服務(wù)站）植入用戶側(cè)智能微電網(wǎng)系統(tǒng)，系統(tǒng)配置有儲(chǔ)能單元、直流充放電單元、交流充電管理系統(tǒng)、多能（風(fēng)能、光能、核能等）接入系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)、電網(wǎng)友好系統(tǒng)等形成綠色智慧經(jīng)濟(jì)能源供給，與車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)有機(jī)結(jié)合，給用戶愉悅充電體驗(yàn)。

商業(yè)模式里增值業(yè)務(wù)之三動(dòng)力電池全生命周期管理。要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池全生命周期管理商業(yè)邏輯，須得到汽車廠商、動(dòng)力電池廠商的授權(quán)，本身要具備專業(yè)技術(shù)和專門工具，背后需要運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)支撐，進(jìn)而對(duì)動(dòng)力電池開展預(yù)防性修理和運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)管理。

商業(yè)模式里增值業(yè)務(wù)之四專業(yè)的大功率充電。大功率充電服務(wù)是在未來公共充電細(xì)分市場(chǎng)有技術(shù)、有前瞻一項(xiàng)業(yè)務(wù)，但對(duì)投資、電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池、充電樁等都有硬性要求，在中小城市充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)謹(jǐn)慎開展，在特定場(chǎng)景下方可考慮。

3 中小城市商業(yè)模式實(shí)踐

在中小城市如滁州市如何有效開展充電運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)？對(duì)此，我們按照上述商業(yè)模式進(jìn)行實(shí)踐，初步形成“一站多樁”運(yùn)營(yíng)方式即在市區(qū)建設(shè)一座光、儲(chǔ)、充、檢一體化充電運(yùn)營(yíng)綜合服務(wù)站，在區(qū)縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)N個(gè)交直流充電樁，搭建充電運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)中心，開展基礎(chǔ)服務(wù)和增值服務(wù)。首先，開發(fā)客戶。對(duì)純電動(dòng)乘用車、網(wǎng)約車、物流車等充電運(yùn)營(yíng)用戶做了一些調(diào)研，了解客戶需求，客戶最關(guān)心是安全和有效。實(shí)踐中服務(wù)于縣域/鄉(xiāng)鎮(zhèn)，服務(wù)方式通常是交直流充電服務(wù)，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一車一樁，在縣城里面布一個(gè)交直流混合的綜合服務(wù)站，形成區(qū)域加電微網(wǎng)，解決方便;合作開發(fā)專有設(shè)備，解決安全和有效;運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)積累和動(dòng)態(tài)管理，解決持續(xù)服務(wù)和增值業(yè)務(wù)。此次，合作建立政府公車平臺(tái)管理系統(tǒng)，在政府公車采購時(shí)附贈(zèng)充電樁，后期需增加建樁費(fèi)用和智慧互聯(lián)費(fèi)用等支出，就擁有樁的所有權(quán)和收費(fèi)權(quán)。再次，從成本考慮交流慢充樁智能部分兩步走，暫時(shí)不需要在交流充電樁上實(shí)現(xiàn)掃碼支付等智慧功能，對(duì)應(yīng)每個(gè)樁有電表，根據(jù)電表收費(fèi)。未來需要樁對(duì)外開放的時(shí)候，再增加掃碼支付等智慧功能，形成公共智慧慢充樁。早期對(duì)政府公車這塊我們可采取封閉運(yùn)行，封閉運(yùn)行時(shí)，站、樁的運(yùn)行效率是低了些，但容易與政府溝通，一車一樁完全能滿足用車充電需求，安全更加有保障。

選擇在中小城市合適位置建設(shè)一座綜合服務(wù)站，實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)。該站設(shè)計(jì)符合充電運(yùn)營(yíng)行業(yè)規(guī)范，符合電力行業(yè)監(jiān)管，符合地方政府業(yè)務(wù)監(jiān)管，設(shè)計(jì)接入清潔能源、可再生能源，和周邊樓宇、廠礦和諧構(gòu)建用戶側(cè)智能微電網(wǎng)等。業(yè)務(wù)形態(tài)包括：整車售賣、車輛售后維修、動(dòng)力電池售后運(yùn)維、動(dòng)力電池檢測(cè)、能量回收、動(dòng)力電池生命周期管理等，這里要強(qiáng)調(diào)是相關(guān)業(yè)務(wù)須拿到車廠、電池廠授權(quán)。核心業(yè)務(wù)背后邏輯是數(shù)據(jù)運(yùn)行中心，數(shù)據(jù)挖掘業(yè)務(wù)的背后才有收費(fèi)的可能性。對(duì)動(dòng)力電池檢測(cè)業(yè)務(wù)我們建議一年檢測(cè)兩次，冬天和夏天各一次，讓用戶看到在極端的溫度環(huán)境下動(dòng)力電池真實(shí)的數(shù)據(jù)。如果運(yùn)營(yíng)商開展這些業(yè)務(wù)，電池廠家會(huì)授權(quán)在該區(qū)域設(shè)立一個(gè)動(dòng)力電池維修服務(wù)站，真正意義上實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池全生命周期管理就有了基礎(chǔ)，從而進(jìn)一步保證對(duì)電動(dòng)汽車安全有效運(yùn)行。在這個(gè)過程當(dāng)中，還要疊加一個(gè)運(yùn)維業(yè)務(wù)，建議使用質(zhì)量可控電池電芯制造廠家的動(dòng)力電池，對(duì)裝載其他廠家電池的車，只提供單一的充電服務(wù)，暫不開放增值業(yè)務(wù)。未來的充電可能只是一個(gè)端口，收費(fèi)會(huì)越來越低，甚至不收費(fèi)，真正做到市場(chǎng)化的不收費(fèi)，和國網(wǎng)時(shí)下在個(gè)別城市零收服務(wù)費(fèi)充電有本質(zhì)差異，這種情形下不收費(fèi)資產(chǎn)是有效的。

做到專業(yè)運(yùn)營(yíng)商需要做到哪些？充電業(yè)務(wù)是基本業(yè)務(wù)，檢測(cè)、維修等和動(dòng)力電池相關(guān)的是增值業(yè)務(wù)，還有后期的電池回收，如果專業(yè)運(yùn)營(yíng)商都做到了，實(shí)際上也就基本做到了對(duì)動(dòng)力電池的全生命周期管理，這是模式強(qiáng)調(diào)的運(yùn)營(yíng)理念。專業(yè)運(yùn)營(yíng)商還應(yīng)努力做到，對(duì)動(dòng)力電池實(shí)行預(yù)防性檢修，預(yù)見性修理。鑒于有大數(shù)據(jù)，在疲勞期或異樣到來之前，我們可以判斷，可以進(jìn)行更換，甚至是對(duì)電芯更換，從而主動(dòng)降低動(dòng)力電池生命周期運(yùn)維成本，由此產(chǎn)生的價(jià)值和產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)企業(yè)分享，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)良性快速發(fā)展。

智慧能源，互聯(lián)互通。建立在互聯(lián)網(wǎng)+城市智能電動(dòng)汽車充電運(yùn)營(yíng)綜合服務(wù)，值得我們?nèi)ヌ剿?，去?shí)踐。

參考文獻(xiàn)

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