我國(guó)區(qū)域茶葉農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀、問(wèn)題與對(duì)策

鄭秋麗

（黃河交通學(xué)院，河南焦作 454950）

1 我國(guó)區(qū)域茶葉農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀

1.1 冷鏈物流運(yùn)輸時(shí)效

我國(guó)區(qū)域茶葉農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流運(yùn)輸時(shí)效分為整體大區(qū)域物流運(yùn)輸及本地小區(qū)域物流運(yùn)輸。一方面，整體大區(qū)域范圍的物流運(yùn)輸因地域之間的距離長(zhǎng)，因此會(huì)比小區(qū)域的物流運(yùn)輸更為重視并優(yōu)先配送。除此之外，整體區(qū)域的配送路線多以高速為主，時(shí)效較快，本省能夠控制在一天之內(nèi)，外省能夠控制在兩到三天。另一方面，本地的小區(qū)域物流運(yùn)輸因距離短，理應(yīng)比大區(qū)域物流運(yùn)輸時(shí)效性更快。然而由于城區(qū)內(nèi)小范圍運(yùn)輸時(shí)的交通堵塞情況嚴(yán)重，以及小范圍運(yùn)輸?shù)慕訂瘟枯^多、利潤(rùn)低而受重視程度較低的情況，區(qū)域小范圍的物流運(yùn)輸時(shí)間與跨省大區(qū)域物流運(yùn)輸相近。由此可見(jiàn)，茶葉整體大范圍區(qū)域的物流運(yùn)輸時(shí)效性較快，小區(qū)域的物流運(yùn)輸時(shí)效性較慢?；谛》秶\(yùn)輸前提下，運(yùn)輸所配備的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施較為簡(jiǎn)陋，因此，區(qū)域物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性必須通過(guò)不斷改進(jìn)整合而加快。

1.2 冷鏈物流管理模式

冷鏈物流運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ捷^普通物流運(yùn)輸更為嚴(yán)格。首先，冷鏈運(yùn)輸在出發(fā)之前都會(huì)由專門的質(zhì)檢員對(duì)運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行控溫調(diào)節(jié)和檢查。其次，部分已經(jīng)成熟的茶葉冷鏈物流配送公司會(huì)與茶企直接合作，將物流與銷售合為一體，盡量節(jié)約由冷鏈物流成本過(guò)大而造成的經(jīng)濟(jì)虧損。然而，現(xiàn)階段的冷鏈物流模式還沒(méi)有一個(gè)較為完善的體系，公司為了加強(qiáng)物流的時(shí)效性、嚴(yán)謹(jǐn)性，在各個(gè)環(huán)節(jié)都有專人負(fù)責(zé)，這就在一定程度上造成了公司的組織機(jī)構(gòu)臃腫。本就是一人能夠完成的事項(xiàng)，加入兩三個(gè)人一起完成。不僅增加了需要支付的企業(yè)員工的工資，并在無(wú)形中抑制了冷鏈物流設(shè)備升級(jí)優(yōu)化的資金鏈。在我國(guó)政策扶持與市場(chǎng)需求下，冷鏈物流的管理模式正在逐步尋找一個(gè)合適的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行體系創(chuàng)新。

1.3 冷鏈物流設(shè)備配置

根據(jù)前文提到的物流區(qū)域性劃分，冷鏈物流的設(shè)備配置也根據(jù)所走線路的不同而變化。對(duì)于距離較大、運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)的茶葉運(yùn)輸，其設(shè)備配置相對(duì)較高，設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的控溫能力較好。對(duì)于距離短、運(yùn)輸需要時(shí)間短的區(qū)域茶葉物流，其設(shè)備配置相對(duì)較為簡(jiǎn)陋，其控溫?zé)o法自動(dòng)調(diào)節(jié)，只能在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行特定溫度下的冷藏。自茶文化的傳播普及下，茶葉市場(chǎng)復(fù)興發(fā)展，原先的冷鏈物流設(shè)備已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代茶葉市場(chǎng)的龐大需求。因此，出現(xiàn)了許多公司為了占據(jù)市場(chǎng)份額而忽略“冷鏈”環(huán)節(jié)的狀況，造成了茶葉質(zhì)量下降及企業(yè)信譽(yù)受損?，F(xiàn)階段各個(gè)公司開始進(jìn)行冷鏈物流的科研活動(dòng)，專門針對(duì)設(shè)備優(yōu)化進(jìn)行探討。在冷鏈設(shè)備運(yùn)輸費(fèi)用和修復(fù)費(fèi)用昂貴的情況下，如何利用技術(shù)在不改變?cè)O(shè)備功能的同時(shí)降低成本，是每個(gè)茶企和物流公司都在進(jìn)行解決的問(wèn)題。

2 區(qū)域茶葉農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流問(wèn)題分析

2.1 運(yùn)輸時(shí)間穩(wěn)定性差

運(yùn)輸時(shí)間的穩(wěn)定性差是現(xiàn)階段所有茶企冷鏈物流都會(huì)存在的最普遍問(wèn)題。目前我國(guó)的交通情況基本是車滿為患，為避免在城區(qū)遇到高峰期，耽誤物流運(yùn)輸。所有茶葉的運(yùn)輸時(shí)間基本選在半夜開始。夜晚進(jìn)行貨物清點(diǎn)和冷鏈溫度模式調(diào)節(jié)后直接出發(fā)，等到白天已經(jīng)進(jìn)入了高架橋或高速公路，避免了市區(qū)的擁堵。然而由于茶葉貨物量的龐大以及物流體系不完善，大部分裝載茶葉的車輛基本很難準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)。除此之外，有些民族地域性的特殊茶種是經(jīng)過(guò)茶農(nóng)用扁擔(dān)或拖拉機(jī)慢慢拖出大山再進(jìn)行運(yùn)輸?shù)??；跉夂虻牟环€(wěn)定及山地的狀況，等待運(yùn)輸?shù)能囕v經(jīng)常無(wú)法按點(diǎn)出發(fā)。在整個(gè)體系內(nèi)，一級(jí)拖沓會(huì)導(dǎo)致后面的所有環(huán)節(jié)時(shí)間延長(zhǎng)，因而造成了運(yùn)輸時(shí)間的穩(wěn)定性差。

2.2 運(yùn)輸交接矛盾點(diǎn)多

前文提到，為嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)劃物流體系，茶企的冷鏈物流機(jī)構(gòu)過(guò)于臃腫，人員眾多。一方面，同一崗位負(fù)責(zé)事項(xiàng)的人員眾多，就會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部分歧。影響此崗位與其他崗位的交接質(zhì)量及內(nèi)部的團(tuán)結(jié)和諧。另一方面，茶企不僅僅是組織機(jī)構(gòu)內(nèi)的人員臃腫，其崗位設(shè)置中也開設(shè)了許多完全不必要的多余職位。這就導(dǎo)致了茶葉運(yùn)輸從一方到另一方時(shí)，中間要經(jīng)過(guò)五個(gè)以上的交接地點(diǎn)，浪費(fèi)時(shí)間的同時(shí)容易發(fā)生失誤，甚至產(chǎn)生不必要的矛盾。交接矛盾多的問(wèn)題多出現(xiàn)在大型茶企，中小型茶企這類問(wèn)題較少。但中小型茶企因體系人員不足，也會(huì)造成茶葉冷鏈物流的運(yùn)輸失誤。綜上，找準(zhǔn)企業(yè)自身定位，完善冷鏈物流體系，是每個(gè)茶企都必須要進(jìn)行改正的問(wèn)題。

2.3 運(yùn)輸質(zhì)量腐敗現(xiàn)象

冷鏈物流下，茶葉的質(zhì)量保證遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于了以往的普通物流。但盡管如此，還是會(huì)出現(xiàn)偶發(fā)性的變質(zhì)現(xiàn)象。一方面，各地的冷鏈物流設(shè)備大多已經(jīng)老舊，由于修復(fù)資金高、技術(shù)不足等問(wèn)題，遲遲沒(méi)有對(duì)設(shè)備進(jìn)行更新?lián)Q代。許多冷鏈物流的冷藏設(shè)備容易停機(jī)。在天氣炎熱時(shí)，停機(jī)超過(guò)三個(gè)小時(shí)，車倉(cāng)就會(huì)形成高溫?fù)p壞茶葉品質(zhì)。另一方面，部分冷鏈物流的機(jī)器無(wú)法自動(dòng)控溫調(diào)節(jié)，車廂一直處于低溫狀態(tài)。加之設(shè)備陳舊，實(shí)際溫度可能比調(diào)整時(shí)的溫度更低。茶葉會(huì)出現(xiàn)“凍壞”的現(xiàn)象。因此，優(yōu)化設(shè)備，是能夠解決運(yùn)輸質(zhì)量問(wèn)題的直接方式。

3 區(qū)域茶葉農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對(duì)策

3.1 建立區(qū)域交通預(yù)測(cè)基站

針對(duì)冷鏈物流運(yùn)輸時(shí)效性差的問(wèn)題，茶企可建立區(qū)域交通預(yù)測(cè)基站，在車輛出發(fā)前找到最快線路，避免因交通擁堵而造成的時(shí)間損失。首先，利用互聯(lián)網(wǎng)+的計(jì)算機(jī)技術(shù)，設(shè)置普通基站，連接全國(guó)交通網(wǎng)，對(duì)每日茶葉物流所走線路的交通狀況進(jìn)行人機(jī)規(guī)劃。其次，在交通預(yù)測(cè)基站中加入遠(yuǎn)程調(diào)控系統(tǒng)，對(duì)于茶葉物流在外省可能遇到的交通狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)勘測(cè)和及時(shí)線路調(diào)整。最后，各茶企建立交通平臺(tái)中的交流社區(qū)進(jìn)行溝通，對(duì)各類基站無(wú)法進(jìn)行預(yù)測(cè)的交通問(wèn)題實(shí)時(shí)共享，互相幫助，促進(jìn)茶葉市場(chǎng)的物流體系的高效發(fā)展。通過(guò)交通預(yù)測(cè)系統(tǒng)的建立，能夠最大程度地解決運(yùn)輸物流時(shí)效性慢的問(wèn)題。

3.2 完善冷鏈物流管理體系

體系的合適與否關(guān)系著企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。一方面，從整體進(jìn)行體系的縮減。將體系中不必要的職位進(jìn)行刪減，將整個(gè)體系更新?lián)Q代。并且將原有的直系層級(jí)管理制度變?yōu)榉旨?jí)共同管理制度，以免產(chǎn)生上下級(jí)之間消息傳達(dá)不到位而產(chǎn)生的內(nèi)部矛盾。另一方面，在已經(jīng)設(shè)定好的體系框架內(nèi)，進(jìn)行職員的管理培訓(xùn)。針對(duì)目前冷鏈物流出現(xiàn)的問(wèn)題或者可能出現(xiàn)的問(wèn)題，進(jìn)行授課教學(xué)。員工經(jīng)過(guò)培訓(xùn)后，將對(duì)這類新興的物流模式更加熟悉，操作起來(lái)也更加方便，省去了交接時(shí)產(chǎn)生的矛盾。除此之外，可以給所有非技術(shù)職員分發(fā)設(shè)備緊急啟用手冊(cè)，以防在冷鏈物流運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的設(shè)備停機(jī)等各類問(wèn)題。職員對(duì)此進(jìn)行基本了解，可以在設(shè)備出現(xiàn)狀況時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并手動(dòng)進(jìn)行溫度調(diào)控。

3.3 優(yōu)化運(yùn)輸貯藏基礎(chǔ)設(shè)施

優(yōu)化運(yùn)輸貯藏時(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施是冷鏈物流模式中最關(guān)鍵也是最難解決的因素?；谀壳袄滏溎Ｊ皆O(shè)備的資金需求大，企業(yè)可以向政府尋求幫助扶持，進(jìn)行設(shè)備更新優(yōu)化。企業(yè)還可以面向社會(huì)各界進(jìn)行技術(shù)人員招募，在保證原有成本的情況下進(jìn)行設(shè)備升級(jí)。除此之外，在茶葉市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的今天，企業(yè)可以通過(guò)招募股東等形式，讓企業(yè)家們帶資入股，緩解因優(yōu)化設(shè)備而造成的資金緊張情況。在冷鏈物流運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)中，也可以進(jìn)行“運(yùn)輸售賣一體化”。提高茶葉的銷量，才是能夠?yàn)槠髽I(yè)提供設(shè)備支持的可持續(xù)動(dòng)力。綜上，基礎(chǔ)設(shè)備是冷鏈物流的短板因素，解決資金問(wèn)題基本才是解決設(shè)備優(yōu)化問(wèn)題的根本。

4 結(jié)論

在茶葉冷鏈物流優(yōu)化的背景下，通過(guò)建立區(qū)域交通預(yù)測(cè)基站、完善冷鏈物流體系，能夠最大程度地避免物流中因人工失誤及外部交通因素而導(dǎo)致的各類問(wèn)題。在國(guó)家扶持和市場(chǎng)調(diào)節(jié)下優(yōu)化運(yùn)輸貯藏的基礎(chǔ)設(shè)施，是保證茶葉運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量基礎(chǔ)。在茶葉農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展下，其問(wèn)題出現(xiàn)及對(duì)應(yīng)的解決對(duì)策，為其他乳制品、水產(chǎn)品等食品的冷鏈物流提供了良好的參考。