在城市主干道進(jìn)行深基坑占路施工時(shí)的交通組織

盛 倩

1. 上海市基礎(chǔ)工程集團(tuán)有限公司 上海 200002；2. 上海城市非開挖建造工程技術(shù)研究中心 上海 200433

1 施工交通組織方法

1.1 施工交通組織原則

1.1.1 保障工期

無(wú)論多么完美的交通組織方案，只要占用原狀道路來(lái)圍場(chǎng)進(jìn)行施工，勢(shì)必會(huì)對(duì)道路的通行能力造成影響，所以按時(shí)完工對(duì)減少施工道路的影響具有重要意義。反之，一個(gè)優(yōu)秀的交通組織方案，可確保圍場(chǎng)工程能按時(shí)完工，對(duì)工期的控制也是有促進(jìn)作用的。

1.1.2 保障交通通行

主干道占路施工期間，交通組織方案應(yīng)保障附近交通樞紐中心的交通通行能力與交通需求量，如道路通行能力受施工影響有所降低，則需通過多種措施來(lái)進(jìn)行補(bǔ)充。

1.1.3 可操作性及科學(xué)性

科學(xué)性就是運(yùn)用交通工程理論，即交通流量的統(tǒng)計(jì)分析、交通流量模擬計(jì)算、交通通行能力影響分析、交通組織管理控制等理論，正確做到交通組織方案的科學(xué)性?？刹僮餍允窃摻煌ńM織方案針對(duì)項(xiàng)目，其研究成果應(yīng)能反映到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施中，便于施工操作，并指導(dǎo)項(xiàng)目的實(shí)施。

1.1.4 安全性

占路的交通組織方案中，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車車道基本都鄰近施工區(qū)域，有的甚至需要和施工區(qū)域合用部分空間。這就要求方案需充分考慮實(shí)施期間的安全性，這個(gè)安全性不單單是指外圍的公共交通需要確保施工區(qū)域內(nèi)的安全，同時(shí)也要求施工區(qū)域內(nèi)的施工作業(yè)必須不影響外圍公共交通的安全，是雙向雙重安全控制原則。

1.1.5 時(shí)空性

城市交通流量有著很顯著的潮汐性，即早晚高峰、雙休日及節(jié)假日的車流量有著明顯的上升，而白天午間及深夜時(shí)的車流量又會(huì)呈現(xiàn)直線下降。同時(shí)，施工區(qū)域內(nèi)的工作也帶有時(shí)空性的特點(diǎn)，兩者是相輔相成的。

1.2 施工交通組織方案策劃

1.2.1 交通分析總體流程

為制訂科學(xué)、可行、有效的施工交通組織方案，需要前期組織力量對(duì)工程周邊的道路路網(wǎng)、周邊環(huán)境進(jìn)行全面調(diào)查。調(diào)查應(yīng)由具備相應(yīng)資質(zhì)和設(shè)備的人來(lái)進(jìn)行，并取得交警部門的同意[1-2]。

1.2.2 調(diào)查對(duì)象及數(shù)據(jù)采集

作為交通組織方案編制的重要依據(jù)，在方案編制前應(yīng)做好占用道路的路況現(xiàn)狀、交通現(xiàn)狀、公交通行狀態(tài)、道路周邊現(xiàn)狀及規(guī)劃、出入口的詳細(xì)調(diào)查。另外還需要調(diào)查占用道路所處路面的通行能力，結(jié)合占路工程的施工工藝、工期等因素形成最終的數(shù)據(jù)表。

1.2.3 占路施工的策劃

優(yōu)化占用道路的面積、工程施工工藝及工期，將對(duì)占用道路的影響減小到最低，在施工策劃上要做相應(yīng)的考慮。例如沿道路方向的管道施工應(yīng)分段、分區(qū)域，減少占路面積；而垂直過路或在交叉路口施工時(shí)，宜采取“日蓋夜做”的方式避開對(duì)交通的影響。

1.3 施工交通組織方案實(shí)施

1.3.1 占用道路斷面

按照審核批準(zhǔn)后的交通組織方案及圖紙實(shí)施占路斷面施工，并確?，F(xiàn)場(chǎng)按圖實(shí)施到位。施工區(qū)域與原有道路應(yīng)采用圍擋隔離，合理利用占用面積進(jìn)行施工，盡量能做到“占一還一”的交通通行要求。在無(wú)法滿足交通通行要求時(shí)，可以修筑臨時(shí)道路。

1.3.2 機(jī)動(dòng)車車輛交通組織

作為道路上通行的主體之一，機(jī)動(dòng)車行駛速度快、載流量大，是交通導(dǎo)向管理的優(yōu)先對(duì)象。在道路上需劃設(shè)標(biāo)線、指示標(biāo)志，在所占用道路起始端放置施工警示標(biāo)志，配備夜間警示燈。特殊路段可加設(shè)禁止停車、掉頭、超車等標(biāo)志。還可結(jié)合工程情況，采用如調(diào)整交叉口信號(hào)相位與配時(shí)，禁限車種，實(shí)行單向交通、單雙號(hào)通行，設(shè)置專用通道等管理措施。

1.3.3 非機(jī)動(dòng)車及行人交通組織

非機(jī)動(dòng)車、行人通道應(yīng)用隔離護(hù)欄將非機(jī)動(dòng)車、行人與機(jī)動(dòng)車隔離，遵循“以人為本”的原則，確保生命財(cái)產(chǎn)安全。過街人行道標(biāo)線需設(shè)置合理，前方變道或受阻時(shí)，提前設(shè)引導(dǎo)標(biāo)志并提供繞行信息，保證通行連續(xù)性。

1.3.4 公交車輛交通組織

占用道路中有公交站點(diǎn)或公交線路時(shí)，需要對(duì)線路和站點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整方案需與交管局及公交運(yùn)營(yíng)方溝通協(xié)商，并作為施工交通組織方案的一部分。在翻交實(shí)施前應(yīng)提前通告民眾，站點(diǎn)調(diào)整后的位置宜選擇在原站點(diǎn)附近，線路調(diào)整應(yīng)盡量滿足原線路出行居民的需要。

1.3.5 出入口交通組織

出入口交通組織應(yīng)保證各類車輛及人員通行順暢、進(jìn)出安全。在出入口應(yīng)設(shè)置停車讓行、非機(jī)動(dòng)車下車推行、注意來(lái)往車輛等提醒標(biāo)志；在出入口前方應(yīng)設(shè)置減速、限速等提示標(biāo)志，且出入口周邊必須保證通視。

2 工程實(shí)例

2.1 工程背景

上海市北翟路（外環(huán)線—中環(huán)線）快速路工程位于上海市長(zhǎng)寧區(qū)，是進(jìn)出虹橋樞紐及國(guó)家會(huì)展中心（上海）的重要通道。它西起現(xiàn)狀北翟路外環(huán)線立交，東至北翟路中環(huán)線立交，自西向東依次下穿協(xié)和路、福泉路、淞虹路、平塘路、劍河路（圖1）。道路呈東西走向，布置為地道雙向6車道＋地面雙向6快2慢。

2.2 交通現(xiàn)狀分析

2.2.1 車流量統(tǒng)計(jì)

圖1 工程平面示意

經(jīng)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)北翟路各斷面地面西向東流量要遠(yuǎn)高于東向西流量，平峰流量相對(duì)較低，高峰聚集效應(yīng)明顯，早高峰出現(xiàn)在08：00～09：00，晚高峰出現(xiàn)在17：00～18：00（圖2），車種構(gòu)成以客車為主，12 h貨運(yùn)車比例僅為7.2%。

圖2 北翟路分時(shí)段車流量

2.2.2 公交站點(diǎn)、線路統(tǒng)計(jì)

施工期間北翟路沿線公交線路有6條，分別為74路、北青線、滬北青專線、836路、190路、安虹線。由東向西3個(gè)公交站點(diǎn)，由西向東2個(gè)公交站點(diǎn)。

2.2.3 區(qū)域路網(wǎng)流量分析

從現(xiàn)狀分析，目前中環(huán)線—滬寧高速—外環(huán)線已呈現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶拢至鳁l件不佳，本工程的實(shí)施將使市區(qū)通往虹橋樞紐地區(qū)的北通道喪失，面對(duì)正在運(yùn)行的國(guó)家會(huì)展中心（上海）所帶來(lái)的交通量的增長(zhǎng)，勢(shì)必會(huì)增加現(xiàn)已不堪重負(fù)的延安西路高架路的交通壓力。

2.2.4 工程施工安排

北翟路地道作為虹橋樞紐的重要通道，是上海市政府督辦的市重大工程。工期緊、施工面域廣、工序相互穿插，需要同時(shí)施工公用管線搬遷、市政排水管道、深基坑、混凝土模板結(jié)構(gòu)、市政基坑回填道路、市政排水箱涵、防汛墻（含外圍堰）等工程。

本工程深基坑需要占用道路寬度27 m，現(xiàn)有道路寬度局部最窄處僅為34 m，此處施工區(qū)域外道路寬度僅可供雙向人行＋非機(jī)動(dòng)車通行（7 m）。

2.3 交通組織設(shè)計(jì)方案

2.3.1 總體疏導(dǎo)思路的討論與制訂

占路施工在交警部門審批時(shí)，第一注重的原則即為“占一還一”。這個(gè)原則在本工程中是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，需要縮減車道數(shù)量和另辟蹊徑，來(lái)解決工程與交通間的矛盾。在掌握了大量的流量數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)東向西去往虹橋樞紐的通行需求是剛性需求，因?yàn)橼s往機(jī)場(chǎng)、火車站的車輛必須提前到達(dá)且載行工具多為機(jī)動(dòng)車輛，而西向東離開虹橋樞紐的通行量不是很大，且有多種交通工具可以選擇。

在結(jié)合多種綜合因素后，交警部門同意將北翟路上的車道數(shù)量按表1進(jìn)行變更，并將此總體疏導(dǎo)思路作為施工期間北翟路道路最低通行保障要求。

表1 北翟路施工期間車道變更方案

2.3.2 占路策劃

1）道路周邊地塊的利用。本工程部分路段的道路旁有寬15～25 m的綠化用地，在占路施工前通過政府部門出面與綠化管理部門協(xié)商，借用部分綠化用地作為臨時(shí)道路通行，盡量減少基坑工程出讓棧橋板作為社會(huì)道路的面積。

2）分區(qū)分幅施工。本工程按照路格劃分為10個(gè)區(qū)段，施工中將路幅寬度富裕、施工便捷快速的區(qū)段基坑先行施工完成并回填恢復(fù)道路。道路恢復(fù)完成后可開放給社會(huì)車輛通行，將其他區(qū)段通行車輛分流至附近交叉路段，利于后期施工。另外，對(duì)于道路路幅寬度不滿足一次性占路施工寬度要求的分區(qū)區(qū)段，則采用將道路分南北2幅的方案，通過2次翻交將基坑圍護(hù)施工完畢，從而進(jìn)行后一道工序的施工。

3）避峰施工。本工程中涉及到的市政排水管道如果處于交叉路口或高峰路段，則采取“日蓋夜做”的錯(cuò)峰施工措施。將施工作業(yè)與交通通行的時(shí)間錯(cuò)開，避免了相互之間的影響。

4）出讓棧橋作為社會(huì)道路。由于某些路段路幅寬度不滿足一次性占路施工的寬度要求，將基坑圍護(hù)分為2次施工，然后閉合封閉。在第1次分幅占路施工時(shí)，可以澆筑出基坑工程常用的棧橋板，用來(lái)作為第2次分幅占路施工時(shí)的社會(huì)通行道路。

5）出入口管理。對(duì)于部分臨街企業(yè)的出入口，如有2個(gè)及以上的，與其協(xié)商交替開啟或封閉。只有唯一出入口的，在側(cè)方道路或后方開啟新出入口。

6）利用區(qū)域路網(wǎng)的分流疏導(dǎo)。采用道路施工提示標(biāo)語(yǔ)從外圍道路就開始分散車流量，在施工路段前設(shè)置指示標(biāo)記，提醒車輛道路疏散方向和繞行路線，在施工路段設(shè)置警示標(biāo)志提醒車輛注意通行安全，通過“分流、疏導(dǎo)、安暢”的六字原則來(lái)保障交通通行。

2.4 交通組織方案實(shí)施

2.4.1 公告

正式占路施工前2周，通過新聞媒體將施工道路交通組織方案和繞行建議告知社會(huì)，施工道路附近居民、企業(yè)則通過宣傳單的形式發(fā)放到每戶。

2.4.2 外圍標(biāo)識(shí)標(biāo)牌

正式占路施工前1周，利用夜間及雙休日車輛空閑時(shí)段將外圍標(biāo)識(shí)、標(biāo)牌安裝到位，部分不宜提前展示的文字或標(biāo)識(shí)用反光膜覆蓋，再待翻交當(dāng)天撕去。

2.4.3 公交站點(diǎn)

方案得到交警部門認(rèn)可后，立即與公交運(yùn)營(yíng)部門溝通公交搬遷方案。正式占路施工前1周，將公交繞行或站點(diǎn)更改公告張貼于公交站點(diǎn)和公交車輛內(nèi)，翻交當(dāng)天將移位后的公交站點(diǎn)啟用。

2.4.4 施工圍擋或臨時(shí)道路

正式占路施工前將翻交需要的臨時(shí)道路或施工圍擋施工完成，并利用其架設(shè)交通標(biāo)志及信號(hào)燈等指引設(shè)施，待交通翻交當(dāng)日啟用。

2.4.5 交通標(biāo)線畫設(shè)

臨時(shí)道路施工完成后就畫設(shè)交通標(biāo)線，交通標(biāo)線第1遍可采用冷漆亞光涂料，待開放通行后視車輛通行狀態(tài)再作局部修改。在最終定稿后，第2遍涂刷交通標(biāo)線時(shí)可采用熱漆反光涂料，可保證標(biāo)線的耐磨性及交通的通行安全。

2.4.6 交警配合翻交

正式占路施工當(dāng)日需要交警部門出動(dòng)人員輔助翻交工作實(shí)施，翻交時(shí)間宜選在周末晚間。

2.4.7 觀測(cè)及修改

交通翻交實(shí)施完成后，觀測(cè)整個(gè)翻交路段的交通通行情況，對(duì)道路擁堵點(diǎn)或事故易發(fā)生點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，并商討相應(yīng)的修改措施。

2.5 實(shí)施成果

通過精細(xì)的交通組織和不斷的優(yōu)化修改，最終北翟路工程施工后，周邊道路沒有發(fā)生常態(tài)化的擁堵。

3 結(jié)語(yǔ)

施工交通組織是一個(gè)由多方參與組織的系統(tǒng)性工程，它不僅體現(xiàn)了施工組織上的效益性、程序性，更需要交通體系上的安全性、社會(huì)性，將兩者完美的結(jié)合并去異求同，才能最好地發(fā)揮出功能與效用。