淺談共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)和管理存在的問(wèn)題及對(duì)策

文/趙耀 譚偉 馬志華

淺談共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)和管理存在的問(wèn)題及對(duì)策

文/趙耀 譚偉 馬志華

西華大學(xué)

近兩年，共享單車(chē)這一只大軍突然殺出重圍，從共享經(jīng)濟(jì)的大蛋糕中成功分出一塊，并在不久后就掀起一股濃濃的商場(chǎng)硝煙。尤其是一線、二線城市，共享單車(chē)的投放量急劇增加。不可否認(rèn)，共享單車(chē)投放量的加大使得人們的工作和生活以及學(xué)習(xí)更加便捷，也幫助更多的人們實(shí)現(xiàn)了最后一公里便捷交通。然而在其運(yùn)營(yíng)和管理中，諸如單車(chē)亂停亂放、單車(chē)二維碼破環(huán)、廢舊單并未及時(shí)回收、企業(yè)不易融資，盈利方式單一等各種問(wèn)題也隨之而來(lái)。本文就主要從政府、企業(yè)、用戶三大方面進(jìn)行淺要分析并提出一些針對(duì)性的意見(jiàn)和對(duì)策。

共享單車(chē)；城市問(wèn)題；信用體制；解決措施

1 共享單車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

全新的資源共享消費(fèi)方式，改變了人們固有的產(chǎn)權(quán)意識(shí)，改變了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式，在新的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，形成了一種新的供給模式和買(mǎi)賣(mài)關(guān)系。共享單車(chē)作為共享經(jīng)濟(jì)的代表，在2016年下半年開(kāi)始風(fēng)靡大街小巷，如今仍在繼續(xù)發(fā)展。除了早期進(jìn)入的OFO以及其他眾多品牌之外，哈羅單車(chē)作為一支異軍突如其來(lái)，技?jí)喝盒?，其發(fā)展已勢(shì)不可擋。根據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，自行車(chē)共享的快速發(fā)展能夠消化中國(guó)的自行車(chē)制造業(yè)2000-3000萬(wàn)輛的能力。在1-3個(gè)月內(nèi)，兩輪自行車(chē)的產(chǎn)量增加了17%，其中3月份同比增加了31.9%。第一季度，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的電子商務(wù)交易量有望達(dá)到6兆，其中商品服務(wù)電子商務(wù)交易額約為4兆5000億，同比增長(zhǎng)22.2%。共享單車(chē)的迅速發(fā)展，在一定程度上促進(jìn)了上下游資源的對(duì)接，也成為鋼鐵等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能生產(chǎn)的催化劑之一。由此，可以預(yù)測(cè)共享單車(chē)市場(chǎng)前景仍然可觀。

但盡管如此，從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，共享單車(chē)在未來(lái)發(fā)展仍然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

2 調(diào)查與研究

由于共享單車(chē)直接關(guān)系到人們?nèi)粘３鲂?，我們通過(guò)三種渠道在日常生活方面展開(kāi)調(diào)查。

2.1線下觀察采集信息。通過(guò)在生活中觀察共享單車(chē)的一系列問(wèn)題，并且采訪詢問(wèn)不同人群以此進(jìn)行線下的信息采集。

2.2線上問(wèn)卷調(diào)查。線上問(wèn)卷調(diào)查是對(duì)線下信息采集的補(bǔ)充，通過(guò)設(shè)計(jì)問(wèn)卷調(diào)查在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上進(jìn)行調(diào)查。

2.3查閱文獻(xiàn)資料。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)權(quán)威網(wǎng)站和查閱文獻(xiàn)資料等方式，分析大量的案例以及問(wèn)題和措施，得出初步方案，以此為論據(jù)并整理歸納。

3 結(jié)果分析

3.1行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈

從線上數(shù)據(jù)來(lái)看，13%的人選擇了摩拜，33%的人選擇ofo，42%的人選擇哈羅，剩下的12%則選擇其它?，F(xiàn)在投入市場(chǎng)的共享單車(chē)有摩拜，ofo，悟空，哈羅等幾十種，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力與融資壓力下已經(jīng)有三四十家共享單車(chē)平臺(tái)因?yàn)楦鞣N原因倒閉，淪為發(fā)展中的犧牲品。其中第一家倒閉的悟空單車(chē)，從開(kāi)始經(jīng)營(yíng)到倒閉僅僅5個(gè)月不到，就宣布倒閉。

3.2城市中關(guān)于單車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)法規(guī)不足

在成都、鄭州、重慶等城市的街頭走訪后發(fā)現(xiàn)。大部分城市缺乏自行車(chē)道，沒(méi)有富裕的停車(chē)位。停車(chē)問(wèn)題主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，一是城市基礎(chǔ)設(shè)施簡(jiǎn)陋，二是停車(chē)建設(shè)和交通慢行系統(tǒng)建設(shè)仍不完善，三是交通法規(guī)中自行車(chē)的相關(guān)規(guī)定嚴(yán)重不足。由于自行車(chē)停車(chē)設(shè)施不足，缺乏法規(guī)束縛，用戶不知道該將車(chē)停在何處，導(dǎo)致一些用戶便亂停亂放，阻礙人、車(chē)的正常交通

3.3信用體系不完善，對(duì)損壞車(chē)輛者懲處不到位

信用體系建設(shè)仍不完善，讓很多人產(chǎn)生僥幸心理，認(rèn)為就算自己損壞單車(chē)不會(huì)遭到處罰，就算處罰也只是輕微且暫時(shí)的。因此，再不加以治理，只會(huì)有更多的人肆無(wú)忌憚的破壞單車(chē)。所以應(yīng)當(dāng)對(duì)故意損毀者進(jìn)行及時(shí)、適當(dāng)?shù)膽吞帯?/p>

4 對(duì)策分析

4.1政府方面

(1)健全現(xiàn)有的融資體系，提高企業(yè)融資能力。早期一些企業(yè)因?yàn)槿谫Y能力小，未能成功發(fā)展的多不勝數(shù)。此前，摩拜單車(chē)就因融資不足，被美團(tuán)于2018年4月3日以27億美元全資收購(gòu)。因此，提高企業(yè)融資能力刻不容緩。

(2)盡快完善城市慢行系統(tǒng)布局規(guī)劃。進(jìn)一步完善城市慢行系統(tǒng)的布局規(guī)劃，制定正確的行人、自行車(chē)道路的城市慢行系統(tǒng)，使得共享功能更加方便、快速并且能得以多次循環(huán)，以此確保慢行系統(tǒng)正常運(yùn)行。

(3)政府有關(guān)監(jiān)管部門(mén)依法制定相關(guān)監(jiān)管法規(guī)，對(duì)其加以指導(dǎo)和約束，對(duì)用戶、運(yùn)營(yíng)商、破壞自行車(chē)使用者的交通和停車(chē)秩序進(jìn)行正確的規(guī)范，同時(shí)明確企業(yè)，人、車(chē)之間的權(quán)利和責(zé)任，如自行車(chē)，與企業(yè)的責(zé)任問(wèn)題，以便更好地促進(jìn)共享單車(chē)市場(chǎng)健康持續(xù)發(fā)展。

(4)政府加大誠(chéng)信機(jī)制的建設(shè)。宣傳誠(chéng)信意識(shí)，將誠(chéng)信意識(shí)建筑在人民心中，從人們本身出發(fā)解決問(wèn)題。

4.2企業(yè)方面

（1）認(rèn)準(zhǔn)自身，減少盲目競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)要真正規(guī)劃管理自己，制定好自己的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，不可盲目競(jìng)爭(zhēng)。

（2）加大科技部門(mén)投入，不斷升級(jí)完善單車(chē)app。完善app服務(wù)功能，升級(jí)換代客戶端，減少因app問(wèn)題而流失的客戶。

（3）健全用戶信用體系。企業(yè)可以通過(guò)金錢(qián)回報(bào)用戶建立一些完善、嚴(yán)格的信用評(píng)分制度，鼓勵(lì)用戶規(guī)范乘車(chē)行為，舉報(bào)違規(guī)行為，鼓勵(lì)更多用戶參與監(jiān)管。此外，還可以將非法用戶引入到交通平臺(tái)之中，使其依法受懲。

（4）盈利方式多樣化。不僅依靠租金方式獲取利潤(rùn)，還要增添其他的盈利方式，將盈利方式多樣化。如線上app增加廣告，線下單車(chē)前端立一塊小型廣告牌，以此增添廣告收入?？山梃b哈羅，通過(guò)開(kāi)關(guān)鎖的語(yǔ)音提示起到宣傳效果。

4.3用戶方面

用戶作為服務(wù)的享受者，應(yīng)當(dāng)樹(shù)立高度的自覺(jué)性，自覺(jué)參與到治理問(wèn)題的大軍中來(lái)，與政府、企業(yè)共同治理。這要求用戶既規(guī)范自己行為，也帶動(dòng)其他人文明用車(chē)，互相監(jiān)督，共同治理。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，共享單車(chē)已經(jīng)成為城市緩慢交通系統(tǒng)的一部分。將單車(chē)放入城市公共交通網(wǎng)絡(luò)，為城市交通的“最后一公里”服務(wù)，進(jìn)一步增加自行車(chē)在城市交通中的承載率，方便人們完成城市短途游行。盡管在運(yùn)營(yíng)和管理有著許多問(wèn)題，但依靠政府、企業(yè)、用戶三者合力共治，定能讓共享單車(chē)走得更遠(yuǎn)。

[1]李琨浩.基于共享經(jīng)濟(jì)視角下城市共享單車(chē)發(fā)展對(duì)策研究[J].城市,2017.

[2]張子軒,吳蔚.共享單車(chē)的現(xiàn)狀、問(wèn)題以及其發(fā)展對(duì)策建議[J].現(xiàn)代商業(yè),2017.

[3]戴文慧,楊妍.淺析共享單車(chē)發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策[J/OL].中國(guó)商論,2018(10):162-163