空中交通管制中人為差錯(cuò)的影響及預(yù)防

文/李思迪

空中交通管制中人為差錯(cuò)的影響及預(yù)防

文/李思迪

民航天津空管分局

近年來(lái)，我國(guó)的航班飛行量迅猛增長(zhǎng)，尤其是旅客流量大幅增加，這給航空公司帶來(lái)了極大的壓力。并且有的空中地域分布的不合理，飛機(jī)的硬件設(shè)施老化，以及軍航飛行訓(xùn)練帶來(lái)的影響等各方面，‘給空中交通的安全運(yùn)行造成了影響，給管制員帶來(lái)了更高的要求和挑戰(zhàn)，因此，人為因素的參與，對(duì)空中交通管制工作的安全有著重要的作用。本文對(duì)空中交通管制中人為差錯(cuò)的影響和預(yù)防進(jìn)行深入的研究和分析，結(jié)合理論與實(shí)際來(lái)分析空中交通管制的影響，著重討論如何消除甚至是避免因?yàn)槿宋牟铄e(cuò)對(duì)空中交通帶來(lái)不便。

空中交通管制；人為差錯(cuò)；影響；預(yù)防

空中交通管理中人的因素是以尋求各系統(tǒng)中的要素與管制員的最佳匹配，保證飛行安全，防止飛行事故發(fā)生的目的。空中交通管理的實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，需要人為因素的配合才能確保空中交通管理安全的運(yùn)行。因?yàn)榭罩薪Y(jié)構(gòu)分布的不合理，以及飛行員自身的主觀影響和硬件設(shè)備等客觀影響等方面的因素，讓空中管制員的作用越來(lái)越重要，因此，人為因素對(duì)于空中交通管制工作有著重大的影響。本文研究對(duì)象是空中交通管制中人文差錯(cuò)的問(wèn)題，主要分析空中交通管制的安全現(xiàn)狀以及人為差錯(cuò)的分析，預(yù)防高中交通管制中人為差錯(cuò)的預(yù)防。

1 空中交通管制的安全現(xiàn)狀及其人為差錯(cuò)。

（1）空中交通管制的安全現(xiàn)狀。雖然我國(guó)的科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅猛，在航空方面有許多前沿新型科技和新型材料的支持，讓飛機(jī)運(yùn)行更加的安全。但是從民航交通行業(yè)的發(fā)展情況來(lái)看，在解決人為差錯(cuò)造成事故的研究進(jìn)展仍然十分緩慢，而且因?yàn)槿藶橐蛩卦斐傻娘w機(jī)事故率并沒(méi)有因?yàn)閷W(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展所降低，這給空中交通管制的管制員帶來(lái)了極大的壓力。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)有數(shù)據(jù)表明，80%的飛行事故是因?yàn)槿藶橐蛩囟a(chǎn)生的，人為差錯(cuò)的影響極其突出。如今，民航的交通運(yùn)輸量大大增加，如果沒(méi)有辦法對(duì)于人為差錯(cuò)采取措施進(jìn)行預(yù)防和控制，那么民航事故的發(fā)生幾率還會(huì)增加。因此，空中交通管制工作目前最需要解決的實(shí)際問(wèn)題就是因?yàn)槿藶椴铄e(cuò)造成事故的現(xiàn)象。

（2）空中交通管制中人為差錯(cuò)的分析。一個(gè)事件的發(fā)生其根本因素就是人的影響，而造成這個(gè)事件的結(jié)果來(lái)自于人的因素，或者是人的差錯(cuò)。對(duì)于民航交通運(yùn)輸安全事故的各方面分析，能夠發(fā)現(xiàn)人為錯(cuò)誤的四個(gè)基本性質(zhì)：人的行為在本質(zhì)上都有犯錯(cuò)誤的傾向，錯(cuò)誤行為是人類新聞中不可缺少的組成部分。人的錯(cuò)誤具有很大的個(gè)體差異。相同的錯(cuò)誤行為，形成原因在本質(zhì)上有可能不同。同一錯(cuò)誤引起的后果也可能會(huì)不同。航空工作發(fā)展運(yùn)行中，人為差錯(cuò)又可以分為幾種類型，比如設(shè)計(jì)錯(cuò)誤、加工錯(cuò)誤、試驗(yàn)錯(cuò)誤、管制錯(cuò)誤等方面。長(zhǎng)期的系統(tǒng)應(yīng)用管制研究的人為錯(cuò)誤，還包括系統(tǒng)模型中心管制員的業(yè)務(wù)素質(zhì)不夠突出、管制人員的心理選拔和管制人員組建的結(jié)構(gòu)不夠成熟，以及管制人員的培訓(xùn)質(zhì)量的有待提高等等。扎實(shí)的航空管制理論知識(shí)是減少人為差錯(cuò)的基礎(chǔ)，而減少人為差錯(cuò)的關(guān)鍵就是在改善硬件軟件、環(huán)境與人的相容性等。

2 預(yù)防空中交通管制中發(fā)生人為差錯(cuò)的措施

（1）提高管制人員的專業(yè)素質(zhì)。隨著近幾年的航班量急劇增加，進(jìn)行訓(xùn)練的任務(wù)比較繁重，管制員的任務(wù)技能已經(jīng)不能滿足空中交通管制的需要，而且在平時(shí)缺乏學(xué)習(xí)的環(huán)境，缺乏培訓(xùn)交流機(jī)會(huì)，從而容易造成管制員發(fā)生人為差錯(cuò)。雖然空中交通管制人員都是由專業(yè)的管制員組成的，但是工作的質(zhì)量仍然受每一位管制員的作文能力和狀態(tài)所決定，為了減少和降低差錯(cuò)的發(fā)生，必須加強(qiáng)專業(yè)管制人員隊(duì)伍的體制建設(shè)，對(duì)于管制人員加強(qiáng)技能的培訓(xùn)和素質(zhì)的培養(yǎng)，最大程度上降低人為差錯(cuò)造成事故的幾率。

（2）應(yīng)急的管理。目前很多機(jī)場(chǎng)工作人員緊缺，大部分管制人員都是在疲勞的狀態(tài)下工作的，而且沒(méi)有可以有效實(shí)施的應(yīng)急管理的模型，這對(duì)于造成空中交通管制安全事故有著重要的影響。對(duì)于機(jī)場(chǎng)的管制人員的隊(duì)伍建設(shè)和培養(yǎng)，必須馬上進(jìn)行改革和整治，從而確保工作人員都能夠順利的工作。

（3）科學(xué)搭配班組。多層次的班組群體劃分是管制工作最突出的一個(gè)特點(diǎn)，也最大程度上決定了資源分配的特點(diǎn)。每個(gè)人的工作能力是不一樣，其所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域也是有所不同的，在業(yè)務(wù)技能、管理經(jīng)驗(yàn)、調(diào)配習(xí)慣以及工作作風(fēng)等方面都有自己的擅長(zhǎng)之處。應(yīng)該根據(jù)任職的崗位職責(zé)的范圍，任務(wù)的性質(zhì)等方面進(jìn)行科學(xué)的搭配，比如氣質(zhì)與性格互補(bǔ)，確定合理的職權(quán)梯度，充分發(fā)揮管制班組領(lǐng)導(dǎo)的組織作用，改善班組的工作環(huán)境，幫主的各個(gè)成員之間保持良好的信息交流等方面。通過(guò)個(gè)人業(yè)務(wù)技能以及經(jīng)驗(yàn)的科學(xué)搭配，能夠有效地保障空中管理工作的安全。

（4）有效且必要的信息。軍方多個(gè)空域跨越民航班機(jī)的進(jìn)離場(chǎng)航線已經(jīng)是十分常見(jiàn)的現(xiàn)象，并且近年來(lái)均衡的飛行任務(wù)比較繁多，如果遇到軍航和民航同時(shí)飛行的情況，就要要求管制員對(duì)飛機(jī)的定位、動(dòng)態(tài)、方法進(jìn)行了解，并且要及時(shí)的準(zhǔn)確的一個(gè)指揮員進(jìn)行溝通，做出協(xié)調(diào)，才能夠保證軍航和民航的飛機(jī)都能夠安全的運(yùn)行。因此空中交通管制人員必須要準(zhǔn)確的指揮飛機(jī)就必須與其他的部門(mén)人員進(jìn)行自己的信息交流，才能夠保證飛行的安全，降低飛行事故的發(fā)生。

3 結(jié)論

我國(guó)的航空交通事業(yè)迅速發(fā)展，從而在空中飛行的過(guò)程中會(huì)有許多不安全的因素導(dǎo)致管制人員的管理工作壓力增大，在對(duì)設(shè)備以及技術(shù)提出更高的要求的同時(shí)，也要注重對(duì)人為因素的控制。一名合格的空中交通管制員，在平常的工作過(guò)程中一定要不斷的學(xué)習(xí)和積累，不斷的提升自身的專業(yè)素質(zhì)，嚴(yán)格的執(zhí)行重復(fù)指令復(fù)誦的規(guī)定，努力與各個(gè)部門(mén)之間進(jìn)行積極有效的溝通和交流，提高工作的質(zhì)量，結(jié)合工作的實(shí)際情況，對(duì)可能出現(xiàn)的不安全因素做出自己的判定以及執(zhí)行的措施，最大程度上降低因?yàn)槿藶椴铄e(cuò)，造成空中交通事故發(fā)生的幾率。

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