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發(fā)改委：我國(guó)將全面放寬或取消外資股比限制促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)

在3月6日舉行的發(fā)改委新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)主任何立峰、副主任張勇、副主任寧吉吉吉就“創(chuàng)新和完善宏觀調(diào)控，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展”等相關(guān)問題回答了中外記者提問。

寧吉吉吉表示，第一，中國(guó)引資的成效是顯著的。去年中國(guó)吸引外商直接投資達(dá)到了1310億美元，居世界第二。而且改革開放40年來，外資已經(jīng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。同時(shí)中國(guó)的快速增長(zhǎng)也為外資企業(yè)發(fā)展提供了良好的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了互利共贏、共同發(fā)展。

第二，中國(guó)的引資政策不斷完善。近幾年來出臺(tái)了一系列積極有效利用外資的政策，適應(yīng)國(guó)內(nèi)外錯(cuò)綜復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化。二是在全國(guó)實(shí)行了外商投資準(zhǔn)入負(fù)面清單管理制度，外資準(zhǔn)入的限制領(lǐng)域縮減了65%，實(shí)行了以備案為主的外資管理體制改革。三是促進(jìn)內(nèi)外資企業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)。

第三，改善投資環(huán)境仍然在路上。我們要按照黨的十九大、中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議和《政府工作報(bào)告》的要求，努力推動(dòng)形成全面開放的新格局，以高水平的開放促進(jìn)高質(zhì)量的發(fā)展。特別是要對(duì)接國(guó)際通行的經(jīng)貿(mào)規(guī)則，建設(shè)國(guó)際一流的營(yíng)商環(huán)境，促進(jìn)外商投資穩(wěn)定增長(zhǎng)。

主要做好以下三個(gè)方面的工作：一是大幅度放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入。2018年發(fā)改委將會(huì)同國(guó)務(wù)院有關(guān)部門進(jìn)一步修訂外商投資負(fù)面清單，把自貿(mào)區(qū)試行的外商投資負(fù)面清單逐步擴(kuò)大到全國(guó)，大幅提高服務(wù)業(yè)開放水平，全面放開一般制造業(yè)，在一些領(lǐng)域放寬或取消外資股比限制，放寬或取消經(jīng)營(yíng)范圍的限制。

二是大力度推動(dòng)投資便利化，繼續(xù)推動(dòng)落實(shí)國(guó)務(wù)院政策文件，進(jìn)一步簡(jiǎn)化外商投資企業(yè)設(shè)立的手續(xù)，推廣實(shí)行工商登記和商務(wù)備案一口辦理。簡(jiǎn)化企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)相關(guān)行政審批，壓縮消防、環(huán)評(píng)、用地審批、水電氣接入、進(jìn)出口通關(guān)的時(shí)間。促進(jìn)外資企業(yè)與內(nèi)資企業(yè)全方位實(shí)行公平競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)格保護(hù)外資企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，切實(shí)保護(hù)外資企業(yè)合法權(quán)益。制定外資基礎(chǔ)性法律。

三是大范圍吸引外資進(jìn)入。加大西部地區(qū)、內(nèi)陸地區(qū)、沿邊地區(qū)開放的力度，向中西部地區(qū)、東北地區(qū)轉(zhuǎn)移的外商投資企業(yè)享受國(guó)家支持產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與加工貿(mào)易的資金、土地等優(yōu)惠政策，允許地方政府在法定權(quán)限范圍內(nèi)制定出臺(tái)招商引資的優(yōu)惠政策。實(shí)施境外投資者境內(nèi)利潤(rùn)再投資遞延納稅，全面復(fù)制推廣自貿(mào)區(qū)經(jīng)驗(yàn)，探索建設(shè)自由貿(mào)易港。

“全面放開一般制造業(yè)，在一些領(lǐng)域放寬或取消外資股比限制，放寬或取消經(jīng)營(yíng)范圍的限制”意味著，特斯拉在中國(guó)獨(dú)資建廠或成為可能。

戴姆勒收購(gòu)Europcar在Car2Go當(dāng)中的股份

據(jù)外媒近日?qǐng)?bào)道，戴姆勒表示將收購(gòu)Europcar在旗下短期租賃服務(wù)公司Car2Go當(dāng)中25%的股份，收購(gòu)價(jià)格為7000萬美元。戴姆勒也希望借此為奔馳與寶馬在無人駕駛出租車領(lǐng)域的合作鋪平道路。

戴姆勒和寶馬年初就一直被傳正在考慮合并旗下的汽車共享業(yè)務(wù)Car2Go和DriveNow。二者希望能夠在借助在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的實(shí)力，擴(kuò)大在新一代移動(dòng)出行服務(wù)市場(chǎng)的份額來對(duì)抗Uber和滴滴出行。

目前，寶馬的DriveNow和戴姆勒的Car2Go在歐洲各大城市均有一定的市場(chǎng)占有率，但自動(dòng)駕駛汽車的引入則可以將二者的業(yè)務(wù)拓展至自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)領(lǐng)域。普華永道會(huì)計(jì)師事務(wù)所曾表示，傳統(tǒng)車企如果不開展分時(shí)租賃移動(dòng)服務(wù)未來則將會(huì)被一些資金充足的技術(shù)公司邊緣化。

戴姆勒希望與寶馬通過組建合資公司在歐洲市場(chǎng)扎穩(wěn)腳跟，未來計(jì)劃提供的業(yè)務(wù)包括短期租賃、網(wǎng)約車、電動(dòng)車充電站等。

MINI電動(dòng)車將在華研發(fā)生產(chǎn)

寶馬汽車董事會(huì)成員PecerSchwarzenbauer于當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月6日表示寶馬集團(tuán)將在中國(guó)研發(fā)，生產(chǎn)Mini品牌電動(dòng)車，雖然目前尚未確定工廠地址，但生產(chǎn)的車輛或?qū)⒊隹凇?/p>

上個(gè)月，寶馬宣布已與中國(guó)長(zhǎng)城汽車簽訂意向書，寶馬或?qū)⒊蔀殚L(zhǎng)城第一家海外合作伙伴，而Mini毆洲之外的第一家組裝廠也將落戶中國(guó)。

目前，寶馬在德國(guó)研發(fā)、生產(chǎn)現(xiàn)款Mini。然而，由于地方法規(guī)變得更加嚴(yán)苛該公司不得不將研發(fā)工作轉(zhuǎn)移至中國(guó)。SchWafzenbauer指出，“當(dāng)然，部分零部件肯定是會(huì)本土化。對(duì)于新能源汽車來說，動(dòng)力系統(tǒng)和電池技術(shù)都需要從當(dāng)?shù)孬@得。關(guān)于銷售渠道Schwarzenbauer則表示，會(huì)利用現(xiàn)有渠道銷售車輛。

此外，Schwarzenbaer還透露，寶馬品牌旗下i3電動(dòng)車，因尚未采用中國(guó)本土零部件，所以尚不能在當(dāng)?shù)刈庸旧a(chǎn)。目前，寶馬在德國(guó)研發(fā)、生產(chǎn)該車型。

豐田聯(lián)手電裝及愛信精機(jī)組建合資公司

據(jù)外媒近日?qǐng)?bào)道，豐田汽車宣布將聯(lián)手愛信精機(jī)及電裝兩大汽車零部件供應(yīng)商共同投資28億美元組建新的合資公司。未來該合資公司主要負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛汽車軟件的生產(chǎn)研發(fā)工作。

新的合資公司名為豐田高端項(xiàng)目發(fā)展研究院（Toyoia Research insIiIuie-AdvancedDevelopment TRI-AD），將于本月晚些時(shí)候開始組建?？偛坑?jì)劃設(shè)在東京，起初階段計(jì)劃聘請(qǐng)300人，未來計(jì)劃擴(kuò)大至1000人。

現(xiàn)任豐田研究院首席技術(shù)官James Kuffner將出任合資公司的CEO。TRI-AD定位為產(chǎn)品研發(fā)與豐田研究院（TRI）之間的橋梁。豐田研究院成立于2016年，專注于單純的研發(fā)工作。

合作的三萬將向TRl-AD共同投資約28億美元（約臺(tái)3000億日元），豐田將持有合資公司90%的股份，而愛信精機(jī)和電裝則分別持有5%的股份。

豐田汽車表示，TRl-AD未來將專注于具有生產(chǎn)質(zhì)量的自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)工作，而利用智能網(wǎng)聯(lián)汽車收集到的大數(shù)據(jù)則是其途徑之一。

奧迪與一汽成立新銷售公司并成立第二家合資企業(yè)

3月7日，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司攜手大眾汽車股份公司和奧迪股份公司在日內(nèi)瓦簽署了兩份關(guān)于成立兩家新公司的諒解備忘錄。據(jù)悉，這兩家新公司將分別專注銷售業(yè)務(wù)以及移動(dòng)出行和數(shù)字服務(wù)。

這兩份備忘錄分別是《成立一汽一奧迪銷售公司的諒解備忘錄》和《建立移動(dòng)出行和更多的數(shù)字化業(yè)務(wù)相關(guān)服務(wù)新合資公司的諒解備忘錄》，由中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、奧迪股份公司、大眾汽車股份公司、大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司和一汽一大眾汽車有限公司等多方共同簽署。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為中國(guó)制造業(yè)對(duì)外開放的先鋒，一汽與奧迪的合作樹立了行業(yè)典范。此次新簽業(yè)務(wù)升級(jí)協(xié)議既基于30年默契合作所積累的相互信任，也體現(xiàn)出抓住歷史性變革的機(jī)遇趁勢(shì)而上的決心，傳遞了中國(guó)汽車業(yè)擴(kuò)大開放，順應(yīng)技術(shù)革命的強(qiáng)勢(shì)信息。

根據(jù)備忘錄，合作各方將在2018年成立全新的“一汽一奧迪銷售公司”和“一汽奧迪移動(dòng)出行服務(wù)（中國(guó)）有限公司 ”， 由一汽一大眾汽車有限公司出資成立一汽奧迪銷售公司，新銷售公司為合資企業(yè)一汽一大眾的全資子公司，目前一汽一大眾奧迪銷售事業(yè)部的職能將被整合到該新公司中。新銷售公司成立后，將擁有人事、財(cái)務(wù)、采購(gòu)等職能，市場(chǎng)反應(yīng)和決策流程得以更加簡(jiǎn)潔高效，新銷售公司還將持續(xù)促進(jìn)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，提升現(xiàn)有業(yè)務(wù)和盈利能力，加強(qiáng)用戶服務(wù)。

而即將成立的一汽奧迪移動(dòng)出行服務(wù)（中國(guó)）有限公司由一汽、奧迪、一汽大眾和大眾中國(guó)四方共同出資，專注于新興的數(shù)字化共享和移動(dòng)出行領(lǐng)域，為中國(guó)用戶提供全面?zhèn)€性化的高端出行體驗(yàn)。該移動(dòng)出行新公司還將接管2017年9月在北京推出的高端移動(dòng)出行服務(wù)Audi ondemand+。預(yù)計(jì)到2018年底，這兩家新公司將開始運(yùn)曹。

據(jù)了解，秉持對(duì)中國(guó)高檔車市場(chǎng)未來發(fā)展?jié)摿Φ男判?，中德股東正在持續(xù)加大對(duì)汽大眾的投入：新工廠建設(shè)方面，2018年，生產(chǎn)奧迪車型的一汽一大眾長(zhǎng)春“Q廠”和佛山基地二期將建成投產(chǎn)：新能源產(chǎn)品研發(fā)方面，到2020年，5款?yuàn)W迪品牌新能源車型將引入中國(guó)市場(chǎng);新業(yè)態(tài)布局方面，到2022年，一汽一大眾奧迪將百分之百實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)前裝。同時(shí)，合作各方正共同加大投人，啟動(dòng)奧迪品牌的“品牌向上計(jì)劃”并利用“產(chǎn)品咨詢委員會(huì)”等創(chuàng)新形式，更多征求和輸人來自中國(guó)市場(chǎng)的聲音。

沃爾沃在華產(chǎn)能將釋放產(chǎn)全新suv/電動(dòng)跑車

在今年1月份公布的銷售數(shù)據(jù)顯示作為全球最大單一市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)沃爾沃單月銷量達(dá)到11.537輛，與去年同期相比增長(zhǎng)38%。不過隨著更多新車型導(dǎo)入至國(guó)內(nèi)，未來沃爾沃汽車用何種方式來保證市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)才是最值得關(guān)注的地方。

而就在本屆日內(nèi)瓦車展上，有媒體與沃爾沃汽車集團(tuán)CEO漢肯塞繆爾森進(jìn)行了溝通，針對(duì)大家比較關(guān)注的問題給予解答。未來沃爾沃汽車將在中國(guó)投產(chǎn)包含suv和電動(dòng)跑車等多款新產(chǎn)品，以提升沃爾沃汽車的品牌銷量。

目前沃爾沃汽車在國(guó)內(nèi)布局有轎車suv、旅行車多種類別，其中S60、S90、XC60和XC40都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)或即將迎來國(guó)產(chǎn)。從產(chǎn)品布局的維度上來說，沃爾沃為中國(guó)地區(qū)的消費(fèi)者提供了比較全方位的產(chǎn)品選擇范圍。沃爾沃大慶、成都、路橋三大整車制造基地分別生產(chǎn)全新一代SPA 90系，SPA 60系和CMA 40系產(chǎn)品。今年沃爾沃XC40國(guó)產(chǎn)后，沃爾沃僅剩下XC90一款車型需要純進(jìn)口方式引入國(guó)內(nèi)，其他車型在中國(guó)都將擁有制造能力，并且還出口供應(yīng)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。所以，在中國(guó)沃爾沃有理由期待取得更好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

發(fā)力在華電動(dòng)出行業(yè)務(wù)戴姆勒收購(gòu)北汽新能源3.93%股份

據(jù)戴姆勒官網(wǎng)發(fā)布的消息稱，戴姆勒與北汽集團(tuán)宣布將進(jìn)一步加強(qiáng)在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。戴姆勒已收購(gòu)北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北汽新能源”）3.93%股份，成為其股東之一。

去年6月份，戴姆勒與北汽簽署了一份框架協(xié)定，雙方計(jì)劃通過在華投資新能源汽車的方式來進(jìn)一步加強(qiáng)合作，其中包括戴姆勒想要成為北汽新能源的股東。此次與北汽集團(tuán)及北汽新能源的進(jìn)一步合作將促使戴姆勒加深對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求的了解，尤其是在新能源領(lǐng)域。

戴姆勒大中華區(qū)負(fù)責(zé)人唐世凱先生表示：“電動(dòng)出行是戴姆勒未來移動(dòng)出行戰(zhàn)略的支柱之一。中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)成為全球最大的新能源市場(chǎng)而我們也正積極地將這戰(zhàn)略推向全球市場(chǎng)尤其是中國(guó)。此次對(duì)北汽新能源的投資也標(biāo)志著戴姆勒與北汽在中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的合作邁向新的里程碑，同時(shí)也彰顯了我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)發(fā)展電動(dòng)出行的決心。”

北京汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐和誼表示.“北汽集團(tuán)與戴姆勒有著悠久深厚的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，新能源汽車是北汽集團(tuán)最核心的業(yè)務(wù)之一。此次戴姆勒入股北汽新能源，進(jìn)一步拓展了雙方的合作，并將“北戴合作”推向了一個(gè)全新的發(fā)展階段。雙方通過在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作將有利于推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?/p>

大陸集團(tuán)與成飛集成成立合資公司 生產(chǎn)48伏電池系統(tǒng)

3月7日，科技公司大陸集團(tuán)與中國(guó)汽車及電池供應(yīng)商四川成飛集成科技股份有限公司（CITC）通過各自旗下子公司成立合資公司，致力于開發(fā)生產(chǎn)48伏汽車電池系統(tǒng)。雙方公司于2018年3月7日在上海簽訂合資公司合約。據(jù)了解，大陸集團(tuán)將持有合資公司60%股份，成飛集成下屬公司持股40%。新成立的合資公司將全球運(yùn)營(yíng)，并服務(wù)歐洲、北美、中國(guó)及亞洲其他市場(chǎng)的客戶。合資公司總部擬設(shè)立在中國(guó)常州金壇區(qū)，預(yù)計(jì)2018年中開始正式運(yùn)營(yíng)。

大陸集團(tuán)自2017年量產(chǎn)48伏混動(dòng)系統(tǒng)以來，新成立的合資公司將使得大陸集團(tuán)成為單渠道的全套系統(tǒng)供應(yīng)商。大陸集團(tuán)的48伏環(huán)保駕乘系統(tǒng)能夠以非常低的成本有效降低汽油車和柴油車的二氧化碳，以及其他有害物質(zhì)的排放。

長(zhǎng)安汽車確認(rèn)打造全新高端品牌歐尚即將單飛

兩會(huì)期間，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮向媒體透露，長(zhǎng)安汽車將推出一個(gè)全新的高端品牌。這意味著，長(zhǎng)安汽車此前堅(jiān)持在原有產(chǎn)品序列打造高端產(chǎn)品的策略將發(fā)生重大轉(zhuǎn)向。另外，據(jù)記者了解，長(zhǎng)安歐尚品牌即將單飛，從長(zhǎng)安汽車剝離，成為一個(gè)全新品牌，并將引人民營(yíng)資本。

樹立全新品牌，也是長(zhǎng)安汽車踐行黨中央“四個(gè)自信”的重要精神體現(xiàn)。

有消息認(rèn)為，長(zhǎng)安或?qū)⒔柚Ｌ睾土挚系募夹g(shù)平臺(tái)打造自己的高端品牌。然而記者采訪后獲悉，長(zhǎng)安的全新高端品牌將完全依靠自身的平臺(tái)和研發(fā)來打造。在平臺(tái)方面，或?qū)⒔羊Gce的平臺(tái)進(jìn)行獨(dú)立，利用長(zhǎng)安汽車最新的研發(fā)技術(shù)，推出系列高端產(chǎn)品。據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車高端事業(yè)部人事任命已經(jīng)在公示階段。

長(zhǎng)安作為最早突破百萬輛規(guī)模的自主品牌車企，技術(shù)實(shí)力不容小覷。長(zhǎng)安汽車對(duì)技術(shù)十分重視，在技術(shù)研發(fā)上不吝投入，其“五國(guó)十地”的研發(fā)布局業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，連續(xù)打造了多款業(yè)界暢銷車型。并且，去年底上市的高端產(chǎn)品睿騁CC，目前取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋，上市12天訂單突破萬輛，再次證明了長(zhǎng)安汽車有獨(dú)立做高端品牌的買力。

全球大公司動(dòng)態(tài)

美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)（CFIUS）要求半導(dǎo)體制造商高通（Qualcomm）延期舉行年度股東大會(huì)和董事會(huì)改選，并將對(duì)博通（Broadcom）提出的兒70億美元的惡意收購(gòu)案進(jìn)行調(diào)查。

《福布斯》發(fā)布2018年全球富豪榜（以2018年2月9日財(cái)富為基準(zhǔn)）。亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）憑借1120億美元的財(cái)富凈值，首次成為全球首富。

日前，德國(guó)大陸集團(tuán)（ContinentalAG）稱該公司計(jì)劃與四川成飛集成（Sichuan Chengfei IntegrationTechnology Co.）組建一家合資公司，為汽車行業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)48伏電池系統(tǒng)。

全球最大的鋼鐵生產(chǎn)商安賽樂米塔爾（ArcelorMittal）表示，將與新日鐵住金（NSSMC）組建合資公司，借此競(jìng)標(biāo)正處于破產(chǎn)程序的印度同業(yè)Essar SteelIndia Ltd。

亞馬遜（AInazon.com）正與摩根大通等大型銀行進(jìn)行磋商，擬開發(fā)出一個(gè)類似支票賬戶的產(chǎn)品。亞馬遜與金融公司的談判，是為了要建立一項(xiàng)能吸引那些沒有銀行賬戶的客戶的產(chǎn)品。

西門子公司（Siemens AG）將推動(dòng)旗下醫(yī)療業(yè)務(wù)Siemens HealthineersAG大約15%的權(quán)益進(jìn)行首次公開募股（IPO），交易價(jià)值至多57億美元，有望成為近年來歐洲最大規(guī)模的上市交易之一。

韓國(guó)三星電子（SamsungElectronics）將正式構(gòu)建以智能手機(jī)聯(lián)動(dòng)家電的“智能家居”，將利用新上市的新款“Galaxy S9”，對(duì)家電的操作應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理。

日本神戶制鋼所（Kobe Steel Ltd.）6日宣布，鑒于發(fā)生了一系列產(chǎn)品數(shù)據(jù)篡改問題，董事長(zhǎng)兼社長(zhǎng)川崎博也（HiroyaKawaSaki）將于4月1日引咎辭職。

特朗普欲向歐盟進(jìn)口車輛征收關(guān)稅卻遭反擊

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)總統(tǒng)特朗普目前威脅稱將向包括寶馬、奧迪和奔馳在內(nèi)的車企征收關(guān)稅，而德國(guó)汽車行業(yè)則對(duì)此進(jìn)行了反擊，并警告稱特朗普此舉會(huì)對(duì)雙方都造成不利的局面。

近日，特朗普在與歐盟的對(duì)話當(dāng)中提到，歐盟地區(qū)的汽車品牌“免費(fèi)”地涌入美國(guó)市場(chǎng)，導(dǎo)致雙方的貿(mào)易出現(xiàn)不平衡的狀態(tài)，為此將向歐盟進(jìn)口車輛征收關(guān)稅。

但隨著越來越多的德國(guó)汽車品牌開始在美洲地區(qū)生產(chǎn)，以及德國(guó)車企增加美國(guó)工廠的汽車出口量，去年進(jìn)口到美國(guó)的德國(guó)汽車數(shù)量下降至64000輛。

德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）主席Bernhard Mattes對(duì)特朗普的言論回應(yīng)時(shí)表示：“在這場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)當(dāng)中，雙方都會(huì)敗下陣來。對(duì)于目前的形勢(shì)我們也非常關(guān)注?！?/p>

總的來看，德國(guó)車企去年在美國(guó)的汽車產(chǎn)量達(dá)到804000輛，其中約有430000出口到其他國(guó)家。進(jìn)口到美國(guó)的德國(guó)汽車數(shù)量自2014年以來一直呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，跌幅達(dá)到20%，總計(jì)進(jìn)口輛達(dá)到494000輛。

特朗普此番言論或與歐洲市場(chǎng)缺少美國(guó)汽車品牌有關(guān)。福特在歐洲市場(chǎng)屬于銷量較高的大眾化品牌，而通用在未能將雪佛蘭品牌打入歐洲市場(chǎng)之后于去年出售了其歐洲業(yè)務(wù)。

FCA在歐洲出售Jeep車型，但因歐洲市場(chǎng)對(duì)小型車情有獨(dú)鐘，道奇和克萊斯勒則在該地區(qū)較為罕見。

德國(guó)車企近年來一直尋求擴(kuò)大美國(guó)市場(chǎng)。自2013年以來，奔馳、大眾、寶馬等品牌為美國(guó)當(dāng)?shù)卦黾恿?700份就業(yè)崗位，而在當(dāng)?shù)氐膯T工總數(shù)也達(dá)到36500人。寶馬全球最大的工廠位于南卡羅來納州的斯帕坦堡，該工廠主要負(fù)責(zé)供應(yīng)德國(guó)等地區(qū)的寶馬X5等suv車型。另外，大眾也正在擴(kuò)大田納西州查特努加市工廠的產(chǎn)能。

福特德國(guó)業(yè)務(wù)前負(fù)責(zé)人Mattes表示，現(xiàn)行的貿(mào)易協(xié)議是對(duì)雙方都有利的，特朗普不應(yīng)該毫無顧忌地冒此風(fēng)險(xiǎn)。

新能源汽車動(dòng)力電池回收到了“最緊迫的時(shí)刻”

汽車商報(bào)執(zhí)行副總編輯、

寰球汽車內(nèi)參主編 牛大為

用“熱鬧”來形容春節(jié)后的汽車圈一點(diǎn)都不為過，先是長(zhǎng)城牽手寶馬，緊接著，吉利參股戴姆勒，幾天后，大量汽車人奔向日內(nèi)瓦，在他們看來，那里似乎藏著汽車未來發(fā)展的秘訣。

然而，有一則消息卻被多數(shù)人所忽略了。

繼2月26日工信部印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》之后，日前，工信部再發(fā)關(guān)于組織開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知，并公布新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)的實(shí)施方案，要求各地區(qū)主管部門在3月30日前將申報(bào)材料報(bào)工業(yè)和信息化部。與此同時(shí)，兩會(huì)期間，多名汽車行業(yè)代表相繼談到動(dòng)力電池回收的問題。

事實(shí)上，從人大代表到行業(yè)相關(guān)部門，都紛紛關(guān)注新能源汽車電池的回收問題絕非偶然。

2013年開始，我國(guó)新能源汽車快速發(fā)展，截至2017年，中國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到160余萬輛，新能源汽車創(chuàng)造綠色出行之際，同時(shí)帶來相應(yīng)難題。按照新能源車電池5—8年的使用年限計(jì)算，目前已經(jīng)有部分新能源車面臨電池回收的問題。而據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)2018年～2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬—20萬噸。到2025年，年報(bào)廢量或達(dá)35萬噸，幾十萬噸的廢舊電芯擺在公眾面前，環(huán)境壓力不言而喻。

更棘手的是，受制于電池構(gòu)造復(fù)雜、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、拆解回收工藝復(fù)雜、回收成本高、未形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)等因素我國(guó)動(dòng)力電池回收處理產(chǎn)業(yè)還處于初級(jí)階段。

有統(tǒng)計(jì)顯示，2016年國(guó)內(nèi)進(jìn)入拆解程序的新能源車電池不足1萬噸，超過八成的回收電池滯留在車企，既潛藏環(huán)境污染和安全風(fēng)險(xiǎn)，也不利于資源的梯次利用?？梢哉f，如何解決動(dòng)力電池回收再利用問題已經(jīng)迫在眉睫。

其實(shí)，早在2012年7月出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》就明確提出，要制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立梯級(jí)利用和回收管理體系。此后，我國(guó)還先后出臺(tái)了《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》《新能源汽車廢日動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》等多項(xiàng)政策文件，致力于新能源汽車電池的回收工作。但直至今日，我國(guó)動(dòng)力電池回收仍未取得突破性進(jìn)展。

大家不禁要問，動(dòng)力電池回收利用真的有那么難嗎？有專家指出，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力雷電池回收利用所面臨的問題主要是回收利用法律法規(guī)尚不完善，回收利用體系尚不健全，回收技術(shù)和工藝水平有待提高，回收利用成本高、盈利難。

其實(shí)，除了政策因素之外，很多企業(yè)因?yàn)槌杀締栴}，不愿意在這方面投入太大精力，由此也就造成了制造端熱火朝天，回收端無人問津的局面。

因此，不少汽車行業(yè)的兩會(huì)代表表示，一方面要用法律法規(guī)的制定來加快動(dòng)力蓄電池回收利，對(duì)動(dòng)力蓄電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)連接方式、工藝技術(shù)、集成安裝的標(biāo)準(zhǔn)化作出系統(tǒng)梳理和規(guī)定。同時(shí)，更要強(qiáng)化對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池回收、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)制定的法律法規(guī)權(quán)威，進(jìn)一步落實(shí)動(dòng)力電池編碼制度及可追溯體系，力圖實(shí)現(xiàn)誰制造誰回收的模式。

畢竟，在市場(chǎng)環(huán)境的大背景下，動(dòng)力電池回收不能僅在于政策的落實(shí)，更需要全整個(gè)行業(yè)各司其職。

FCA或剝離瑪涅蒂瑪瑞利

據(jù)知情人士透露，F(xiàn)CA計(jì)劃通過將旗下零部件業(yè)務(wù)瑪涅蒂瑪瑞利在米蘭上市的方式來向股東剝離該業(yè)務(wù)部門，但在米蘭上市時(shí)不會(huì)以出售新股的方式籌集資金。

據(jù)悉，為給予瑪涅蒂瑪瑞利更多靈活性，包括未來籌集更多資金的能力，按照該交易，F(xiàn)CA的投資者將基于其在FCA持有的股份按比例獲得在瑪涅蒂瑪瑞利的持股份額。投資顧問此前曾希望通過首次公開募股（IPO）的方式為瑪涅蒂瑪瑞利籌集現(xiàn)金，以此來減輕FCA的負(fù)債。但FCA的主要持股人Agnelli家族拒絕了該提議。

分析人士指出，瑪涅蒂瑪瑞利的市值在36億至50億歐元之間。但很有可能會(huì)以相對(duì)較低的價(jià)格出售給同類公司，包括德國(guó)的海拉和法國(guó)的佛吉亞及法雷奧。有專家表示：“眼下，采用IP0的方式并不值得，不僅不會(huì)減少FCA的債務(wù)，上市工作也不會(huì)立即對(duì)FCA的投資方帶來益處。