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      鑒定分析汽車撞人交通事故車速研究

      2018-12-18 19:34:06鄭向興
      世界家苑 2018年12期
      關(guān)鍵詞:誤差分析交通事故

      鄭向興

      摘 要:在交通事故鑒定中,為了確定事故車輛的瞬時車速,要在現(xiàn)場及時搜集相關(guān)信息。分析汽車撞人事故車速技術(shù)鑒定應(yīng)收集的車速信息,重點運用力學(xué)理論計算車速,并進行誤差分析,探討參數(shù)取值范圍及對車速計算結(jié)果的影響。

      關(guān)鍵詞:交通事故;單車撞人;速度鑒定;誤差分析

      引言

      隨著道路交通管理日益現(xiàn)代化和交通事故處理日益科學(xué)化、法制化,對交通事故現(xiàn)場物證的勘驗、收集和檢驗的要求將越來越高。做好交通事故現(xiàn)場勘驗,為事故過程與原因分析、事故再現(xiàn)、責(zé)任認(rèn)定提供第一手資料。對于快速、科學(xué)地處理交通事故意義重大。在交通事故鑒定中,最困難的就是確定事故車輛在事故發(fā)生瞬時的車速,解決這一問題唯一可靠的方法是在現(xiàn)場及時搜集充分的證據(jù),然后對這些證據(jù)進行細致分析,得出科學(xué)的結(jié)論。其中一些重要參數(shù),例如道路附著系數(shù)、車輛變形(量)的取值對車速的計算具有決定性的作用。

      1 交通事故物證勘驗信息的采集

      1.1 直接信息的采集

      《交通事故痕跡物證勘驗》(GA41-2005)中詳細列舉了各種信息的采集方法。根據(jù)實踐經(jīng)驗,直接信息除按GA41-2005 標(biāo)準(zhǔn)要求外,還應(yīng)該注意以下方面:(1)施救前駕駛員位人員照片。主要是為了防止在事故調(diào)解過程中,無法確定駕駛員的問題。(2)事故車照明與信號系統(tǒng)當(dāng)時的工作狀況(尤其對發(fā)生在晚上的碰撞事故)。(3)卡住的車速表指針,有助于判斷事故發(fā)生瞬時的車速,現(xiàn)場照片取證。(4)規(guī)范、準(zhǔn)確、詳細的現(xiàn)勘圖。

      1.2 間接信息的采集

      按GA41-2005 標(biāo)準(zhǔn)要求,間接信息的采集包括:(1)貨車實載重量,即過磅單(用于查看車輛是否超載以及計算事故發(fā)生瞬間的行駛速度)。(2)高速路計費卡(用于計算車輛行駛的平均速度)。(3)駕駛員手機及乘務(wù)員手機通訊信息(用于查看駕駛員是否在駕駛過程中打電話或者透漏其他信息,如趕時間等)。(4)GPS 查詢信息或行車記錄儀信息(用于查看車輛事故發(fā)生時的車速和車輛連續(xù)行駛的時間)。(5)客車《 道路運輸許可證》、《 二級維護合格證》、近期上線安全檢測單及車站發(fā)班記錄(用于核實事故客車是否合法經(jīng)營以及安全狀況)。(6)駕駛員及其他證人詢問筆錄或文書證詞(有助于對事故過程的分析和研究)。

      2 汽車撞人事故車速技術(shù)鑒定信息的收集

      2.1汽車撞人事故車速計算的參數(shù)

      計算汽車碰撞行人事故車速用到的主要參數(shù)有:車輛總質(zhì)量、車身變形量和車輛的接觸部位。

      2.2 現(xiàn)場勘驗圖上應(yīng)注明的信息

      現(xiàn)場勘驗圖上應(yīng)注明的信息包括:(1)車輛碰撞點位置(對應(yīng)路面上的點)。(2)車輛停止位置(左前輪、左后輪位置)。(3)行人被拋出后,落地頭部位置和最終行人停止頭部位置及身體方位。行人第一次落地頭部位置可以利用事故現(xiàn)場的血跡識別。(4)行人是否被碾壓。(5)路面的輪胎痕跡。(6)散落物類型、位置及分布狀態(tài)。車輛撞擊行人事故形態(tài)的散落物除了車輛的前風(fēng)窗玻璃和燈具玻璃碎片外,還有行人的隨身物品,例如鞋子、帽子、身上的鑰匙、手里提的籃子等物品。

      3 汽車撞人事故車速計算誤差分析

      3.1 計算參數(shù)的不確定性對計算結(jié)果的影響

      碰撞后行人被拋出時,計算車輛碰撞前瞬時速度的推薦公式為:

      由公式可知,需要確定具體取值的參數(shù)有:人體與地面的摩擦系數(shù)、碰撞點與人體最后停止位置之間的距離和被撞行人質(zhì)心高度。下面分別討論參數(shù)的取值對計算結(jié)果的影響。

      3.2人體與地面的摩擦系數(shù)的取值對速度的影響

      人體與地面的摩擦系數(shù)的取值參考國家標(biāo)準(zhǔn)《典型交通事故形態(tài)車輛行駛速度技術(shù)鑒定》(GA/T643-2006),具體如表 1所示。

      按照表1 中的取值范圍(0.42,0.65)考慮摩擦系數(shù)的特殊性,取0.01 為一個單位,做出相對應(yīng)的速度值,得出人體與地面的摩擦系數(shù)的影響趨勢。如圖1所示。

      由圖1 可以看出,隨著人體與地面摩擦系數(shù)的增大,碰撞速度呈線性增大狀態(tài)。

      4 結(jié)論

      在汽車碰撞行人事故車速鑒定及分析中,正確選擇取證的項目、手段或方法,達到取證的要求,從而獲得可靠的證據(jù),是推斷與確認(rèn)事故發(fā)生過程、發(fā)生原因的關(guān)鍵,也是交通事故速度技術(shù)鑒定的關(guān)鍵。而有效的速度計算則需要盡可能精確,及時采集的現(xiàn)場痕跡信息作為支持。

      計算事故車輛車速時,碰撞點與人體最后停止位置之間的距離對速度計算結(jié)果影響最大,人體與地面的摩擦系數(shù)次之,行人質(zhì)心高度的影響最小。根據(jù)以上分析,在事故現(xiàn)場應(yīng)精確測量碰撞點與人體最后停止位置之間的距離,人體與地面的摩擦系數(shù)的測量精度次之,行人質(zhì)心高度的精度可適當(dāng)降低。

      參考文獻

      [1] 沈文君.汽車碰撞事故模擬和分析方法的研究[D].北京清華大學(xué) 2014.

      [2] 許洪國.汽車交通事故碰撞速度多值問題的研究[J].中國公路學(xué)報 2016,9(1):87-93.

      (作者單位:廣東京珠司法鑒定所)

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