高等級公路線形設計與景觀協(xié)調性研究綜述

尹露

摘要：在全面檢索國內沿線景觀與高等級公路線形設計的協(xié)調性文獻的基礎上，對文獻總體情況進行分析，發(fā)現國內對景觀與線形設計協(xié)調性的研究體現在三方面，即高等級景觀公路的設計原則，公路線形自身的協(xié)調性以及線形與周圍環(huán)境的協(xié)調性，主要是公路線形與周圍環(huán)境的協(xié)調性。

關鍵詞：高等級公路 沿線景觀 線形設計 協(xié)調

1概述

隨著高等級公路的快速發(fā)展，以及人們環(huán)保意識的不斷增強和國家相關法律法規(guī)的實施，公路沿線環(huán)境保護逐漸成為公路設計的重點組成部分。美國強調對資源環(huán)境的保護與和諧，在公路建設中充分體現“環(huán)保優(yōu)先”原則，在公路選線過程中 ，充分利用GIS、遙感等先進技術手段，從選線程序上保證公路美觀、環(huán)保以及與地形環(huán)境、地質條件的協(xié)調。

2高等級公路景觀設計原則

2.1 環(huán)保優(yōu)先原則

任何一條公路，或依山傍水，或兼得山水，形成整體環(huán)境一部分。公路是區(qū)域山水斑塊下的一個廊道。高等級公路建設中，維護山川、河流和大地的連續(xù)性和完整性，是維護公路生態(tài)的一大關鍵。公路相對環(huán)境，是后來者。因此，公路設計必須要尊重自然，以自然環(huán)保為優(yōu)先原則，尊重自然，保護自然。進行高等級公路景觀規(guī)劃，必須考慮自然景觀資源。

2.2 功能性原則

公路是提供人及交通工具通行的公共地面。因此，公路最主要，同時也是最基本的功能則是交通。在高等級公路設計中，功能性始終是公路首先沿滿足的原則，要充分考慮公路功能性的特點，實現公路最基本的功能。

2.3 地域性原則

公路路域是指在公路建設、維護和運行管理過程當中所改變和影響的地面自然帶狀空間，這種帶狀空間是包括了公路建筑設施，并且涵蓋了與公路產生相互作用的影響的自然生態(tài)系統(tǒng)相關區(qū)域。公路是地域的良好載體，地域特色能夠通過公路動態(tài)的呈現出來。高等級公路路線一般較長，穿越的地區(qū)較多，不同地區(qū)的地域文化不同。在進行景觀設計時，要充分考慮到各地域的自然景觀和文化特色，分段設計，統(tǒng)籌規(guī)劃。

2.4 綜合性原則

高等級公路景觀設計是一項綜合性的研究工作，景觀設計應是公路的路線，綠化，環(huán)境協(xié)調等方面的綜合性設計。在設計時，因地制宜，統(tǒng)一規(guī)劃，制定安全科學的合理方案。其綜合性還體現在其設計內容不是任意一門學科能夠單獨完成的，必須要結合多學科的專業(yè)知識，通過各個學科工作人員的一起努力才能進行公路景觀的設計。

3公路線形設計自身協(xié)調性

隨著科學技術的快速發(fā)展，高等級公路設計在設計理論、計算手段、測量工具等方面有了較大的發(fā)展和進步。公路線形設計開始重視駕乘人員的視覺、心理感受和審美需求。其設計的關鍵就是平、縱面線形設計，路線的平、縱面線形設計與它周圍的自然和人文環(huán)境相融合是判斷這一條道路在視覺上有吸引力，在視線上無障礙的依據。優(yōu)美漸變的平、縱曲線組合，使線形與自然地形達到完美的融合。

要檢驗公路立體線形是否平順的有效方法，就是對公路透視圖進行分析研究。通過對公路透視圖的視覺分析， 我們在平、縱線形組合設計時應注意以下幾點：

（1）平、豎曲線組合時，豎曲線宜包含在平曲線之內，平曲線應稍長于豎曲線。

（2）當偏角較小時，應采用較長的平曲線，以避免折曲現象。長直線末端尤其應以較長的平曲線相連。當平曲線半徑很大時，在其中設置多個豎曲線并不難看，但最好采用盡可能長的豎曲線。

（3）盡量選擇能得到適當合成坡度的線形組合（2%-4%為佳）；當平曲線與豎曲線半徑值（指標）都很小時，平、豎曲線宜錯開布設，或者盡可能增大一方指標值。

（4）避免在凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部插入小半徑曲線或出現反向曲線變曲點。

（5）在同一個平曲線內，應避免縱斷面線形的反復凹凸。

4公路線形與沿線景觀協(xié)調

公路是穿越自然環(huán)境的一個人工構造物，它在建設、維護和運營管理過程中必然要和沿線所在區(qū)域的自然生態(tài)系統(tǒng)發(fā)生關系。高等級公路建設過程中，一定要尊重自然、保護自然，維護人與自然和諧的關系。要樹立“不破壞就是最大的保護”理念，堅持最大限度的保護、最小程度的破壞、最大強度地恢復，使工程建設順應自然、融入自然。公路景觀設計， 要求公路與沿線環(huán)境協(xié)調， 并要與沿線的自然景觀與人文特色維持平衡。有下列幾點要素：

（1）通視。在保證足夠的行車視距條件下， 公路各部分組成的空間位置應相互協(xié)調、充分利用公路沿線景觀特色， 使駕駛員感到線形連續(xù)、優(yōu)美、舒順。

（2）誘導。利用公路兩旁的山體、樹木等沿線自然環(huán)境，建立起正確的視覺誘導系統(tǒng)， 使駕駛員能提前預見前方公路方向及路況的變化， 并采取及時、安全、有效的行駛措施。

（3）協(xié)調。利用沿線景色，使公路與周圍自然環(huán)境融為一體。與周圍地形契合， 盡量減少施工痕跡， 消除公路沿線景觀上的視覺污染， 展現出各個地區(qū)優(yōu)美的景觀特色。

（4）綠化。利用高速公路兩旁的荒山、荒地、劣質地，種植與當地適應的樹木，綠化公路沿線，改善沿線景觀，與周圍環(huán)境相結合。根據駕駛員的心理，在不同路段種植不同的綠化類型，隨著路線的延伸，呈現不同色彩，不同類型的自然景觀。

4.1 公路線形與沿線自然景觀的協(xié)調

公路線形與沿線自然景觀的關系即線形與地形的關系，要處理好兩者之間的協(xié)調關系。

在山嶺地形區(qū)，沿著等高線方向布設線路中，必須提高或降低其高程時，仔細選擇路線和確定坡度，進行填、挖方中細部優(yōu)化，避免出現“斷崖”現象，消除令人不舒服的感覺；在低山丘陵地形區(qū)，山勢平緩，路線的選擇必須結合當地地物、挖填平衡等條件，充分利用荒坡地、荒山、廢棄地、劣質地布設路線、盡可能的減少對農田，樹林的占用；在地勢較低的沿溪線，設計應充分考慮河流、小溪，充分結合邊界、樹木形成的線條，與遠處的河、湖、海自然和諧統(tǒng)一，公路線形沿著河流流向的變化“順流而下”，避免生搬硬扯的選用長直線，減少河流旁的開山采石，隨意挖土。

4.2公路路線與沿線人文景觀的協(xié)調

4.2.1要正確處理高等級公路與城鎮(zhèn)之間的關系

一般而言，根據公路選線“近城不進城”的原則，應遵循三種模式：一是路線“繞城而過”，適用于小城市或城鎮(zhèn)；二是路線與功能相近的環(huán)線合并過境，適用于大城市；三是采用連接線將高等級公路與城市道路系統(tǒng)連接在一起。這幾種過境方式應視具體情況而定，才能保證公路景觀效果。

4.2.2處理好路線與沿線風景區(qū)、林區(qū)、名勝古跡等之間的關系

盡量避免破壞已有的旅游設施， 同時路線的布設應有利于旅游景點功能的發(fā)揮和資源的開發(fā)與利用。公路線形設計應力求美化該地區(qū)的風景資源，譬如河流、巖層、公園、歷史古跡和標志性建筑物。對那些穿過風光帶的公路，設計者要意識到保護沿線風景資源的重要。公路景觀以動態(tài)景觀為主。營造公路動態(tài)行駛氛圍，不僅要求公路自身的線形變化協(xié)調，還要求結構物的形態(tài)都應充分配合這種外部環(huán)境的變化，以自然連續(xù)的方法來選擇、利用和創(chuàng)造景觀，在保護自然環(huán)境的同時，展現和發(fā)揮自然環(huán)境的美的價值。

5總結

高速公路景觀建設的基本內涵是保護和充分利用自然風光資源，在高速公路建設中，要充分考慮公路與周圍環(huán)境的關系。好的公路線形設計，絕不是將路線孤立出來單獨進行設計，是要將沿線自然風光，人文特色結合起來，通過動感的駕駛體驗，將美妙的景色呈現出來。公路景觀集自然屬性和社會屬性、功能性和觀賞性、實用性和藝術性于一體，是公路與沿線景觀共同構成的景觀綜合體。

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