實(shí)力詮釋產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)威馬汽車助力進(jìn)博會(huì)和長(zhǎng)三角一體化

黃琪

2018年的冬天注定會(huì)是一個(gè)不平凡的冬天，因?yàn)殡S之而來(lái)的還有全球經(jīng)濟(jì)的寒風(fēng)。從房地產(chǎn)到汽車產(chǎn)業(yè)都彌漫著增速疲軟的氣息，是變革黎明前的黑夜，還是全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入冰河時(shí)代的前兆？就像光明與黑暗總會(huì)相伴相生，全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩趨勢(shì)下，總會(huì)有幾縷曙光和春的希望。新舊動(dòng)能變革的關(guān)鍵時(shí)期，也總有一批不甘隨波逐流的創(chuàng)業(yè)者在試圖重構(gòu)新的藍(lán)圖。

2018年11月5日至10日，首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)在上海國(guó)家會(huì)展中心舉行，國(guó)家主席習(xí)近平出席開幕式并發(fā)表題為《共建創(chuàng)新包容的開放型世界經(jīng)濟(jì)》的主旨演講，在這個(gè)冬天給全球帶來(lái)一份暖意。

在這個(gè)迄今為止世界第一個(gè)以進(jìn)口為主題的國(guó)家級(jí)展會(huì)上，威馬汽車作為中國(guó)新造車企業(yè)的代表，給這屆盛會(huì)添上了一抹亮色，它所代表的智能電動(dòng)汽車乃至出行市場(chǎng)或?qū)⑹俏磥?lái)汽車產(chǎn)業(yè)的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。作為國(guó)內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商，威馬汽車以“上海交易團(tuán)”成員的身份多維度接軌進(jìn)博會(huì)，為經(jīng)濟(jì)全球化朝著更加開放、包容、普惠、平衡、共贏的方向發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)力量。

威馬的首款量產(chǎn)車EX5成為《人民日?qǐng)?bào)》客戶端采訪報(bào)道用車，不僅能夠充分滿足采訪報(bào)道的嚴(yán)苛要求，更憑借其高顏值、高性能、高智能成為進(jìn)博會(huì)期間展示“中國(guó)智造”的一面旗幟。

以“新時(shí)代，共享未來(lái)”為主題，本屆進(jìn)博會(huì)共吸引了172個(gè)國(guó)家、地區(qū)和國(guó)際組織參會(huì)，3600多家企業(yè)參展，超過(guò)40萬(wàn)名境內(nèi)外采購(gòu)商到會(huì)洽談采購(gòu)。截至11月10日12時(shí)，累計(jì)進(jìn)場(chǎng)達(dá)80萬(wàn)人，交易采購(gòu)累計(jì)意向成交578.3億美元。

進(jìn)博會(huì)是中國(guó)政府支持貿(mào)易自由化和經(jīng)濟(jì)全球化的重大舉措，有助于維護(hù)和擴(kuò)大全球自由多邊貿(mào)易體制，促進(jìn)世界各國(guó)經(jīng)貿(mào)交流合作，推動(dòng)開放型世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也為威馬汽車等國(guó)內(nèi)企業(yè)更好地與國(guó)際接軌提供了良好契機(jī)。

在展會(huì)期間，威馬參加了浙江-德國(guó)企業(yè)采購(gòu)高峰會(huì)，進(jìn)一步整合吸納優(yōu)質(zhì)資源，深化全球全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，為智能電動(dòng)汽車的普及乃至智慧出行布局持續(xù)夯實(shí)基礎(chǔ)。

同時(shí)，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO沈暉還受邀出席進(jìn)博會(huì)官方舉辦的中國(guó)汽車市場(chǎng)國(guó)際論壇，代表中國(guó)造車新勢(shì)力與眾多中外汽車行業(yè)高端人士探討全球汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，為未來(lái)出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)智慧。

沈暉表示，在成為智能電動(dòng)汽車的普及者后，威馬汽車將通過(guò)數(shù)據(jù)高效驅(qū)動(dòng)智能硬件發(fā)展，進(jìn)化為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商。

此外，習(xí)近平主席還在開幕式上宣布，支持長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展并上升為國(guó)家戰(zhàn)略。威馬汽車產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)的初心以及目前在上海、浙江等地的布局則剛好與這一國(guó)家戰(zhàn)略相契合。目前，威馬汽車的集團(tuán)總部、設(shè)計(jì)·采購(gòu)中心、智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心均坐落在上海，由上海進(jìn)行統(tǒng)籌，不僅與溫州新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園緊密相連，依托上海國(guó)際金融中心以及長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，助推長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化。同時(shí)，威馬汽車不僅扎根溫州和上海、立足中國(guó)，還放眼全球，在長(zhǎng)三角的布局還將與成都的全球研發(fā)總部、北京區(qū)域總部及政策研究中心等國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)以及德國(guó)薩爾州的整車技術(shù)研發(fā)中心、美國(guó)硅谷的人工智能研究院等形成全球協(xié)同共享的研發(fā)體系，更好地整合全球資源，為可持續(xù)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在進(jìn)博會(huì)以及后續(xù)的一周內(nèi)沈暉超級(jí)忙，大多數(shù)時(shí)間都穿梭在長(zhǎng)三角，才下進(jìn)博會(huì)，又上世界溫州人大會(huì)，講述威馬汽車踐行智能電動(dòng)汽車普及者，構(gòu)筑未來(lái)智慧出行藍(lán)圖的愿景，甚至還榮獲了“溫州改革開放40周年重大影響力企業(yè)家”稱號(hào)，為長(zhǎng)三角一體化乃至智慧出行而奔走吶喊。

世界冠軍的威馬速度

眾所周知，溫州向來(lái)以“敢為天下先、特別能創(chuàng)業(yè)”的精神聞名全球，在這萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，電氣化、智能化、自動(dòng)化和共享化，正以前所未有的速度和廣度重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局，而將智造大本營(yíng)設(shè)立在溫州的威馬汽車也在不斷向前探索，與時(shí)代一起快速奔跑。

威馬汽車科技集團(tuán)（WM Motor）成立于2015年，公司名字取自德語(yǔ)Weltmeister，意為世界冠軍，顯露了創(chuàng)始人沈暉所率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)要打造一支戰(zhàn)斗力強(qiáng)悍的造車新勢(shì)力的雄心。

在首屆進(jìn)博會(huì)上威馬EX5成為《人民日?qǐng)?bào)》客戶端采訪專用車

汽車本身就是最復(fù)雜的智能硬件，偏偏又與生命和安全相關(guān)聯(lián)。在沈暉看來(lái)，要造好車，就需要把制造環(huán)節(jié)緊緊握在手中。畢竟當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品打上公司的Logo，交給用戶，如果汽車并不是自己做的，然后出各種各樣的問(wèn)題，都算在你頭上，沈暉是不放心這樣做的。“如果選擇代工生產(chǎn)，我會(huì)天天睡不著覺(jué)。”

而威馬汽車要做“五新”，即新產(chǎn)品、新團(tuán)隊(duì)、新供應(yīng)鏈、新智造、新服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，這是全中國(guó)沒(méi)有幾個(gè)團(tuán)隊(duì)做過(guò)的事情，這家瞄準(zhǔn)世界冠軍的新造車企業(yè)可能是唯一的一家。這更要求車企對(duì)于制造與供應(yīng)鏈一端進(jìn)行嚴(yán)格的把控，自建工廠生產(chǎn)成為威馬最佳也是唯一的選擇。

2016年11月，距離溫州市中心20多公里的甌江口，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園打下了第一根樁，正式奠基開工。憑借豐富的工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和開疆拓土的進(jìn)取精神，威馬溫州團(tuán)隊(duì)相繼克服特殊地貌、高溫、臺(tái)風(fēng)、梅雨等影響施工的因素，嚴(yán)密、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)刂贫üこ淌┕び?jì)劃，采取集成化生產(chǎn)方式提高現(xiàn)場(chǎng)安裝施工效率，最終順利并且提前完成了廠房主體土建的全部工程。2018年3月28日，首批威馬旗下EX5量產(chǎn)車正式試裝下線。

492天！威馬奇跡般地在甌江口的填海灘涂之上建起了一個(gè)占地1000畝的現(xiàn)代化汽車工廠。要知道，其他普通工廠建設(shè)需要24個(gè)月，客制化生產(chǎn)的工廠工期更長(zhǎng)，而僅用16個(gè)月的時(shí)間，威馬建設(shè)了一座比國(guó)內(nèi)一流的整車制造工廠還要先進(jìn)、數(shù)字化程度和系統(tǒng)能力還要強(qiáng)的制造基地，創(chuàng)造了“威馬速度”。

在3月的溫州工廠，沈暉很自豪：“未來(lái)的幾個(gè)月，我們會(huì)讓所有人知道，這里即將出產(chǎn)的產(chǎn)品，不僅性能和質(zhì)量過(guò)硬，智能化水平和用戶體驗(yàn)也會(huì)毫無(wú)懸念地超過(guò)目前市場(chǎng)上的所有產(chǎn)品。”

空談?wù)`國(guó)，實(shí)干興邦，言出必行，有諾必踐。威馬汽車做到了當(dāng)初許下的諾言！首批量產(chǎn)車下線的半年之后，9月28日，在祖國(guó)69歲生日前夕，威馬全車交互純電SUV EX5正式量產(chǎn)交付，兌現(xiàn)了威馬智能電動(dòng)汽車普及者的承諾。

開放的普及者

科技的偉大不在于超級(jí)，而在于普及。

在國(guó)家發(fā)改委表態(tài)將在2018年取消新能源汽車外資股比限制后，留給國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力們的時(shí)間窗口正加速縮小。無(wú)論是成為先驅(qū)還是先烈，得先有可以賣的量產(chǎn)車。去年12月，蔚來(lái)上市ES8車型，瞄準(zhǔn)中高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)，威馬汽車選擇一頭扎進(jìn)質(zhì)優(yōu)價(jià)美的國(guó)民智能電動(dòng)汽車的廣闊市場(chǎng)。

縱觀全球市場(chǎng)，智能電動(dòng)汽車的發(fā)展大多執(zhí)著于產(chǎn)品的塑造，而忽略了市場(chǎng)需求，造成新能源汽車與大眾消費(fèi)的意識(shí)隔閡。

中國(guó)當(dāng)前正處在消費(fèi)升級(jí)時(shí)代，用戶對(duì)價(jià)格敏感，同時(shí)也非常注重生活品質(zhì)，簡(jiǎn)單從低價(jià)或者高價(jià)粗暴切入都很難滿足人們對(duì)于美好生活的追求，這中間必須要有一個(gè)平衡，那就是質(zhì)優(yōu)價(jià)美，沈暉將其稱為威馬特色的消費(fèi)升級(jí)理念。沈暉是認(rèn)準(zhǔn)普惠市場(chǎng)的，他多次強(qiáng)調(diào)，威馬的使命就是將科技普惠于民，造老百姓“用得起、用得爽”的高效智能電動(dòng)汽車，通過(guò)產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)效率的提升，讓用戶省錢又省心地享受到更卓越的用車和生活體驗(yàn)。

“威馬的目的地不是星辰大海，而是千家萬(wàn)戶;不是腦洞大開，想象出的未來(lái)生物，而是打開用戶心門的市場(chǎng)普及者?！蓖R汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁陸斌在4月20日正式提出，公司要做智能電動(dòng)汽車普及者。

從產(chǎn)品層面來(lái)看，威馬EX5官方售價(jià)為186550元-247300元（補(bǔ)貼前），以北京市2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為例，補(bǔ)貼后售價(jià)為112300元-164800元，刷新了用戶對(duì)智能電動(dòng)汽車的價(jià)值期待。

無(wú)論是消費(fèi)者還是業(yè)內(nèi)專家、同行，有些人曾對(duì)威馬EX5的低價(jià)提出過(guò)質(zhì)疑，稱其賠本賺吆喝，有打價(jià)格戰(zhàn)的嫌疑。

“我們從不主張打價(jià)格戰(zhàn)，也不會(huì)，威馬汽車的定價(jià)都是以用戶為中心來(lái)制定的，威馬汽車有自己清晰的盈利模式?！鄙驎煻啻螐?qiáng)調(diào)威馬的售價(jià)仍然能賺錢。

目前來(lái)看，威馬產(chǎn)品定義準(zhǔn)確，從需求出發(fā)，消費(fèi)者不需要的東西就省去，并且利用成熟技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)，通過(guò)效率的提升來(lái)讓利用戶。

更重要的是威馬的核心團(tuán)隊(duì)，尤其是創(chuàng)始人沈暉，大多是從事汽車制造與零部件行業(yè)多年的“老司機(jī)”，這個(gè)深耕汽車行業(yè)多年的團(tuán)隊(duì)搭建起了一個(gè)很成熟的供應(yīng)商體系，且多款產(chǎn)品的核心零部件共享也降低了成本。憑借對(duì)供應(yīng)商的了解，尋找有額外生產(chǎn)能力的供應(yīng)商，而非新建產(chǎn)線，獲得優(yōu)惠的價(jià)格，而且很多供應(yīng)商理解和看好威馬的未來(lái)，愿意給他們最好的條件。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO沈暉講話

而產(chǎn)業(yè)鏈的打造離不開全球化的協(xié)同與合作。作為全球貿(mào)易和開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要參與者之一，威馬已經(jīng)打造了立足中國(guó)、放眼全球的“三國(guó)六地”產(chǎn)業(yè)鏈布局，在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造等多維度與西門子、博世、PPG、ABB，法雷奧、海拉、博格華納、豐田合成等近百家跨國(guó)品牌達(dá)成深度合作。

在本屆進(jìn)博會(huì)期間，威馬汽車參加浙江-德國(guó)企業(yè)采購(gòu)高峰會(huì)，進(jìn)一步整合吸納優(yōu)質(zhì)資源，深化全球全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，為智能電動(dòng)汽車的普及乃至智慧出行布局持續(xù)夯實(shí)基礎(chǔ)。

全球布局的開放心態(tài)，讓威馬汽車的價(jià)格和品質(zhì)具備了足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，把量跑起來(lái)，才可以在老百姓當(dāng)中普及智能電動(dòng)汽車。截至11月上旬，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園總裝下線產(chǎn)量近2000輛，已在16個(gè)城市開展交付工作。目前，2018年交付1萬(wàn)輛的目標(biāo)保持不變，2019年計(jì)劃交付10萬(wàn)輛。

無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)造車還是傳統(tǒng)汽車，量是一切，沒(méi)有量是沒(méi)有用的，有量才有意義。而一年交付10萬(wàn)輛，是沈暉一直強(qiáng)調(diào)的及格線，陸斌對(duì)此作了解釋，在他們看來(lái)，把車造出來(lái)不難，難的是規(guī)?；a(chǎn)、規(guī)?；断蚴袌?chǎng)、規(guī)?；層脩魜?lái)體驗(yàn)，而基于傳統(tǒng)車企的經(jīng)驗(yàn)，10萬(wàn)臺(tái)就是一個(gè)比較基礎(chǔ)的規(guī)模，也成為威馬明年的交付目標(biāo)。

只有用大批量、高品質(zhì)、按期交付來(lái)兌現(xiàn)承諾，一家公司才有資格來(lái)談?wù)勗燔囆聞?shì)力的模式和未來(lái)。作為普及者的威馬，將如何打造它的商業(yè)模式，開創(chuàng)一個(gè)新的未來(lái)？

探索智慧出行的威馬之道

一生二，二生三，三生互聯(lián)之萬(wàn)物，這是天地之間的客觀規(guī)律，同樣，汽車行業(yè)的客觀規(guī)律也必須遵循。

威馬汽車則提出了三步走的戰(zhàn)略：第一步就要做智能電動(dòng)汽車普及者，讓科技普惠于民，讓用戶用得起、用得爽，符合質(zhì)優(yōu)價(jià)美、威馬特色的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì);第二步，通過(guò)數(shù)據(jù)和軟件高效驅(qū)動(dòng)智能硬件發(fā)展，不斷迭代，持續(xù)提升用戶體驗(yàn);第三步，成為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商，與用戶們和合作伙伴共生、共贏。

在普及者之后，威馬第二步核心戰(zhàn)略可歸納為“AI+硬件+軟件+服務(wù)”。

AI能讓車輛通過(guò)數(shù)據(jù)積累而了解用戶，使車變得更聰明，進(jìn)而從對(duì)話式交互、多設(shè)備同步、多場(chǎng)景適配、自學(xué)習(xí)能力等方面，打造極致的用戶體驗(yàn)。

硬件就是要有產(chǎn)品類的車輛，與用戶發(fā)生關(guān)系、進(jìn)行交流的載體和平臺(tái)，提供“用得起、用得爽”的產(chǎn)品。

軟件需要更豐富、可增加、可在線升級(jí)，這決定了用戶體驗(yàn)的差異，包括車輛控制的軟件和人機(jī)交互的各種軟件。

服務(wù)，利用用戶數(shù)據(jù)，集成和提供更多智能化的服務(wù)。以車為載體進(jìn)行服務(wù)，不管是導(dǎo)航、維護(hù)保養(yǎng)、加油、充電、停車、繳過(guò)路費(fèi)、金融、保險(xiǎn)等，都涵蓋其中。

其中的關(guān)鍵是四個(gè)方面的融合，建立起與用戶的聯(lián)系：人為本、車為載體、平臺(tái)整合資源、云端記錄軌跡、多渠道捕捉行為，通過(guò)線上線下融合、實(shí)時(shí)互聯(lián)、共享共創(chuàng)等，實(shí)現(xiàn)人、車、社交合一。在聯(lián)網(wǎng)的情況下，車輛從交到用戶手中那一刻起，與他們建立關(guān)系，形成生態(tài)，給用戶提供服務(wù)，將關(guān)系轉(zhuǎn)化為商業(yè)價(jià)值。

為此，威馬從2017年中開始著重搭建以“威馬智行合伙人”為核心的“新零售”體系，以城市為單位，用戶需求為導(dǎo)向，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，讓合伙人成為當(dāng)?shù)赝R用戶擁車、用車的線下大管家，全方位服務(wù)用戶。

如今，威馬累計(jì)簽約30家智行合伙人，累計(jì)建設(shè)Space（威馬體驗(yàn)館）、Store（威馬用戶中心）、Station（威馬服務(wù)之家）共計(jì)39家，并計(jì)劃在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)超過(guò)50家新零售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的落地，深化數(shù)字化服務(wù)體系，為用戶帶來(lái)超越期待的智慧出行體驗(yàn)。

在“AI+硬件+軟件+服務(wù)”戰(zhàn)略下，威馬將有序分步實(shí)現(xiàn)車輛聯(lián)網(wǎng)、感知、協(xié)作、決策的智能化迭代進(jìn)化，讓車成為超級(jí)智能移動(dòng)空間，進(jìn)而打通新智造、新零售和新服務(wù)的“任督二脈”，演變?yōu)閿?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件平臺(tái)。

最終，威馬汽車將成長(zhǎng)為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商。在出行領(lǐng)域，威馬已經(jīng)發(fā)布智慧出行品牌“GETnGO 即客行”，已布局公共充電、旅游共享和城市共享等多場(chǎng)景出行服務(wù)市場(chǎng)。

以海南省為例，“GETnGO即客行”在今年4月與海南省交通投資控股有限公司正式簽署合作協(xié)議，將協(xié)助完善海南旅游目的地“飛機(jī)-高鐵-游輪-自駕”的旅游生態(tài)體系，打造一站式的整合智慧出行服務(wù)。

在進(jìn)博會(huì)期間，沈暉受邀出席進(jìn)博會(huì)官方舉辦的中國(guó)汽車市場(chǎng)國(guó)際論壇，代表中國(guó)造車新勢(shì)力與眾多中外汽車行業(yè)高端人士探討全球汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，為未來(lái)出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)智慧。

在威馬勾勒的藍(lán)圖中，智慧出行的概念本身已經(jīng)超越網(wǎng)約車、分時(shí)租賃等出行服務(wù)本身，而是通過(guò)智能硬件的迭代和平臺(tái)化大數(shù)據(jù)的累積，將整合人、車、云，平臺(tái)和多渠道形成智行新生態(tài)，實(shí)現(xiàn)第二步到第三步的質(zhì)變，打破行業(yè)邊界，與價(jià)值鏈伙伴們合作共贏，服務(wù)好用戶，為中國(guó)消費(fèi)者創(chuàng)造更多價(jià)值。

產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)的初心與雄心

全球車市正在步入寒冬。9月中國(guó)汽車銷量239萬(wàn)輛，同比下降11.55%，為2012年以來(lái)的最大月度降幅;放眼大洋彼岸，美國(guó)車市也終結(jié)“七連增”，特朗普揮舞的關(guān)稅大棒會(huì)雪上加霜;歐洲則因排放新規(guī)一夜入冬，今年9月汽車銷量同比下滑23%，四季度銷量暫無(wú)曙光。

消費(fèi)端萎縮，占據(jù)百年汽車業(yè)上游的生產(chǎn)端早已開始反思，電動(dòng)化和出行服務(wù)的轉(zhuǎn)型改革之路已然確立，而這正是沈暉所率領(lǐng)的威馬汽車團(tuán)隊(duì)產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)的初心所在。

威馬汽車合伙人、聯(lián)席運(yùn)營(yíng)官徐煥新從讀博士開始就關(guān)注電動(dòng)車技術(shù)，他把舊報(bào)紙上跟這個(gè)有關(guān)的消息都收集起來(lái)，多次搬家，從德國(guó)搬到新加坡，然后去北京，現(xiàn)在搬到上海，很多東西都扔了，但是關(guān)于電動(dòng)車技術(shù)的資料，還在家里，因?yàn)椤斑@是我一輩子的夢(mèng)想”。

近年來(lái)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的革新多數(shù)為業(yè)務(wù)模式的“軟創(chuàng)新”，而不是核心科技的“硬創(chuàng)新”。威馬汽車則堅(jiān)持自主正向研發(fā)，整合全球資源，用新智造+新零售提升產(chǎn)業(yè)效率，普惠用戶。在這個(gè)過(guò)程中，重塑運(yùn)營(yíng)體系，讓企業(yè)回歸到精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、數(shù)據(jù)化驅(qū)動(dòng)的良性循環(huán)中。

實(shí)業(yè)興邦，制造強(qiáng)國(guó)。這家中國(guó)新造車勢(shì)力的頭部企業(yè)在制造領(lǐng)域所做出的努力，正是中國(guó)“換道超車”成為汽車強(qiáng)國(guó)所需的硬實(shí)力。在“新制造”領(lǐng)域，威馬汽車自建C2M客制化智能工廠、自主管理供應(yīng)鏈，掌握了以三電技術(shù)為核心的電動(dòng)汽車正向研發(fā)能力和驅(qū)動(dòng)整體智能化體驗(yàn)的全車交互智能軟件引擎。

今后，進(jìn)一步升級(jí)以三電系統(tǒng)、智能交互和自動(dòng)駕駛為核心的自主技術(shù)研發(fā)硬實(shí)力，一步步勇攀高峰，逐步做到全國(guó)乃至全球第一。以最高的資本效率實(shí)現(xiàn)這個(gè)世界冠軍夢(mèng)，并向著智慧出行服務(wù)商不斷邁進(jìn)，是威馬人產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)的雄心所在。

此外，在不知不覺(jué)中，威馬汽車也在配合國(guó)家戰(zhàn)略的推進(jìn)。11月5日，習(xí)近平主席在進(jìn)博會(huì)開幕式上宣布，支持長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展并上升為國(guó)家戰(zhàn)略。

從汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)看，如今的長(zhǎng)三角正成長(zhǎng)為中國(guó)車界的“新硅谷”。威馬汽車科技集團(tuán)的總部、設(shè)計(jì)·采購(gòu)中心、智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心均位于上海，不遠(yuǎn)處的溫州則是威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園落戶之所，產(chǎn)業(yè)鏈扎根長(zhǎng)三角，穿梭往返滬甌兩地的威馬人與流轉(zhuǎn)在長(zhǎng)三角各地的整車和零部件，見證并推動(dòng)著長(zhǎng)三角一體化的進(jìn)程。

開放共贏是未來(lái)全球貿(mào)易的主旋律，伴隨全球開放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，威馬汽車在堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)的基礎(chǔ)上，三國(guó)多地的全球化產(chǎn)業(yè)體系布局，正積極耕耘海外市場(chǎng)，努力成為中國(guó)人在智慧出行領(lǐng)域的世界冠軍。

很多團(tuán)隊(duì)成員都放棄了跨國(guó)大公司而加入威馬，就是因?yàn)橐粋€(gè)情懷：“我們就是希望能做成一個(gè)真正在中國(guó)成長(zhǎng)起來(lái)的跨國(guó)企業(yè)?！?/p>