中國品牌的關(guān)鍵時(shí)刻

張敏

眾所周知，改革開放40年來，中國汽車產(chǎn)銷量自2009年起已連續(xù)9年位居全球第一。中國汽車品牌蓬勃發(fā)展、欣欣向榮的40年中，中國汽車品牌在天時(shí)、地利、人和條件中，在迎來自己的主場時(shí)代。

伴隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速孕育突破，汽車產(chǎn)業(yè)與電子信息等新興產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入深度融合階段。近日發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》指出，要做大做強(qiáng)中國品牌汽車，路線上要以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，培育具有國際競爭力的企業(yè)集團(tuán)，引領(lǐng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

在這種情況下，中國汽車產(chǎn)業(yè)在未來將會(huì)呈現(xiàn)怎樣的產(chǎn)業(yè)生態(tài)？又該如何沿著新的方向轉(zhuǎn)型升級，提升自身競爭力。中國汽車品牌們到了一個(gè)再出發(fā)的關(guān)鍵時(shí)刻。

變化正在發(fā)生

回顧改革開放40年來自主品牌的華麗蛻變可以看出，1.0時(shí)代不乏野蠻生長、抄襲模仿的案例，也有可歌可泣的創(chuàng)業(yè)初心。進(jìn)入2.0時(shí)代，主角是一批弄潮兒。他們以驚人的魄力和定力，斥巨資從事正向開發(fā)，把握住私人消費(fèi)市場興起、SUV車型爆發(fā)的歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)規(guī)模的快速擴(kuò)張。

接連闖過生存和體量的關(guān)卡，即將到來的3.0時(shí)代正在倒逼中國品牌醞釀出一個(gè)嶄新的系統(tǒng)性解決方案?！靶滤幕钡陌l(fā)展軌跡中，是否蘊(yùn)藏著中國品牌主導(dǎo)打造新規(guī)則、建立新秩序的契機(jī)？自主品牌向上、中國品牌出海能否如愿以償？層出不窮的造車新勢力是撼動(dòng)了汽車制造的百年基業(yè)，還是為其注入了新的活力和想象？當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)走到加速升級、格局再造的又一個(gè)十字路口。

今年，鈴木在國內(nèi)兩個(gè)合資品牌相繼退出，加劇了這種分化。自主品牌內(nèi)部呈現(xiàn)出明顯的分化趨勢;如果以銷量、增速和市占率為指標(biāo)，可初步將自主品牌進(jìn)行梯隊(duì)劃分。第一梯隊(duì)，絕對銷量上突破了百萬輛規(guī)模，且增速持平或高于行業(yè)平均，并且已經(jīng)在自主乘用車市場中占據(jù)相當(dāng)體量的市場份額，代表企業(yè)包括吉利、長城和長安。

第二梯隊(duì)，銷量即將或已經(jīng)邁上50萬輛臺(tái)階，但企業(yè)之間增速差異較大，部分車企取得遠(yuǎn)高于行業(yè)平均的銷量增速;而一些自主品牌僅僅因?yàn)楦呋鶖?shù)而躋身該區(qū)間，其未來增長面臨較大壓力，面臨掉隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)。他們以奇瑞，傳祺等品牌為代表。

第三梯隊(duì)，聚集了最多數(shù)量的自主品牌車企，其產(chǎn)銷規(guī)模介于10-50萬輛之間，預(yù)計(jì)這一矩陣內(nèi)的車企將率先進(jìn)入淘汰通道。

淘汰賽一旦開啟，汽車制造商們便無差別地被卷入其中。在新車銷量微增的大勢之下，中國品牌急需進(jìn)行最大限度的結(jié)構(gòu)性優(yōu)化，由此衍生出中國品牌對新技術(shù)的渴求和集群式發(fā)展的聯(lián)合趨勢也愈發(fā)顯著。造車車新勢力與傳統(tǒng)汽車制造商合作生產(chǎn)，如江淮與蔚來、海馬與小鵬、北汽新能源與奇點(diǎn)……資歷更深的傳統(tǒng)制造商們也在抱團(tuán)。

中國汽車品牌正面對制造業(yè)版圖重塑的挑戰(zhàn)，也迎來了新科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的寶貴機(jī)遇。中國汽車市場已然成為汽車工業(yè)的創(chuàng)新引擎?！靶滤幕逼占斑M(jìn)程中，中國品牌占盡先機(jī)，2017年全球純電動(dòng)汽車銷量榜單上中國品牌不僅奪冠且排名前十中占據(jù)三席。

事實(shí)上，傳統(tǒng)車企和造車新勢力的各自優(yōu)勢和劣勢都是非常明顯的，誰不改革、不轉(zhuǎn)型，都會(huì)死亡，都會(huì)面臨挑戰(zhàn)。往昔的行業(yè)壁壘被不斷打破。以百度為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)重金押寶自動(dòng)駕駛技術(shù)，蔚來、小鵬等互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，充當(dāng)了汽車制造業(yè)門外的“野蠻人”。

奇跡與挑戰(zhàn)

在深化改革的時(shí)代背景下，經(jīng)濟(jì)全球化、貿(mào)易自由化是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢，也是中國擴(kuò)大對外開放、建設(shè)開放型世界經(jīng)濟(jì)的重要內(nèi)容。

全球化高奏凱歌，上汽、吉利充分展示了中國車企在并購、整合以及轉(zhuǎn)化吸收、系統(tǒng)運(yùn)營上的出色能力，奇瑞、傳祺等品牌也紛紛出海，書寫國際化新篇章。在廣汽傳祺成立十周年之際，它確立整體發(fā)展目標(biāo)為“世界級品牌，全球化企業(yè)”，穩(wěn)步推進(jìn)海外戰(zhàn)略。廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊表示：“傳祺希望第一步先達(dá)成海外銷量占全部銷量的10%，遠(yuǎn)期目標(biāo)希望做到50： 50！”

如果“引進(jìn)來”是對中國汽車第一階段的概括，那么“走出去”則可以充分反映現(xiàn)階段的發(fā)展情況。2013年，國家提出“一帶一路”戰(zhàn)略，為中國企業(yè)“走出去”提供了良好的發(fā)展契機(jī)，一批優(yōu)勢企業(yè)和品牌走出國門，加快塑造國際競爭力，提高國際化經(jīng)營能力和服務(wù)水平，向全球產(chǎn)業(yè)鏈體系中高端邁進(jìn)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年全年，中國汽車出口量達(dá)106萬輛，同比增長31%。中國向亞洲其他國家和地區(qū)出口汽車58萬輛，占比整體的55%。中國汽車企業(yè)不斷加大“一帶一路”沿線布局，通過不斷地技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)創(chuàng)新推動(dòng)著中國汽車品牌邁向世界舞臺(tái)。

對標(biāo)國際一流汽車，自主品牌汽車的發(fā)展短板還比較明顯，突出表現(xiàn)在產(chǎn)品力、營銷力和品牌力相對不足，自主品牌應(yīng)該把握趨勢，加快培育核心能力。只要自主品牌在與最優(yōu)秀的合資品牌競爭中，不斷強(qiáng)化體系能力，就能贏得向上發(fā)展空間，進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場，并且站穩(wěn)腳跟。

自主品牌近年來在技術(shù)和質(zhì)量上持續(xù)提升，向國際品牌質(zhì)量看齊的步伐也愈加緊湊。品牌力有待提升同樣是自主品牌汽車亟待破解的困境?！敖⒁粋€(gè)品牌、培育一個(gè)品牌，沒有多少年的漫長過程是培育不起來的，但是怎么培育品牌，我覺得需要通過引進(jìn)一些人才，學(xué)習(xí)一些先進(jìn)企業(yè)的做法，包括借鑒新的造車勢力?！北逼瘓F(tuán)董事長徐和誼表示。

值得注意的是，從整個(gè)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，當(dāng)下汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的程度越來越高，汽車與信息技術(shù)也在高度集成，新興的消費(fèi)需求和商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，汽車產(chǎn)品的形態(tài)、生產(chǎn)方式以及使用汽車的模式都在發(fā)生深刻變化，這種全方位的變化無疑會(huì)給自主品牌汽車創(chuàng)造了超越機(jī)遇，同時(shí)也帶來了挑戰(zhàn)。

隨著新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的到來，汽車產(chǎn)業(yè)將迎來一個(gè)由量變到質(zhì)變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。推動(dòng)自身在產(chǎn)業(yè)鏈中的延伸和轉(zhuǎn)型，努力打造全產(chǎn)業(yè)鏈的競爭優(yōu)勢，如此，中國自主品牌才能在下一個(gè)時(shí)代到來之際實(shí)現(xiàn)更大的作為。