我國物流企業(yè)運營效率的影響因素分析

朱蓮

基金項目：本文受四川省交通運輸廳專項科研計劃（2015-C1-1、2017-C-02）的支持

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

內容摘要：物流業(yè)是支撐國民經濟發(fā)展的戰(zhàn)略性產業(yè)之一，我國物流業(yè)發(fā)展總量不斷增加、物流成本高企而運營效率較低，一方面與我國經濟發(fā)展基礎密切相關，另一方面與物流企業(yè)自身在管理、資金、技術和人才方面的缺失有關。提高我國物流企業(yè)運營效率，應以供應鏈金融為創(chuàng)新轉型的突破口，通過現(xiàn)代金融科技推動物流業(yè)的升級改造，實現(xiàn)資本與產業(yè)的緊密結合，推動物流業(yè)發(fā)展。

關鍵詞：物流 運營效率 供應鏈金融

我國物流業(yè)運營發(fā)展情況分析

物流業(yè)是支撐國民經濟發(fā)展的戰(zhàn)略性產業(yè)之一，隨著我國經濟的不斷發(fā)展，物流產業(yè)也在宏觀經濟發(fā)展的背景中取得良好成績，已經從計劃經濟時代的物資供應物流模式逐漸走向市場經濟模式。回顧我國物流業(yè)發(fā)展歷史，1950-1954年為初創(chuàng)階段，第一個五年計劃出臺，生產領域和流通領域根據(jù)物流業(yè)務需求設置相應的儲運科、汽車隊和倉庫等，物流行業(yè)發(fā)展處在初級階段。1955-1965年內國家交通運輸建設成效突出，社會商品流通也不斷擴大，物流業(yè)也得到相應發(fā)展，物資、商業(yè)、糧食、供銷、外貿等流通系統(tǒng)相繼建立了儲運公司、倉儲公司等初步物流基礎設施。而從改革開放開始，國內商品流通和對外貿易大力發(fā)展，我國物流業(yè)也開始了新的發(fā)展歷程，隨著交通基礎設施的完善（見圖1）和國內外貿易的不斷發(fā)展，我國物流業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)出新的特點和趨勢。

國內物流總量規(guī)模不斷擴大，物流成本不斷提高，2010-2015年，我國社會物流總費用年復合增長率達8.75%，如表1所示。從物流費用支出結構上看，2015年我國物流業(yè)發(fā)展過程中超過一半的費用用于運輸，保管費占比34.1%，管理費占比12.6%，我國物流從傳統(tǒng)的運輸功能逐漸轉向綜合式的物流服務功能。

但是，社會物流總量和物流成本的不斷增加一方面揭示了我國物流業(yè)發(fā)展的成就，但高企的物流成本與最終產出相比實際上是存在低效率的。2014年馬士基（Maersk）發(fā)布的《馬士基集團在中國影響力報告》中指出，發(fā)達國家物流成本平均占成品最終成本的10%-15%；發(fā)展中國家物流成本為生產成本的15%-25%；而我國的物流成本可高達生產成本的30%-40%。由此可見，我國物流業(yè)的運營在物流成本管理方面存在一定的低效率問題。表2選取了國內幾家具有一定代表性的上市物流公司的投入產出指標，從現(xiàn)有數(shù)據(jù)能夠看出這些上市物流企業(yè)實際成本支出與最終的凈利潤之間存在較大差距，即盈利水平較低，9家企業(yè)2012年營業(yè)成本的凈利潤平均貢獻率為0.11，凈利潤占資產總額的平均比率為0.03，這種盈利能力實際上是相對較低的。

物流業(yè)作為一個龐大的產業(yè)體系，其發(fā)展狀況將直接影響我國國民經濟的發(fā)展質量（曲麗，2016），關系到國民經濟運行的穩(wěn)定與健康。物流運行效率的提升是物流業(yè)發(fā)展進步的重要體現(xiàn)，表1中數(shù)據(jù)顯示近些年我國物流總費用增長率呈現(xiàn)下降趨勢，從側面能夠反映出我國物流業(yè)運營效率的提升。從我國單位GDP的物流需求系數(shù)來看，物流需求系數(shù)由2008年的2.9增長至2014年的3.35，表明創(chuàng)造單位GDP產值所需要的物流規(guī)模整體呈現(xiàn)增長趨勢，這意味著我國物流業(yè)運營效率反而呈現(xiàn)的是一種緩慢降低的趨勢，如表3所示。

此外，從我國物流業(yè)相關投資金額分析，物流設施、設備、技術改造及基礎建設投入呈現(xiàn)逐年增加的態(tài)勢，對提高物流業(yè)運營效率大有益處。2010年我國物流業(yè)固定資產投資27883億元，到2014年增加到42984億元，增長近兩倍多。其中，2014年我國交通、倉儲和郵政業(yè)固定資產投資金額為4.3萬億元，同比增長18.6%，高于我國全社會固定資產增長水平。物流業(yè)固定資產投資金額的不斷增加，表明社會資本對物流業(yè)發(fā)展看好，資本和物流的結合將會逐步促進我國物流業(yè)運營效率的大力提升。

我國物流業(yè)運營特點

探討我國物流業(yè)運營特點要從物流業(yè)整體發(fā)展情況的宏觀角度出發(fā)，逐步深入到物流企業(yè)的微觀角度。從宏觀層面看，我國物流業(yè)運營一方面表現(xiàn)出了效率提升的特點，但提升速度跟不上物流整體規(guī)模發(fā)展的速度，也說明物流成本支出的邊際效益是下降的。造成這種局面主要有兩方面的原因：一是源于我國特殊的歷史國情，我國宏觀經濟從計劃經濟時代步入市場經濟時代，一個較為典型的特征就是產業(yè)結構的失衡，關于產業(yè)結構失衡問題學界有諸多討論。產業(yè)結構失衡背景下，資源勢必流入國家重點支持的行業(yè)和具有較高資本回報率的行業(yè)，而過去幾十年的發(fā)展中物流行業(yè)并沒有得到高度的關注，且其投入產出回報率很低，對資源的吸引能力并不強，因此其發(fā)展基礎就比較差。這是歷史因素。二是客觀環(huán)境造成的，即我國的交通基礎設施建設在過去的階段實際上還無法滿足日益增長的物流需求。1949年我國鐵路營業(yè)里程2.18萬公里，到1978年增長至5.17萬公里，2016年增長為12.4萬公里（見表4），其增長幅度跟GDP增長幅度相比很低，國內還有很多偏遠地區(qū)交通基礎條件還未得到有效改善，在某種程度上已經制約了區(qū)域物流經濟的發(fā)展。我國西南地區(qū)交通基礎設施建設遠不及我國中東部地區(qū)，資金和人才大量涌入東部沿海，造成我國其他區(qū)域資金和人才的匱乏。理論上講，物流業(yè)發(fā)展可以促進社會分工深化，改善投資環(huán)境，有利于區(qū)域產業(yè)結構調整和優(yōu)化（范林榜，2012），加強交通基礎設施建設，促進不同區(qū)域之間的資金流通和人才流動，對促進物流企業(yè)擴大經營范圍具有極大益處（蘇曉玲、尹春華、高利紅，2017）。

從物流企業(yè)這個微觀層面看，運營效率低與企業(yè)自身創(chuàng)新能力的缺失有很大關聯(lián)。我國物流企業(yè)最為典型的特征是經營模式粗放，中小型物流企業(yè)居多，通過租賃簡單的門店、車輛和員工，基本就能開設一家物流公司，這種經營模式面臨很大的市場風險，能夠從激烈的市場競爭中存活下來就表明企業(yè)運營取得成功，更談不上創(chuàng)新。對于具有創(chuàng)新能力和較強經濟實力的物流企業(yè)而言，雖然也一直在倡導創(chuàng)新，但是跟國外發(fā)達的物流網絡和系統(tǒng)相比還存在較大差距。就國內目前的物流創(chuàng)新而言，其中一項需要提及的創(chuàng)新是金融科技的創(chuàng)新，這是基于我國金融業(yè)脫媒加速背景下較為成功的一項突破。關于金融科技在物流領域的發(fā)展，后文將對此進行更加詳細的論述。

我國物流企業(yè)運營效率影響因素

前文對影響我國物流業(yè)運營效率的宏觀層面和微觀層面進行了簡要分析，而對于具體影響物流企業(yè)運營效率的因素有待進一步分析。對于物流企業(yè)而言，自身內在的運營機制是影響其運營效率的根本因素所在，具體包括管理、人才、資金、技術四個方面。

從管理角度分析，我國物流企業(yè)缺少對物流基礎設施的合理規(guī)劃，現(xiàn)有的管理制度是重點針對流通環(huán)節(jié)進行規(guī)劃，而從全系統(tǒng)領域進行全面的規(guī)劃有所不足。從人才角度分析，我國物流企業(yè)因人才隊伍建設的不足處于初級階段，僅國內幾家包括順豐、京東等企業(yè)在內的大型物流機構擁有一批具備前瞻專業(yè)技術的人才，大多數(shù)企業(yè)從業(yè)人員素質參差不齊。從資金角度分析，傳統(tǒng)的運營模式是單一割裂的運營，即資金流通遵循的是流入和流出路徑，并沒有實現(xiàn)體內高效的循環(huán)流轉。從技術角度分析，物流技術的缺失勢必影響物流企業(yè)的運營效率，而我國的物流企業(yè)在技術研發(fā)和技術應用方面還存在一定缺陷。

管理缺失會對運營效率提升產生系統(tǒng)性阻礙作用，而人才、資金和技術的缺失歸結于管理的失效。因此對物流企業(yè)而言，提升運營效率重點是提升企業(yè)管理效率，合理的組織結構和管理模式能夠有效調動各項資源，促進物流企業(yè)各個環(huán)節(jié)高效磨合、運轉，最終實現(xiàn)資源的有效配置，創(chuàng)造更大價值。

優(yōu)化物流企業(yè)運營效率的措施

根據(jù)前述分析，影響物流企業(yè)運營效率的四個因素分別是管理、資金、人才和技術，通過深入研究會發(fā)現(xiàn)，影響一家企業(yè)運營效率的核心因素其實是資金和技術。資金作為企業(yè)運營的“血液”，能夠廣泛聯(lián)系起物流過程中的每一個環(huán)節(jié)，而技術是物流企業(yè)立于不敗之地的關鍵，因此資金和技術對提升物流企業(yè)運營效率十分重要。更進一步，技術創(chuàng)新是建立在資金要素之上的，現(xiàn)代經濟理論認為技術、資金、勞動力等要素是促進經濟增長的核心要素，對于一家實體企業(yè)而言，資金要素在一定范圍內更能決定增長。從這個角度出發(fā)，會發(fā)現(xiàn)對于提升物流企業(yè)的運營效率資金占據(jù)重要地位，那么哪種模式能夠促進物流企業(yè)提升資金使用效率，最終促進資金成為推動物流企業(yè)發(fā)展的核心要素呢？回顧國內近幾年物流行業(yè)的發(fā)展能夠總結出，與金融領域的結合也就是金融科技是當下眾多物流企業(yè)轉型升級的重要突破口。

第一，國內融資難、融資貴的現(xiàn)實背景迫使眾多企業(yè)紛紛加大金融創(chuàng)新力度。國內金融創(chuàng)新的發(fā)生很多時候不是發(fā)生在金融領域，而恰恰是在非金融領域，最具代表性的就是包括阿里巴巴、京東、順豐等在內的一大批商貿型企業(yè)或物流企業(yè)。傳統(tǒng)融資模式下，融資歧視是眾多中小型企業(yè)面臨的首要問題，然后便是融資成本的不斷增加，已經嚴重阻礙了國內中小微企業(yè)的整體發(fā)展，而興起的包括供應鏈金融、資產證券化等在內的新型融資方式或融資渠道逐漸成為多數(shù)企業(yè)資金的重要來源（見表5）。對于物流企業(yè)而言，通過傳統(tǒng)的融資模式從金融機構獲得資金成本高、效率低，而通過發(fā)展金融科技，大力推進供應鏈融資，反而能夠帶動供應鏈條內上下游企業(yè)的高效運轉。

第二，物流行業(yè)天然具備發(fā)展金融科技的優(yōu)勢，這在供應鏈金融方面表現(xiàn)尤其明顯。供應鏈金融通過整合“產-供-銷”鏈條上的所有資源，對供應鏈中核心企業(yè)以及上下游企業(yè)提供全面的金融產品和服務（江偉、姚文韜，2016），實現(xiàn)物流與資金相互促進的一種管理行為和過程（宋華、盧強，2017），是當前我國物流企業(yè)轉型升級的一個重要突破口。物流業(yè)發(fā)力供應鏈金融，可以稱之為物流金融，這種概念有別于早期供應鏈金融研究領域所提出的“物流金融”概念，但本質相差無幾。這里物流金融是指物流企業(yè)在運營過程中通過各種金融工具充分實現(xiàn)物流企業(yè)內部貨物流、資金流、信息流以及人力流等方面的資源整合，實現(xiàn)物流企業(yè)資源的最大利用率（吳繼，2013）。隨著各行各業(yè)產業(yè)鏈的拉長，對物流服務的需求逐漸增加，而每個環(huán)節(jié)因應收和應付賬期以及企業(yè)短期資金周轉需求，企業(yè)對融資的需求就會批量增加，供應鏈金融能夠有效推動資金的合理流動。對于物流企業(yè)而言，發(fā)展供應鏈金融具有天然的優(yōu)勢，國內以順豐、京東物流等為代表的企業(yè)，國外如UPS等都通過供應鏈金融擴大自身經營規(guī)模，占據(jù)市場前列。

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