道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

紀(jì)海龍

北京清華長(zhǎng)庚醫(yī)院 北京 102218

目前，道路橋梁工程的建設(shè)在我國(guó)整體公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中一直扮演著極為重要的角色，構(gòu)建道路橋梁不僅能夠幫助優(yōu)化我國(guó)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，為國(guó)民生活帶來(lái)便利;而且道路橋梁工程的發(fā)展是促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要前提，它與我國(guó)整體國(guó)力的提高有著極為緊密的聯(lián)系。不過(guò)，在具體的相關(guān)工程建設(shè)中，通常會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題，特別是沉降問(wèn)題，不但對(duì)人們的日常出行造成了極為嚴(yán)重的影響，而且還直接危害著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，在施工環(huán)節(jié)，我們有必要對(duì)發(fā)生沉降的原因進(jìn)行分析，并針對(duì)性的對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行完善。

1 道橋過(guò)渡段常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

1.1 不均勻性沉降

不均勻沉降是路橋道路最常見(jiàn)的過(guò)渡段質(zhì)量問(wèn)題之一，從施工的角度來(lái)講，通常是在處理坡度時(shí)不恰當(dāng)，未對(duì)過(guò)渡段的細(xì)節(jié)問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真處理，所確定的實(shí)際坡度與設(shè)計(jì)坡度存在偏差，由此導(dǎo)致不均勻沉降問(wèn)題是最為常見(jiàn)的。不均勻的沉降導(dǎo)致的路面不平整通常導(dǎo)致過(guò)往的車(chē)輛產(chǎn)生顛簸，即不安全又不舒適，同時(shí)對(duì)于路橋的質(zhì)量方面也加大載荷，嚴(yán)重影響路基路面項(xiàng)目質(zhì)量壽命。

1.2 路面變形

由沉降引起的路橋路面變形同樣是比較常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題之一，如表面裂縫、路表積水、路面不平等。這是受到橋臺(tái)或引導(dǎo)錯(cuò)臺(tái)構(gòu)建下沉因素的影響，所造成沉降段區(qū)域內(nèi)的路面外觀質(zhì)量損失，同樣會(huì)降低道路的安全性，車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)產(chǎn)生顛簸不穩(wěn)等情況。

1.3 路面兩邊高中間低

若由于施工技術(shù)的應(yīng)用不夠合理，或路基的施工質(zhì)量控制不佳，導(dǎo)致的路基質(zhì)量較差，沉降段基礎(chǔ)作業(yè)結(jié)構(gòu)的承載水平無(wú)法滿(mǎn)足預(yù)期設(shè)計(jì)水平。這會(huì)使得路面對(duì)交通工具的承載能力偏弱，交通工具在正常行駛過(guò)程當(dāng)中所產(chǎn)生的荷載壓力長(zhǎng)期持續(xù)的作用于路面，久而久之引發(fā)變形。其主要特點(diǎn)表現(xiàn)為：中間較低，兩側(cè)較高。這一問(wèn)題對(duì)于路橋運(yùn)行功能的發(fā)揮極為不利，若長(zhǎng)期不采取措施，路橋自身功能將會(huì)大打折扣，甚至影響正常的交通行駛安全。

2 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 沉降段路基路面的填筑和開(kāi)挖以及壓實(shí)作業(yè)

在挖掘道路橋梁沉降段路基路面的時(shí)候通常會(huì)使用垂直全寬跟水平通道等這兩種方式。另外，我們還可以將這兩種方式結(jié)合在一起進(jìn)行運(yùn)用。在填筑路基之前，我們要提前清理路基，并與路基土壤具體的土質(zhì)性相結(jié)合，展開(kāi)分層填土與檢測(cè)，混合填土，回填式路基的土壤層與具體厚度得到一定程度的保障。在展開(kāi)壓實(shí)作業(yè)的時(shí)候，我們可以選擇分層壓實(shí)這種方式，也就是要做到壓實(shí)跟填方互相交叉進(jìn)行，確保均勻壓實(shí);對(duì)于水資源比較豐富的地區(qū)來(lái)說(shuō)，要適時(shí)的增強(qiáng)壓實(shí)強(qiáng)度，以便橋梁沉降段的路基與路面不管是穩(wěn)固性還是承受能力均可得到一定程度的保障。

2.2 后臺(tái)填筑技術(shù)

在展開(kāi)施工作業(yè)時(shí)，增強(qiáng)后臺(tái)的填筑工作也是重中之重，施工技術(shù)人員要充分分析并掌握路基變形和沉降以及路面的壓縮情況，進(jìn)而完善后臺(tái)填筑工作，以便更好的應(yīng)用相關(guān)的技術(shù)。根據(jù)施工活動(dòng)我們知道，現(xiàn)階段根據(jù)完善后臺(tái)填筑而產(chǎn)生的沉降現(xiàn)象對(duì)施工過(guò)程所產(chǎn)生的影響并不是很大，因此必須優(yōu)化填筑可以提高所運(yùn)用材料的質(zhì)量，由此來(lái)減少沉降造成的影響。另外，對(duì)施工技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，他們還需要根據(jù)壓實(shí)程度，對(duì)動(dòng)態(tài)負(fù)載下造成的累積變形進(jìn)行相應(yīng)的控制，確保沉降段路基路面的施工技藝得到顯著提高[2]。

2.3 填料控制技術(shù)

在選擇填料的時(shí)候我們要考慮到經(jīng)濟(jì)性，首先應(yīng)當(dāng)選擇的是當(dāng)?shù)氐牟牧?，這時(shí)我們要盡可能的保證清潔填料干凈，內(nèi)部的無(wú)機(jī)物與有機(jī)物等要有所摻雜，含水量要在最佳指標(biāo)的范圍內(nèi)，假如含水量超過(guò)了這個(gè)范圍，我們就應(yīng)該在含水量小的地方或者是陽(yáng)光下進(jìn)行澆水等措施，確保含水量符合施工土壤的性能。我們有必要實(shí)行篩分試驗(yàn)，就石灰粉煤灰混合物來(lái)說(shuō)，要適時(shí)的粗骨料，盡可能的控制粘結(jié)劑，完善線性收縮率系數(shù)；在進(jìn)行攪拌的時(shí)候，要對(duì)含水量進(jìn)行嚴(yán)格掌控，確保含水量滿(mǎn)足要求，同時(shí)在養(yǎng)護(hù)的時(shí)候要時(shí)刻確保基層表面的潮濕，盡可能的縮減基層收縮裂縫。

2.4 保證路基路面具備良好的排水性能

在沉降段施工時(shí)，水會(huì)直接影響路基的承重性與穩(wěn)定性，因此還應(yīng)重視路基路面的排水建設(shè)工作。在對(duì)地下和地面排水進(jìn)行施工時(shí)應(yīng)避免水流過(guò)于集中，從而實(shí)現(xiàn)疏通和分流順利進(jìn)行。路基排水應(yīng)與當(dāng)?shù)厮臈l件相一致，減少水對(duì)地面造成的影響。

2.5 加固技術(shù)

關(guān)于道路橋梁沉降段的路基路面在加固技術(shù)上的方式可以說(shuō)是有很多種，比較常見(jiàn)的主要有排水固結(jié)法跟換土法等等，這些都會(huì)被經(jīng)常應(yīng)用于其中。不過(guò)值得注意的是，假如在施工途中遭受到了沉降段的軟土地基為淺土層這種現(xiàn)象時(shí)，我們只需增加大概3厘米的軟土層進(jìn)行加固就可以，當(dāng)完成加固工作以后，選用正常的施工材料就能夠逐漸縮小橋臺(tái)跟陸地間的沉降;不過(guò)假如軟土層地基的土層比較厚的話，那么我們就需要通過(guò)增高路堤的高度這種方式來(lái)有效加固沉降段[1]。

3 結(jié)語(yǔ)

道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中需要對(duì)道路橋梁不同環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系有充分分析考慮，重點(diǎn)關(guān)注相應(yīng)施工環(huán)節(jié)材料的選擇，保證所選擇的施工材料能夠滿(mǎn)足工程項(xiàng)目實(shí)際需要。技術(shù)人員在施工過(guò)程中還需要做好對(duì)外界環(huán)境因素的分析考慮，明確沉降段出現(xiàn)的原因以及相關(guān)影響因素，對(duì)現(xiàn)有的施工技術(shù)和工藝進(jìn)行針對(duì)性改進(jìn)和優(yōu)化，使道路橋梁沉降段路基路面施工工藝水平有明顯提高，降低沉降發(fā)生率，提高道路行駛安全性和使用壽命，滿(mǎn)足我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展需要。