公路橋梁工程中的涵洞施工技術(shù)闡述

張濤

寧夏積利通公路養(yǎng)護(hù)工程股份有限公司 寧夏吳忠 751100

公路橋梁是國(guó)家非常重要的基礎(chǔ)交通設(shè)施，同時(shí)也是促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步的動(dòng)力，在新時(shí)代背景之下逐漸的加速發(fā)展。當(dāng)前社會(huì)中公路橋梁工程中的涵洞主要是應(yīng)用混凝土技術(shù)來進(jìn)行施工，較之傳統(tǒng)施工技術(shù)，具備更高的安全性和穩(wěn)定性，可以發(fā)揮更重大的作用，并且能夠全面提升工程的質(zhì)量。但是因?yàn)楣こ套陨淼奶匦远鴮?dǎo)致的難度較高，需要全面深入地掌握施工工藝過程，切實(shí)保證工程的質(zhì)量滿足要求。因此，加大鋼筋混凝土涵洞施工技術(shù)的研發(fā)就是當(dāng)前交通事業(yè)發(fā)展的重要舉措，也是關(guān)系著國(guó)家發(fā)展的關(guān)鍵性工作。

1 涵洞的主要類型

1.1 蓋板涵結(jié)構(gòu)

該結(jié)構(gòu)主要是在涵洞和橋梁之間應(yīng)用的、主要目的在于彌補(bǔ)涵洞不能滿足實(shí)際需求的一種設(shè)施，它是一種比較小型的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上與施工上相對(duì)比較簡(jiǎn)單，且使用的領(lǐng)域較廣，造價(jià)便宜、適用于任何環(huán)境，是常見的涵洞類型之一。

1.2 石拱涵洞

該涵洞一般在山區(qū)公路橋梁施工中應(yīng)用的比較廣發(fā)，該涵洞的施工過程相對(duì)比較復(fù)雜，且施工周期較長(zhǎng)，但是也存在很多有點(diǎn)，例如具備超強(qiáng)的過水能力、穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)架、造價(jià)成本低等特點(diǎn)。

1.3 箱涵

箱涵主要是在地基牢固性能不高的地方適用，箱涵的制作成本比較高，適用的材料也相對(duì)較多，施工工藝繁雜，一般情況下，在特殊區(qū)域的橋梁施工中應(yīng)用，應(yīng)用范圍相對(duì)小。

1.4 圓管涵洞

圓管涵洞是公路橋梁路面施工中常見的一種涵洞，由于它具備過水能力小等特點(diǎn)，多適用于農(nóng)村小型公路橋梁路面排水中應(yīng)用。

2 公路橋梁工程中的涵洞（蓋板涵）施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 施工放樣

根據(jù)工程的施工路線逐一的確定樁體位置的坐標(biāo)，然后經(jīng)過計(jì)算可以得出涵洞的中心里程坐標(biāo)以及該點(diǎn)位置坐標(biāo)的方位角度；然后就是根據(jù)涵洞的結(jié)構(gòu)尺寸可以計(jì)算出其他的四個(gè)控制角的坐標(biāo)尺寸，利用全站儀進(jìn)行。最后，使用鋼尺來對(duì)每一條邊長(zhǎng)進(jìn)行測(cè)量和確認(rèn)，以保證放樣尺寸全部的正確。同樣，在進(jìn)行蓋板涵放樣施工的過程中，也可以采用上述的方法來進(jìn)行，將施工放樣各個(gè)控制點(diǎn)之外的其他任意點(diǎn)都要進(jìn)行詳細(xì)尺寸的標(biāo)記和確認(rèn)。

2.2 基坑開挖

蓋板涵施工過程中的基坑開挖階段，主要利用挖掘機(jī)來進(jìn)行的，首先應(yīng)該預(yù)先留出20cm寬度來進(jìn)行人工配合施工，以設(shè)計(jì)方案的要求為基礎(chǔ)來進(jìn)行整體的調(diào)整和處理。如果在開挖施工的階段遇到了地下結(jié)構(gòu)中存在有巖石等阻礙物，此時(shí)應(yīng)該對(duì)該位置進(jìn)行相應(yīng)處理，并且及時(shí)將底部的碎石清理干凈；如果施工中的環(huán)境是有水環(huán)境，則需要應(yīng)用鋼板、木板等材料度整個(gè)施工區(qū)域進(jìn)行整體的加固和防護(hù)，避免在施工中發(fā)生塌方施工而導(dǎo)致人員傷亡問題的出現(xiàn)，還應(yīng)該利用設(shè)備及時(shí)將施工位置的積水抽除掉，以使得整個(gè)施工得以順利進(jìn)行。

2.3 支架制作與安裝

橋涵施工中，支架的制作與安裝應(yīng)按施工圖設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行，應(yīng)加強(qiáng)支架縱、橫橋向的連接，確保支架的穩(wěn)定性；對(duì)支架應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓，以消除支架處地基的不均勻沉降和變形；大形結(jié)構(gòu)物支架方案應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，經(jīng)專項(xiàng)評(píng)審?fù)ㄟ^后，方可付之于施工。支架安裝完成后，應(yīng)對(duì)連接節(jié)點(diǎn)、標(biāo)高等進(jìn)行檢查，確保滿足要求后，才能進(jìn)行下一工序。對(duì)支架進(jìn)行拆除時(shí)，應(yīng)確保結(jié)構(gòu)物內(nèi)混凝土達(dá)到相應(yīng)的強(qiáng)度要求。支架拆除遵循后支先拆及先支后拆的原則，拆除過程應(yīng)確保不損傷混凝土結(jié)構(gòu)。

2.4 模板制作與加工

橋涵施工中選擇模板時(shí)，一般要求模板具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，能承受混凝土的重壓，同時(shí)確保變形量在允許范圍；在處理模板之間的接縫加工時(shí)，應(yīng)控制模板之間的縫隙度，防止?jié)仓炷習(xí)r滲漏泥漿；模板與混凝土接縫的表面要打磨光滑，并在表面涂脫模劑，并對(duì)模板是否有缺口或漏洞進(jìn)行檢查。

2.5 鋼筋綁扎處理技術(shù)

對(duì)于公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目的施工，其中被應(yīng)用得最為普遍的材料就是鋼筋，所以對(duì)相應(yīng)的鋼筋加工綁扎處理技術(shù)也有更高的要求，相關(guān)人員必須對(duì)此做更多的研究，只有這樣才能讓公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目的施工達(dá)到理想效果。就鋼筋加工綁扎處理技術(shù)而言，施工人員必須選擇合格的鋼筋材料，并且把所采購(gòu)的鋼筋材料達(dá)到有效利用。另外，負(fù)責(zé)采購(gòu)的人員在采購(gòu)鋼筋材料時(shí)要做到仔細(xì)審查其規(guī)格和數(shù)量，保證在施工中鋼筋材料的應(yīng)用效果，特別是對(duì)鋼筋材料本身所具備的應(yīng)用性能要有充分的了解，在采購(gòu)時(shí)要進(jìn)行專業(yè)的檢測(cè)以確保鋼筋材料的質(zhì)量。如果采購(gòu)到一些劣質(zhì)的鋼筋材料，那么在鋼筋加工綁扎處理時(shí)就會(huì)出現(xiàn)問題，比如鋼筋焊接問題。施工人員在鋼筋加工綁扎處理環(huán)節(jié)要特別注意，必須要根據(jù)鋼筋加工綁扎的具體需求，同時(shí)要重點(diǎn)關(guān)注鋼筋焊接時(shí)周圍的環(huán)境以及使用的設(shè)備，這樣才能對(duì)鋼筋加工綁扎處理過程中會(huì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行有效控制，其在很大程度上降低了鋼筋加工綁扎處理過程中發(fā)生質(zhì)量問題的概率，促使鋼筋加工綁扎后工程項(xiàng)目的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，從而讓鋼筋綁扎處理技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目施工中得到有效發(fā)揮。

2.6 涵身混凝土施工

涵身混凝土開始施工之前，需要在臺(tái)身模板與基礎(chǔ)連接的位置上進(jìn)行堵漏施工，此時(shí)選擇試驗(yàn)的施工材料是M10砂漿，避免在振搗施工階段造成漏漿問題的存在，必須要保證整體的連接位置全部都填充密實(shí)。在整個(gè)結(jié)構(gòu)澆筑施工完成之后，需要插入振搗器進(jìn)行振搗處理，要達(dá)到工程質(zhì)量的要求。為了避免在澆筑施工階段造成的混凝土離析問題的存在，需要嚴(yán)格控制自由下落高度與水灰比的參數(shù)。每次施工高度控制在30cm左右，防止在施工中造成的水泥漿噴濺到鋼筋和模板結(jié)構(gòu)上而導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。在施工中根據(jù)臺(tái)身結(jié)構(gòu)的高度尺寸來選擇合適的振搗棒長(zhǎng)度，并且其各個(gè)結(jié)構(gòu)部分的間隔距離為30～35cm，振搗深度需要插入到前一層的5-10cm左右即可，以達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為前提條件。振搗施工以不在產(chǎn)生氣泡為標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要防止振搗棒觸碰到鋼筋而導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)損壞問題的出現(xiàn)，也不能出現(xiàn)振搗不足、重復(fù)振搗等問題。模板的拆除需要保證混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到了設(shè)計(jì)的要求，具體還要參考當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和溫度。臺(tái)身混凝土拆除模板后要立即灑水并且在表層纏繞塑料薄膜或者是覆蓋麻袋來進(jìn)行保濕，養(yǎng)生質(zhì)量要達(dá)到規(guī)定的要求。拆模過程中要注意保護(hù)混凝土表現(xiàn)和邊角位置，防止出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞等質(zhì)量問題。

2.7 蓋板安裝

蓋板在預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，用運(yùn)輸車運(yùn)至涵洞處。蓋板在安裝施工之前首先要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行尺寸和編號(hào)的核對(duì)，檢查確認(rèn)臺(tái)帽軸線、高度和寬度尺寸，在該結(jié)構(gòu)上進(jìn)行放線，然后在蓋板支承處用M10砂漿抹平，并使用水準(zhǔn)儀測(cè)量平整。蓋板頂、臺(tái)頂防水層采用涂料熱瀝青兩層，每層厚1-1.5mm，兩層間鋪油氈紙一層，采用汽車吊吊裝就位。蓋板安裝過程中，首先是對(duì)在沉降縫兩側(cè)的蓋板進(jìn)行安裝施工，依次進(jìn)行安裝施工，整個(gè)施工過程都要由專人來進(jìn)行指導(dǎo)安裝，加大檢查力度，確保不會(huì)出現(xiàn)任何影響工程質(zhì)量安全的問題。蓋板安裝施工結(jié)束后，要有專人進(jìn)行雜質(zhì)清理，將整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行灑水濕潤(rùn)之后，在該位置上鋪設(shè)一層 C30 細(xì)粒式混凝土，將整個(gè)板與臺(tái)背之間的縫隙填滿，并且在蓋板與臺(tái)帽背墻的位置上用熱瀝青進(jìn)行防水處理[1]。

2.8 出入口及附屬工程

涵洞臺(tái)背使用透水性非常強(qiáng)的礫類土來進(jìn)行填筑施工，單層厚度為20cm進(jìn)行對(duì)稱施工，然后應(yīng)用小型壓路機(jī)來進(jìn)行壓實(shí)處理。該部分施工完成后，按照設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行出入水口的施工，同時(shí)保證整體的排水性能滿足要求。

涵洞入水口的墻體如設(shè)計(jì)為混凝土，澆筑應(yīng)該使用鋼模板進(jìn)行施工，同時(shí)還要設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)來進(jìn)行加固處理。如果設(shè)計(jì)為漿砌片石砌體，漿砌片石時(shí)采用坐漿法施工，石塊應(yīng)彼此交錯(cuò)搭接砌筑，不得形成上下左右通縫。砂漿飽滿，表面平整，石料選擇最小尺寸不小于15cm，表面干凈無泥土。砂漿配制采用重量配比、機(jī)械拌和。帽石混凝土使用鋼模板澆筑施工，待澆筑結(jié)束初凝之后應(yīng)該立即用土工布或塑料薄膜進(jìn)行覆蓋，并且灑水養(yǎng)護(hù)。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在公路橋梁涵洞施工中，涵洞施工質(zhì)量水平的高低，在很大范圍上影響著整體公路橋梁的質(zhì)量，因此，在涵洞施工時(shí)，需要按照工程的實(shí)際情況選擇合適的涵洞型式，且在施工用材料配比、地基處理以及施工工藝上要進(jìn)行嚴(yán)格的優(yōu)化，要做好涵洞施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，唯有如此，才能保證公路橋梁涵洞施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。