三晉貨物快運優(yōu)化運營模式研究

王倩

山西中鼎物流集團有限公司 山西晉中 030600

1 三晉貨物快運簡介

三晉貨物快運（后文簡稱“三晉快運”）于2014年9月5日正式運營，是太原鐵路局（現(xiàn)已更名為“中國鐵路太原局集團有限公司”）為了順應(yīng)鐵路總公司貨運改革戰(zhàn)略布局、打破傳統(tǒng)單一的大宗貨物運輸模式、吸引社會零散貨源而推出的物流服務(wù)產(chǎn)品。2017年4月，為了提高客戶體驗，太原局集團有限公司對“三晉快運”產(chǎn)品進行了優(yōu)化：一是重新構(gòu)建了三級“地網(wǎng)”體系，將中心站由太原西站調(diào)整為交通區(qū)位優(yōu)勢更明顯的中鼎物流園；二是將快運業(yè)務(wù)納入了依托“大數(shù)據(jù)”“智能計算”等技術(shù)運行的中鼎物流云平臺“天網(wǎng)”體系，實現(xiàn)發(fā)貨方、承運方線上交易撮合，對線下業(yè)務(wù)進行優(yōu)化配置和合理調(diào)度。

2 三晉貨物快運發(fā)展現(xiàn)狀

“三晉快運”干線運輸主要依賴鐵路，不受天氣影響，安全穩(wěn)定、環(huán)保節(jié)能，中長距離運輸?shù)膯挝怀杀敬蠖嗟陀诤娇张c公路運輸。但是由于起步較晚，與其他社會化快運企業(yè)存在很多差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

2.1 社會化盈利水平需提高

“三晉快運”區(qū)別于快遞業(yè)務(wù)，其貨物規(guī)格比快遞大，也區(qū)別于傳統(tǒng)鐵路運輸，因其“固定編組、固定時刻、每日開行、循環(huán)運行”的特點，所以無論車內(nèi)是否裝滿貨物，都需到點即發(fā)。綜上，鐵路部門的攬貨能力是影響其利潤的直接因素，也是快運得以發(fā)展的根本保障。通過對“三晉快運”訂單采樣分析，2018年1至5月，三晉快運日均發(fā)送453.8噸，按照棚車標重60噸，以及南北編組各16輛計，列車出省前載貨率不足24%。另外，為了充分滿足零散客戶的運輸需求，鐵路部門還投入了免費的庫房集貨，承攬了貨物取送、裝卸、理賠等細枝末節(jié)的問題，耗費了大量的人力、物力、財力。面對著與社會化物流企業(yè)的強烈競爭，“三晉快運”業(yè)務(wù)面對著投入成本高、門端公路運力依賴社會企業(yè)盈利空間不足、既有鐵路運輸組織模式限制攬貨能力等重重難題，急需提高盈利水平。

2.2 貨物周轉(zhuǎn)率需提高

通過“三晉快運”列車出省運至外局的貨物，運輸時間普遍較長，忽略鐵路行車部門分流、編組等運輸組織的問題，還存在不同運輸方式之間協(xié)調(diào)不足、銜接不暢的因素。例如：從各節(jié)點站運輸貨物至中心站中鼎物流園的貨物，需采用“汽車+火車+汽車”或者“汽車+火車+火車+汽車”的運輸模式，易使得運輸過程發(fā)生運輸效率低下、貨物周轉(zhuǎn)時間延長的情況。另外，由于標準化程度低、標準化設(shè)備不足，集裝化用具流轉(zhuǎn)缺乏有效銜接，發(fā)運適合集裝的貨物時，需要運至節(jié)點站再進行分揀、包裝，增加了運輸過程中的操作和貨損的概率。從目前來看，打造高效便捷、銜接順暢、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、布局合理的“三晉快運”運輸體系，提高貨物周轉(zhuǎn)率尚待時日。

2.3 物流信息服務(wù)需加強

“三晉快運”的運營網(wǎng)絡(luò)支持主要來自“中鼎物流云平臺”以及“三晉貨物快運服務(wù)平臺”兩大信息系統(tǒng)，客戶可在“中鼎物流云平臺”發(fā)布零散貨源信息、與承運商議價并辦理支付，鐵路承運商根據(jù)所搶或平臺委派的訂單，在“三晉貨物快運服務(wù)平臺”中辦理需求提報、制票統(tǒng)計、入庫、裝車等工作，“三晉貨物快運服務(wù)平臺”可實現(xiàn)貨物追蹤功能，但由于目前“中鼎物流云平臺”與“三晉貨物快運服務(wù)平臺”中的數(shù)據(jù)信息未實現(xiàn)鏈接與共享，導(dǎo)致面向客戶的云平臺中，貨物軌跡信息不能直觀即時展示，客戶需通過云平臺訂單號或受理站提供的需求單號，電話查詢貨物物流動態(tài)，降低了服務(wù)滿意度。

3 解決措施

“三晉快運”業(yè)務(wù)在以上方面存在的不足，導(dǎo)致其無法與“物流+商流”、自建物流等新型物流發(fā)展模式抗衡，針對此情況，鐵路部門需結(jié)合自身優(yōu)勢量力而行，可依托與能夠促進“三晉快運”上量的優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)、電商企業(yè)、制造企業(yè)等大客戶合作，實現(xiàn)短平快發(fā)展，可以通過以下方式優(yōu)化運營：

3.1 優(yōu)化管理

鐵路部門針對快運業(yè)務(wù)，對市場資源、設(shè)備資源、人力資源進行整合，成立獨立的業(yè)務(wù)開發(fā)團隊、流程管理團隊、貨源整合團隊、平臺運維團隊，實現(xiàn)扁平化專業(yè)化管理，快速響應(yīng)市場需求。

3.2 業(yè)務(wù)外包

鐵路方可以將中鼎云平臺上承攬的零散快運業(yè)務(wù)整體外包給符合資質(zhì)的物流企業(yè)，并設(shè)立代理服務(wù)質(zhì)量高低、運量高低的獎勵和退出機制。由物流企業(yè)根據(jù)客戶的不同需求負責(zé)報價、運輸服務(wù)等，鐵路方可通過提供裝卸作業(yè)、倉儲前置、貨物包裝、專業(yè)咨詢、監(jiān)督卡控等服務(wù)，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)由運輸向其他盈利模式拓展的轉(zhuǎn)變。雙方通過共享物流資源，共擔經(jīng)營風(fēng)險，著力解決運輸時限、物流軌跡追蹤、貨損理賠等服務(wù)質(zhì)量問題，實現(xiàn)互利共贏。

3.3 大客戶戰(zhàn)略

鐵路方需創(chuàng)新發(fā)展方式，促進不同物流運輸方式的跨界融合，及時響應(yīng)電商企業(yè)、制造企業(yè)等大客戶需求，豐富“三晉快運”產(chǎn)品，可在熱門線路間以多種運輸組織方式推出往返“三晉電商班列”“三晉點對點班列”等產(chǎn)品，重點致力于做好價格政策吸引和相關(guān)的運輸服務(wù)，提升快運品牌知名度。通過利用介入企業(yè)供應(yīng)鏈，還可以保證貨源的穩(wěn)定性，實現(xiàn)快運業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。

4 實施效果預(yù)測

通過實施以上方案，首先，可以實現(xiàn)三晉快運零散客戶直接在鐵路窗口辦理托運手續(xù)到由物流公司代辦的轉(zhuǎn)變，利用代理公司的專業(yè)運輸，減少客戶在受理過程中的繁瑣環(huán)節(jié)，提升客戶滿意度。其次，可以實現(xiàn)零散客戶在窗口逐單辦理到承運商集中批量辦理的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)集貨穩(wěn)定，運輸快捷，減少鐵路制票量，促進作業(yè)效率提高。最后，由物流代理公司直接面向客戶集貨承運，綜合權(quán)衡客戶運量、時限等要求，合理選擇運輸方式并向客戶報價，有利于提升綜合效益。

通過優(yōu)化運營模式，可以在不增加鐵路投入的情況下，擴大三晉快運集貨范圍，服務(wù)質(zhì)量提高，還能促進三晉快運品牌和云平臺的推廣，達到客戶滿意、產(chǎn)品推廣、公司獲益的目的。