鐵路信號(hào)系統(tǒng)的故障因素分析

張樂(lè)

北京工電大修段 北京 100071

鐵路信號(hào)系統(tǒng)時(shí)鐵路安全運(yùn)行的關(guān)鍵所在，如果信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重故障，則對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性帶來(lái)巨大影響，甚至危害人員生命安全。在實(shí)際工作中，鐵路信號(hào)系統(tǒng)也偶有出錯(cuò)，這對(duì)鐵路運(yùn)行的穩(wěn)定性有著直接影響，那么故障維修是鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的重要存在，隨著技術(shù)的進(jìn)步，故障維修也有很大的突破，不過(guò)故障維修中仍有些許問(wèn)題，對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)正常發(fā)揮其作用存有隱患，為保證鐵路行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，故障分析及其解決措施有著重要意義。

1 鐵路信號(hào)系統(tǒng)簡(jiǎn)述

鐵路信號(hào)系統(tǒng)作為鐵路安全、有序運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，鐵路信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障，造成的危害是極其嚴(yán)重的，甚至造成人員傷亡。所以引發(fā)人們高度重視，為了解決故障，必須了解鐵路信號(hào)的構(gòu)成：

（1）車站連鎖是為了車站道岔和進(jìn)路的監(jiān)控，使三者之間保持并連鎖關(guān)系。

（2）區(qū)間閉塞系統(tǒng)，在列車運(yùn)行過(guò)程中，于其他列車間距保持一定，并顯示明確運(yùn)營(yíng)情況停靠時(shí)間等，提高了此區(qū)間的安全性和有序性。

（3）列車運(yùn)行控制，它主要對(duì)車輛的運(yùn)行情況進(jìn)行記錄，如：車速等。

（4）行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，主要是對(duì)列車統(tǒng)籌編制運(yùn)行計(jì)劃和調(diào)整，監(jiān)控記錄列車運(yùn)行情況，為有關(guān)人員提供可靠的技術(shù)保障和信息，實(shí)現(xiàn)高效的調(diào)度列車和故障處理。

（5）道口信號(hào)，其主要發(fā)揮提醒、警示等作用，車輛及行人可根據(jù)相應(yīng)的信號(hào)，判斷其是否可以通過(guò)道口。

（6）信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)，其借助計(jì)算機(jī)，對(duì)有關(guān)設(shè)備的運(yùn)行情況展開了連續(xù)與全面的檢測(cè)，一旦其出現(xiàn)故障，則有關(guān)人員可以監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù)，展開針對(duì)性的處理。鐵路信號(hào)系統(tǒng)中常見的信號(hào)設(shè)備有信號(hào)機(jī)、控制臺(tái)、繼電器及軌道電路等，其各自均有著不同的作用。以信號(hào)機(jī)為例，其通過(guò)信號(hào)信號(hào)顯示，旨在調(diào)動(dòng)各個(gè)列車；控制臺(tái)處于中心位置，其對(duì)信號(hào)及道岔直接控制與監(jiān)督；繼電器具有常見性，其控制著電路，如：斷開、接通等。

2 鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備故障及原因

2.1 電源故障及原因

（1）信號(hào)設(shè)備電源沒(méi)有使用，檢查電池線是否連接。（2）電源電池老化失效。電池兩端接松動(dòng)。（3）電源一端半接，造成電壓不穩(wěn)。

2.2 電路線路故障和原因

（1）線路斷線，原因在于連接接頭斷線，線路燒斷等原因。（2）線路短接和線路（電源）電極接反等。

2.3 元器件損壞老化故障

元件在使用中，老化和損壞是不可避免的，元件是有使用壽命的，延期使用容易出現(xiàn)老化變質(zhì)，而天氣，碰撞等突發(fā)因素會(huì)造成元件的意外損壞。如果傳感器信號(hào)故障時(shí)其一機(jī)柜面板的傳感器顯示燈亮，表示傳感器對(duì)引線發(fā)生接地；其二，顯示燈不亮，說(shuō)明脈沖計(jì)數(shù)板、傳感器、整形板出現(xiàn)故障或室內(nèi)外發(fā)生線路斷路。

2.4 接觸故障及原因

接點(diǎn)的接觸不良，繼電器、按鈕及手柄與接點(diǎn)之間的壓力較小且間距大；接點(diǎn)處出現(xiàn)絕緣現(xiàn)象，接點(diǎn)之間有絕緣物或灰塵，致使接點(diǎn)被氧化；端子有松動(dòng)的跡象，主要為腐蝕、虛焊、焊接線松動(dòng)所致。

2.5 磁路故障及原因

磁鐵螺釘出現(xiàn)脫落、銜鐵卡住等原因。如果根據(jù)故障表現(xiàn)，則可以分為兩種，第一種為非潛伏性故障，此類故障在發(fā)生后，經(jīng)相關(guān)人員查找，可將其發(fā)現(xiàn)，并采取適合的處理方法。如：各設(shè)備在運(yùn)行時(shí)，經(jīng)自診技術(shù)，直接顯現(xiàn)了出來(lái)，經(jīng)常出現(xiàn)的有道岔顯示、燈絲斷線等。第二種為潛伏性故障，顧名思義，此類故障發(fā)生時(shí)，沒(méi)有直接的表現(xiàn)，其是有多種因素共同作用而形成的，一是，人為原因，在日常維護(hù)或者操作過(guò)程中，因操作不當(dāng)、違規(guī)作業(yè)等，致使設(shè)備出現(xiàn)的不同程度的損壞，隨之導(dǎo)致了故障，其中人為造成短路、保險(xiǎn)燒斷等，其均屬于人為事故，此時(shí)應(yīng)追究相關(guān)人員的責(zé)任，并在日常工作中對(duì)全體人員展開系統(tǒng)的培訓(xùn)，使其了解各類設(shè)備的組成情況、了解其操作方法；二是非人為原因，此類故障主要是受不可抗因素的影響，如：臺(tái)風(fēng)、暴雪、洪澇、地震等，或者其他突發(fā)因素，均能導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題。根據(jù)相關(guān)報(bào)告可知，如果設(shè)備長(zhǎng)期處于潮濕、高溫或者伴有有毒、有害物質(zhì)的環(huán)境下，則可能出現(xiàn)短路等故障，如果部分設(shè)備被盜、無(wú)知破壞等，則可能導(dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)失常。

3 提升鐵路信號(hào)系統(tǒng)安全性能的途徑

3.1 實(shí)時(shí)更新設(shè)備

鐵路信號(hào)系統(tǒng)中設(shè)備是鐵路系統(tǒng)中最重要的組成部分，因此要提升鐵路信號(hào)系統(tǒng)安全性能首先應(yīng)該保證鐵路信號(hào)設(shè)備的安全性能符合要求，并且要及時(shí)對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備進(jìn)行更新.具體而言，需要采用自動(dòng)化和智能化管理技術(shù)加強(qiáng)對(duì)系統(tǒng)的認(rèn)證力度，并不斷提高系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)技術(shù)水平。

3.2 尋找技術(shù)支持

目前計(jì)算機(jī)技術(shù)在社會(huì)的各個(gè)行業(yè)中都得到了極其廣泛的應(yīng)用。在提升鐵路信號(hào)系統(tǒng)安全性能上，可以將最新的計(jì)算機(jī)技術(shù)與之有機(jī)整合，均采用數(shù)字化數(shù)據(jù)處理方式來(lái)管理軌道及機(jī)車信號(hào)的傳輸工作。采用嵌入式的鐵路信號(hào)管理系統(tǒng)，基于計(jì)算機(jī)的強(qiáng)大功能及時(shí)發(fā)現(xiàn)在鐵路信號(hào)傳輸中的異?，F(xiàn)象，繼而快速采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)鐵路信號(hào)系統(tǒng)安全性能的提升。

3.3 探尋發(fā)展趨勢(shì)

對(duì)于鐵路信號(hào)系統(tǒng)而言，其自身也在不斷信息化的過(guò)程中，因此在提升安全性能的方法上也需要立足于已有的成果，準(zhǔn)確地把控未來(lái)的發(fā)展方向。

4 結(jié)語(yǔ)

鐵路信號(hào)系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中一個(gè)非常關(guān)鍵的組成部分。它除了受到設(shè)備和技術(shù)影響外，外部環(huán)境干預(yù)也會(huì)導(dǎo)致設(shè)備故障，所以在實(shí)際工作中，相關(guān)工作人員應(yīng)做到事無(wú)巨細(xì)、面面俱到，以專業(yè)精神應(yīng)對(duì)各種問(wèn)題，切實(shí)提高鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理水平。