港口工程施工重大危險源辨識和控制研究

范智勇

滄州黃驊港礦石港務(wù)有限公司 河北滄州 061113

港口工程，一種建筑業(yè)，主要是指建設(shè)、改造或者是維修碼頭、港池航道以及配套設(shè)施建筑等。港口工程本身存在一定的危險性，加上施工人員的安全觀念跟不上，通常形成了極其嚴(yán)峻的安全問題。

1 港口工程危險源的分析

所謂危險源，即指可能造成安全事故，導(dǎo)致人身傷害、環(huán)境破壞以及經(jīng)濟(jì)損失。而在港口施工的間期內(nèi)，危險源分散在施工的各個階段內(nèi)，具有突發(fā)性的特征。危險源具有以下影響因素：1施工環(huán)境。港口工程具有兩個部分：海域和陸域，且這兩部分存在交叉作業(yè)。因此環(huán)境是危險源的影響因素[1]。2百分之九十的港口工程，是機(jī)械施工，因此機(jī)械設(shè)備同樣是高危險因素。另外，由于在港口工程中，機(jī)械設(shè)備的占比較大，使危險源的辨識難度加大。3自然因素也是一項重要的危險源影響因素。比如臺風(fēng)或者暴雨等，這些自然因素比較難以控制，使安全問題凸顯。

2 辨識港口工程的重大危險源

2.1 港口工程施工危險源辨識

辨別出重大危險源，對港口施工具有重大的意義。可以通過對施工過程中的危險因素進(jìn)行分析，預(yù)估和預(yù)防可能產(chǎn)生的嚴(yán)重后果來進(jìn)行識別。通常有以下五種方法對危險源進(jìn)行辨識：（1）調(diào)查。此類方法是最基礎(chǔ)的方法，主要是通過三個步驟找出可能存在的危險源，即詢問，觀察以及對現(xiàn)場進(jìn)行分析。舉個例子，施工人員在施工過程中，在現(xiàn)有施工進(jìn)度的基礎(chǔ)上，采用現(xiàn)場觀察的方法，對現(xiàn)場的作業(yè)方式以及施工人員的狀態(tài)進(jìn)行深入的觀察，全面的掌握施工情況。然后根據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)或者標(biāo)準(zhǔn)等，辨別出現(xiàn)場危險源的存在。（2）借助外部信息。借助港口工程的外部資料，其主要有項目案例以及相關(guān)報導(dǎo)、文獻(xiàn)等，對其進(jìn)行研究，對比現(xiàn)在進(jìn)行的工程項目，辨識出潛在的危險源。（3）分析事件樹。對各類港口事件進(jìn)行分析，尤其是事件發(fā)生的起因，預(yù)測港口工程的狀態(tài)，正常或是失效，系統(tǒng)的排除危險源。（4）辨別故障樹[2]。區(qū)別于事件樹，故障樹主要是分析結(jié)果到起因。比如，設(shè)定港口施工工程中的故障為危險源，依據(jù)施工過程中可能發(fā)生的故障，推測緣由。5比對分析。主要對施工工藝的可操作性進(jìn)行分析，對比其它施工方案，對偏差進(jìn)行分析，從而識別港口工程中的危險源。

2.2 對港口工程中的危險源進(jìn)行評價

對危險源進(jìn)行評價主要有兩種方法：定性評價、定量評價。在實際應(yīng)用中，會從整體出發(fā)，綜合考慮施工工藝，機(jī)械設(shè)備，施工環(huán)境等，采用定性評價和定量評價，對危險源進(jìn)行評價。作為一個系統(tǒng)工程，具有多工序、多工種、立體交叉和連續(xù)作業(yè)的特點，影響因素復(fù)雜。并且，在施工過程中，環(huán)境復(fù)雜多變，作業(yè)活動繁雜，施工條件變化較大，從而致使危險源具有集中化以及多樣化的特點。對于重大危險源的辨識，基于港口工程的特點，以及相關(guān)的市場調(diào)研，可以采用

LEC法價法（作業(yè)條件危險性）進(jìn)行識別。由此項評價方法，由格雷厄姆和金尼提出。LEC法，采用三個因素指標(biāo)：L、E、C，計算危險性分值（D），然后比對分?jǐn)?shù)等級，劃分危險程度。此方法簡單易行，危險等級劃分較為清楚。另一方面，由于這種方法主要是根據(jù)經(jīng)驗來確定，主觀因素有較大影響，在進(jìn)行評估時，可能會存在一定的誤差。所以，需要綜合專家評議、安全檢查表，對危險源進(jìn)行識別，適時的予以修正。

3 控制港口施工工程中的危險源

3.1 重大危險源的控制方法

控制港口施工工程的危險源，主要有三個基本方法。（1）管理控制。這是控制危險源的根本措施。主要是在港口施工工程內(nèi)，成立一個危險源管理小組，對施工現(xiàn)場的危險源進(jìn)行管控。危險源管理小組的主要工作有：建立安全的施工操作制度，對現(xiàn)場管理工作進(jìn)行合理的分配，預(yù)防危險的發(fā)生。（2）人為控制[3]。作為危險源的主體因素，對施工人員的控制尤為重要。應(yīng)加強(qiáng)對施工人員的技能培訓(xùn)，素質(zhì)提升，以降低危險系數(shù)。（3）技術(shù)控制。依照消除危險，轉(zhuǎn)移危險，以及杜絕危險的方法，達(dá)到技術(shù)性的控制危險源。

3.2 重大危險源的控制原則

在整個施工過程中，危險源控制比較復(fù)雜。因此，應(yīng)突出重點，重點控制潛在的危險源，關(guān)鍵項目重點觀察，確保效率。

3.3 一般性原則

一般性原則主要有：（1）以消除、降低危險為基本，力求系統(tǒng)安全，落實到個人。（2）以預(yù)防為主，結(jié)合控制，制定應(yīng)急措施及機(jī)制。（3）施工過程中進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測，靈機(jī)應(yīng)變。

3.4 事故預(yù)防原則

根據(jù)事件發(fā)展順序，可分為事故前預(yù)防，事故時預(yù)防以及事故后整改。（1）事故前預(yù)防：有效的安全預(yù)防措施能夠阻礙事故因素能量的釋放。（2）事故時預(yù)防。在事情發(fā)生的時候，隔離、救援的立即進(jìn)行，可以有效的避免更嚴(yán)重的損失和傷害。（3）事故后整改。查明已經(jīng)發(fā)生的事故所導(dǎo)致的原因，進(jìn)行責(zé)任追究，進(jìn)行整改，借此事件加大宣傳，杜絕再次發(fā)生。

3.5 危險源的應(yīng)急處理

常見的危險港口工程包括有重力式碼頭，高樁碼頭，港口航道等。在港口危險源方面，應(yīng)最大力度的控制，并落實好相關(guān)的救援措施。舉個例子，在施工期間，澆筑水下混凝土的過程中，由于自然因素的影響，使?jié)仓l(fā)生了偏差，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了裂縫。

3.6 重大危險源的檢查、評審及更新

由于港口工程的復(fù)雜性，危險源也是具有多樣性和動態(tài)性。因此，應(yīng)根據(jù)動態(tài)變化，使用危險源評審、更新規(guī)劃，針對性的進(jìn)行控制。（1）前期港口工程，排除潛在的危險源。（2）在引入新技術(shù)，新設(shè)備時，采用此種方法，確保新技術(shù)或設(shè)備得到安全使用。（3）當(dāng)危險源發(fā)生轉(zhuǎn)變時，根據(jù)辨識結(jié)果，對可能出現(xiàn)的危險源進(jìn)行評審，制定相應(yīng)的策略。

4 結(jié)語

隨著港口產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，與此同時，危險源也不斷多樣化、復(fù)雜化，安全生產(chǎn)對于港口施工越來越重要。國家及社會對建筑領(lǐng)域的安全生產(chǎn)也越來越重視，因此，要求項目組通過可靠和有效的手段來識別危險源，預(yù)防事故的發(fā)生，確保施工的安全。