港口工程全壽命風險管理

回海龍

滄州黃驊港礦石港務(wù)有限公司 河北滄州 061113

在經(jīng)濟全球化的今天，物流業(yè)迅猛發(fā)展。港口，作為經(jīng)濟發(fā)展中重要的一個項目，其作用也在不斷上升，同時，伴隨而來的是港口工程建設(shè)的風險。作為一項管理系統(tǒng)工程，港口工程要求相關(guān)管理人員對港口風險進行辨別和評估。根據(jù)結(jié)果，有針對性的采取管理措施，并結(jié)合一定的技術(shù)手段，來規(guī)避和處理港口工程的風險，從而使項目高質(zhì)量，短時間，低成本的竣工。

1 采用全壽命管理港口工程

1.1 風險管理

所謂港口工程項目風險管理，是指項目管理團隊，通過風險識別以及評估，根據(jù)結(jié)果，有針對性的使用不同的管理方案、技術(shù)或者手段，有效的應(yīng)對和處理風險，確保項目的安全性，力爭低成本的完成。

1.2 風險管理過程

（1）風險識別。識別風險的方法包括以下幾種，即專家調(diào)查法，窗簾視圖分析法，以及故障樹分析法等。所有的風險識別的技術(shù)基礎(chǔ)均為WBS-RBS技術(shù)。什么是WBS-RBS技術(shù)呢？WBS-RBS技術(shù)，即指工作結(jié)構(gòu)分解。基于項目的組成、功能等以及其它因素，分解港口工程項目，了解項目全過程中的潛在風險。同樣的，根據(jù)WBS-RBS技術(shù)，對港口風險進行風險分解[1]。之后，綜合工程結(jié)構(gòu)分解（WBS）、風險結(jié)構(gòu)分解（RBS），進行一一對應(yīng)，識別特定工程地點和范圍內(nèi)的風險，對潛在的風險進行因果分析。這種風險識別方法具有強的邏輯性，比較清晰的思路，針對性強。

（2）風險評估。針對不同的目的以及對象，有不同的風險評估方法。通常有圖表法，蒙特卡羅數(shù)值模擬法，基于檢測的風險評估法，以及敏感性分析法等。

（3）風險應(yīng)對。評估風險等級以后，應(yīng)該針對不同的風險性質(zhì)，不同的風險接受程度，制定不同的風險處理措施。主要有回避，轉(zhuǎn)移，降低，以及自留等幾種方法。

（4）風險監(jiān)測。發(fā)現(xiàn)風險后，對已存在的風險進行措施處理，但還是要進一步監(jiān)測可能會殘留的風險。根據(jù)可能殘留的或者其它的風險，制定對應(yīng)的處理措施。為了及時的調(diào)整，確保項目的順利進展，同時，需要觀察制定的措施是否能有效的降低風險，

（5）風險評價。當完成港口工程的風險后，還需進一步對風險管理進行后期的一個總結(jié)與評價。首先，港口工程的風險管理完成后要進行后期評價，首先對港口工程風險的目標，作用效果，以及作用過程，對結(jié)果好壞進行分析。這一過程的進行，可以幫助決策者，管理者，以及建設(shè)者，提升他們的相關(guān)能力水平，并且能夠有效的掌握策略以及方法。

2 港口工程風險管理的控制措施

2.1 管理理由

作為國家經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的一個設(shè)施，港口的管理者主要對港口工程的建設(shè)、營運以及維護負責任。[2]因此，港口工程建設(shè)的初始投入和全壽命成本，在這兩者之間，找到一個最佳的結(jié)合點，是很有必要的。

基于我國的國情，資源匱乏，需求日益增長。只有全壽命管理港口工程，才能節(jié)源節(jié)能，以最低成本完成目標。

建設(shè)成本,維護成本屬于直接成本，構(gòu)成了港口工程的全壽命成本，此外還包含間接成本和效益，結(jié)構(gòu)使用以及所處環(huán)境有關(guān)的[2]。不同的港口工程運營者，在做出決策時，所考慮的重點不一樣。直至現(xiàn)在為止，主要分為兩類：其中一種是基于最小的建設(shè)成本，綜合考慮結(jié)構(gòu)是否具有耐久性基于最低的初期投資成本，通過各種手段縮小設(shè)計成本以及施工成本，沒有把可能會提升的維護成本納入考慮范圍內(nèi)。另外一種是，為了追求不是很大成本的維護，以及提高港口運營，可以投入很高的建設(shè)成本。

綜合以上所述，全壽命管理有理由成為港口運營者的最優(yōu)選擇，這種選擇的主要優(yōu)勢在于：通過全壽命的對港口工程結(jié)構(gòu)進行管理，以最低的全壽命成本完成工程項目。在采取全壽命管理的同時，其還具有以下方面的優(yōu)勢。（1）全壽命管理的理念，完美的融入設(shè)計理念以及設(shè)計方法中。（2）使其具有低風險。（3）數(shù)據(jù)以及相關(guān)資料可以得到完善，更有效的節(jié)約成本。（4）對可能存在的風險有預(yù)防措施。（5）及時的維護破壞的結(jié)構(gòu)。（6）使結(jié)構(gòu)能夠重復(fù)使用，并保證結(jié)構(gòu)在后續(xù)使用期內(nèi)處于良好的工作狀態(tài)。（7）減少維修帶來的成本，通過適合的維修方法。（8）降低資產(chǎn)資金的損失。（9）減少結(jié)構(gòu)的損壞成本。（10）降低失敗風險。（11）維修資金的使用得到優(yōu)化。

2.2 管理措施

港口工程全壽命風險管理，是一個完整的管理架構(gòu)。根據(jù)風險的性質(zhì)，風險管理人員對風險進行有效的分類，以免遺漏存在的風險。但如果要確保港口工程風險管理體系的高效率實施，要求達到一定的基本條件，以及制定對應(yīng)的措施。

（1）需要提高風險意識。在風險因素中，操作人員和管理人員有著重要的作用，比如不規(guī)范的操作[3]。所以，為了有效地降低一定風險發(fā)生的幾率，規(guī)避項目風險，需要對工作人員進行培訓(xùn)，使其風險意識得到有效的提高。

（2）風險管理信息系統(tǒng)。為了及時、有效的進行信息對接以及溝通，從而確保信息的有效性，在工程實施的全過程中，信息繁雜，所有必須規(guī)避“信息孤島”現(xiàn)象。

（3）建立并完善風險管理的制度體系。為了有效的明確各崗位人員的職責，不斷的完善現(xiàn)有的已實施的風險管理體系，必須制定完善的風險管理制度，只有這樣，才能更好的應(yīng)對風險，不斷提升能力。在當今不斷發(fā)展的市場經(jīng)濟中，項目風險管理制度，起著很大的作用。其主體為工程擔保以及保險，這不僅能制約整個建筑行業(yè)的主體人的活動，還對現(xiàn)下所面對的困難和問題有所幫助。

3 結(jié)語

作為工程管理的重要組成部分，風險管理，對順利完成項目目標，具有極為重要的保障作用。但由于風險管理處于發(fā)展初期，仍面臨這巨大的困難。比如，沒有足夠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，工作人員對風險規(guī)律的認知不夠，在風險識別以及評估方面，仍有著高峰需要去攀登。目前為止，對于辨別港口工程風險事件，以及后續(xù)損失的評價，仍以專家的經(jīng)驗和個人的理解為主，還未形成一套行之有效的標準。因此，同行還需付出更多努力，來提高對于港口工程項目建設(shè)的風險管理。