鐵路奮進(jìn)四十年

徐宜發(fā)

我出生在一個(gè)鐵路工人家庭。從我記事那天起父親常念叨我的一句話(huà)就是“長(zhǎng)大就要開(kāi)火車(chē)”，從那時(shí)起“開(kāi)火車(chē)”成了我一生的追求和夢(mèng)想。1968年我從鄭州鐵路機(jī)車(chē)司機(jī)學(xué)校畢業(yè)踏上了逐夢(mèng)之路，從司爐到火車(chē)司機(jī)，從火車(chē)司機(jī)到機(jī)務(wù)段長(zhǎng)，從機(jī)務(wù)段長(zhǎng)到鄭州鐵路局長(zhǎng)，我一路走來(lái)感觸頗多。鄭州鐵路局是中國(guó)鐵路的一個(gè)縮影，窺一斑可以見(jiàn)全豹，從鄭州局的變化看中國(guó)鐵路的發(fā)展。改革開(kāi)放40年是我國(guó)鐵路砥礪奮進(jìn)的40年，是我國(guó)鐵路飛速發(fā)展的40年！

有人說(shuō)“安全”是鐵路的生命，那么“速度”就是鐵路的靈魂。

1825年，人類(lèi)第一條鐵路在英國(guó)出現(xiàn)，從那個(gè)時(shí)候起，人們一直在追逐列車(chē)運(yùn)行速度的提高。1900年德國(guó)西門(mén)子公司研制成功的人類(lèi)第一代電力機(jī)車(chē)，試驗(yàn)速度就已經(jīng)達(dá)到了每小時(shí)200公里。日本、法國(guó)、德國(guó)的鐵路起步早、發(fā)展快，列車(chē)速度一提再提，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。20世紀(jì)90年代，這些鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家旅客列車(chē)運(yùn)行時(shí)速超過(guò)了200公里，引世人注目。1964年10月1日建成投入運(yùn)營(yíng)的日本新干線(xiàn)，列車(chē)運(yùn)行時(shí)速達(dá)到了270公里以上，更令人感嘆。人們對(duì)“速度”的渴望，永遠(yuǎn)不會(huì)得到滿(mǎn)足，人們對(duì)“速度”的追逐，是人類(lèi)社會(huì)永遠(yuǎn)不會(huì)完結(jié)的偉大工程。

在我們走進(jìn)高鐵時(shí)代的今天，人們不會(huì)忘記在中國(guó)的歷史上，還有一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)10年之久、波瀾壯闊的提速之戰(zhàn)。我經(jīng)歷了一次次大提速，經(jīng)歷了高鐵建設(shè)的攻堅(jiān)戰(zhàn)，在那不同尋常的歲月里所創(chuàng)造的輝煌，將永遠(yuǎn)留在人們記憶的長(zhǎng)河里。

時(shí)代呼喚

我國(guó)鐵路比英國(guó)第一條鐵路晚出現(xiàn)了半個(gè)多世紀(jì)，到20世紀(jì)90年代中期，我國(guó)旅客列車(chē)的運(yùn)行平均時(shí)速只有48.3公里，最高時(shí)速?zèng)]有突破120公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。每逢春運(yùn)，旅客出行滯留車(chē)站，等待上車(chē)的人山人海，成為“一景”，一列列超載的客車(chē)塞滿(mǎn)了疲憊不堪的旅客，中國(guó)鐵路承受著巨大的壓力。1995年，湖北省五峰縣漁洋關(guān)鎮(zhèn)農(nóng)民陳武華帶著女兒外出看病，在擁擠的火車(chē)上一站就是十幾個(gè)小時(shí)，腿都站腫了，飽嘗了坐火車(chē)之苦。情急之中他提筆給鐵道部寫(xiě)信，提出每年主動(dòng)捐款1000元錢(qián)，呼吁國(guó)家多修鐵路，盡快提高列車(chē)的運(yùn)行速度。這是時(shí)代的呼喚，這是人民的期盼！

改革開(kāi)放為中國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)了新的活力，公路、航空業(yè)運(yùn)輸能力大幅度提升，與鐵路“老大哥”分庭抗禮，鐵路的客貨運(yùn)市場(chǎng)明顯下滑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1995年鐵路客貨周轉(zhuǎn)量分別從1990年53%和71.3%的市場(chǎng)占有量，下降到41%和51.4%。從1994年起鐵路運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)連年虧損，1997年全國(guó)鐵路系統(tǒng)虧損額達(dá)40億元。鐵路人長(zhǎng)期以來(lái)引以自豪的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)在漸漸降溫，從不為市場(chǎng)發(fā)愁的“鐵老大”也有了危機(jī)感。

嚴(yán)峻的事實(shí)，巨大的壓力，迫使中國(guó)鐵路的決策者做出選擇：鐵路不但需要數(shù)量上的大發(fā)展，更需要質(zhì)量和技術(shù)上的新突破，提速是應(yīng)對(duì)鐵路市場(chǎng)下滑的必由之路，迫在眉睫。

從國(guó)情和中國(guó)鐵路的實(shí)際出發(fā)，國(guó)務(wù)院與鐵道部領(lǐng)導(dǎo)做出了實(shí)施中國(guó)鐵路快速化的戰(zhàn)略決策。從此，鐵路走上了大提速的征程。

在我國(guó)第一條準(zhǔn)高速鐵路廣州至深圳鐵路成功運(yùn)營(yíng)之后的1995年，鐵道部認(rèn)真分析了提高線(xiàn)路運(yùn)行速度所具備的條件和可行性，確立了提速戰(zhàn)略的步驟和目標(biāo)，成立了提速領(lǐng)導(dǎo)小組，拉開(kāi)了中國(guó)鐵路大提速的序幕。

首戰(zhàn)告捷

20世紀(jì)90年代，滬寧線(xiàn)、京秦線(xiàn)先后成功開(kāi)行了“先行”號(hào)和“秦皇島”號(hào)快速列車(chē)，為中國(guó)鐵路提速積累了經(jīng)驗(yàn)，部領(lǐng)導(dǎo)因勢(shì)利導(dǎo)，及時(shí)做出了全國(guó)鐵路大面積提速的決定。（北）京廣（州）、（北）京滬（上海）、（北）京哈（哈爾濱）三大干線(xiàn)首當(dāng)其沖，被列入全國(guó)鐵路第一次大面積提速的線(xiàn)路。這三大干線(xiàn)貫穿華南、華北、華東三大地區(qū)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，客流相對(duì)集中，線(xiàn)路質(zhì)量較高，市場(chǎng)提高列車(chē)運(yùn)行速度的愿望強(qiáng)烈。鐵路既有線(xiàn)大面積提速，這在人類(lèi)歷史上還是第一次，沒(méi)有老路可走，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可循，從哪兒下手？從京廣線(xiàn)下手。京廣線(xiàn)有百年歷史，鄭州至漯河間平直線(xiàn)路較長(zhǎng)，鄭州鐵路局線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗(yàn)豐富，尤其是許昌工務(wù)段管轄的線(xiàn)路年年榜上有名，把鄭州至漯河間的140公里作為試驗(yàn)段，先試驗(yàn)論證，取得經(jīng)驗(yàn)后再全面鋪開(kāi)。

一道道電波化作一張張命令電傳鄭州局，鄭州至漯河間的鐵路線(xiàn)為大提速試驗(yàn)段，采集數(shù)據(jù)，科學(xué)分析，為大提速取得可靠依據(jù)，確保提速萬(wàn)無(wú)一失。1996年11月8日，鐵道部組成有專(zhuān)家學(xué)者參加的提速試驗(yàn)小組來(lái)到鄭州，全面檢查提速試驗(yàn)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備。提速是大事，安全是核心。中國(guó)鐵道科學(xué)院試驗(yàn)列車(chē)來(lái)了，提速試驗(yàn)的“韶山8”型機(jī)車(chē)來(lái)了，參與試驗(yàn)的各路“精英”都來(lái)了。11月10日早上7點(diǎn)20分，第一趟大提速試驗(yàn)列車(chē)從鄭州車(chē)站開(kāi)出，向漯河方向疾馳而去。

按照《試驗(yàn)大綱》的要求，這次大提速試驗(yàn)利用試驗(yàn)段將對(duì)工務(wù)線(xiàn)路、通信信號(hào)、供電接觸網(wǎng)、紅外線(xiàn)檢測(cè)設(shè)備、機(jī)車(chē)、車(chē)輛等進(jìn)行全面檢查，能否滿(mǎn)足旅客列車(chē)提速的需要。試驗(yàn)列車(chē)每天早上從鄭州出發(fā)，以正常運(yùn)行時(shí)速為起點(diǎn)，每天上調(diào)運(yùn)行速度，分析不同試驗(yàn)速度等級(jí)出現(xiàn)的變化。沿線(xiàn)抽調(diào)200多名公安干警維護(hù)運(yùn)行秩序，各專(zhuān)業(yè)人員隨時(shí)檢查地面設(shè)備的變化情況，車(chē)上一臺(tái)臺(tái)計(jì)算機(jī)不停地記錄著每一個(gè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，行車(chē)調(diào)度臺(tái)準(zhǔn)確把握試驗(yàn)列車(chē)的開(kāi)行，確保試驗(yàn)正常進(jìn)行。晚上21點(diǎn)多鐘，試驗(yàn)列車(chē)返回鄭州，各試驗(yàn)專(zhuān)業(yè)小組集中匯報(bào)試驗(yàn)結(jié)果，提出設(shè)備整治具體意見(jiàn)，統(tǒng)一發(fā)布設(shè)備整修“命令”，許昌工務(wù)段、鄭州工務(wù)段組織一千多名線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)工人，利用線(xiàn)路空閑時(shí)間，修正線(xiàn)路幾何尺寸，為大提速提供了可靠的質(zhì)量保證。試驗(yàn)中的每一項(xiàng)工作都與中國(guó)鐵路的發(fā)展密切相關(guān)，點(diǎn)點(diǎn)滴滴都關(guān)系著大提速的成敗。11月16日一大早，提速試驗(yàn)列車(chē)按計(jì)劃開(kāi)出鄭州車(chē)站，這一天的試驗(yàn)項(xiàng)目是向最高時(shí)速?zèng)_刺，前一天的試驗(yàn)時(shí)速已接近180公里，時(shí)速突破180公里大關(guān)，從各方面來(lái)講是完全有可能的。試驗(yàn)列車(chē)以120公里的時(shí)速正點(diǎn)通過(guò)長(zhǎng)葛車(chē)站，擔(dān)當(dāng)牽引試驗(yàn)列車(chē)的鄭州機(jī)務(wù)段司機(jī)程建平，按照試驗(yàn)要求駕駛著“韶山8”型機(jī)車(chē)，緊握操縱手柄慢慢移動(dòng)，目不轉(zhuǎn)睛盯住前方，機(jī)車(chē)速度表的指針緩緩上升到130公里140公里……試驗(yàn)列車(chē)以每小時(shí)168公里的速度，“一溜煙兒”地駛過(guò)許昌車(chē)站，速度表的指針繼續(xù)上升。過(guò)了石橋站，前面是一眼望不到頭的大直線(xiàn)。沖！沖！沖！向著中國(guó)鐵路的第一速?zèng)_去。程建平，這位具有豐富行車(chē)經(jīng)驗(yàn)的年輕司機(jī)十分沉著，他心里很清楚，這是提速試驗(yàn)的關(guān)鍵時(shí)刻，一舉一動(dòng)都連著大家的心。他雙眼掃視了一遍操縱臺(tái)上的各一個(gè)儀表，指針顯示正常。他把操縱手柄拉到底，機(jī)車(chē)牽引發(fā)揮出最大功率，列車(chē)時(shí)速超過(guò)了180公里。試驗(yàn)列車(chē)一陣風(fēng)似的駛過(guò)了臨潁站，運(yùn)行速度還在緩緩上升，最終速度表的指針定格在每小時(shí)185公里的刻度。試驗(yàn)列車(chē)進(jìn)入小商橋站停住了，這一趟的試驗(yàn)項(xiàng)目全部落地，新華社發(fā)通稿，各大媒體都報(bào)道了我國(guó)鐵路第一次大提速試驗(yàn)的消息，試驗(yàn)列車(chē)在鄭州至漯河間，風(fēng)馳電掣般地創(chuàng)造了每小時(shí)185公里的“中國(guó)第一速”。

提速試驗(yàn)為大提速提供大量科學(xué)依據(jù)。1997年4月1日，中國(guó)鐵路第一次大面積提速，在京廣、京滬、京哈三大干線(xiàn)全面實(shí)施。屆時(shí)，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到140公里的線(xiàn)路累計(jì)有293公里，時(shí)速達(dá)160公里的線(xiàn)路累計(jì)有268公里。全國(guó)鐵路以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以經(jīng)濟(jì)效益為中心，以調(diào)整客貨運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為手段，以大提速為契機(jī)，實(shí)施了具有鮮明特點(diǎn)的大面積提速后的新運(yùn)行圖，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸組織的重大變革。把夕發(fā)朝至旅客列車(chē)和快速列車(chē)作為向客運(yùn)市場(chǎng)推出的新產(chǎn)品，全路首次開(kāi)行最高時(shí)速達(dá)到140公里，平均旅行時(shí)速達(dá)90公里40對(duì)快速列車(chē)和64對(duì)夕發(fā)朝至列車(chē)，同時(shí)開(kāi)行了8對(duì)直達(dá)快速列車(chē)。鄭州局擔(dān)當(dāng)了21對(duì)夕發(fā)朝至旅客列車(chē)乘務(wù)，運(yùn)行時(shí)間壓縮1/3。鄭州至武昌536公里，運(yùn)行最快的旅客列車(chē)由提速前的7.5小時(shí)縮短到5.5小時(shí)，可以達(dá)到朝發(fā)夕歸，從而實(shí)現(xiàn)了旅客運(yùn)輸歷史性的進(jìn)步。

把定點(diǎn)、定線(xiàn)、定車(chē)次、定時(shí)間、定價(jià)的“五定”貨物快運(yùn)班列作為向貨運(yùn)市場(chǎng)推出的新產(chǎn)品。全路第一次開(kāi)行了發(fā)到站直達(dá)、運(yùn)行線(xiàn)全程貫通、車(chē)次全程不變、發(fā)到時(shí)間固定、以車(chē)或以箱為單位報(bào)價(jià)的“五定”班列。在每天開(kāi)行的52列“五定”班列中，鄭州局開(kāi)行24列。這一新的創(chuàng)舉，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)班列客運(yùn)化、價(jià)格收費(fèi)公開(kāi)化、承諾服務(wù)規(guī)范化，這是鐵路貨運(yùn)史上的一次重大突破。實(shí)踐證明，挖潛提高列車(chē)運(yùn)行速度，調(diào)整鐵路客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)質(zhì)量是一條可行之路。

乘勢(shì)而上

第一次大面積提速是中國(guó)鐵路史上一大亮點(diǎn)，贏得了一片贊揚(yáng)聲，這僅僅是鐵路提速戰(zhàn)略的開(kāi)始。

1998年春運(yùn)結(jié)束，全國(guó)鐵路第二次大提速的方案又?jǐn)[到了鐵道部的重要議事日程。這次大提速的目標(biāo)值，全國(guó)鐵路時(shí)速140公里的線(xiàn)路要達(dá)到1454公里，比第一次大提速增加1161公里。時(shí)速160公里的線(xiàn)路要達(dá)到445公里，比第一次大提速增加177公里。廣（州）深（圳）線(xiàn)采用進(jìn)口的擺式列車(chē)，時(shí)速要達(dá)到200公里。京廣、京滬、京哈三大干線(xiàn)最高時(shí)速要達(dá)到160公里，（北）京九（龍）線(xiàn)也被納入了提速范圍。鄭州局管轄的線(xiàn)路，時(shí)速平均要提升45公里。以北京為中心輻射1500公里內(nèi)的大城市之間，都要開(kāi)行“夕發(fā)朝至”列車(chē)。

提速方案已定，抓緊組織實(shí)施，大提速試驗(yàn)段仍是鄭州至漯河間的140公里。

6月16日，鐵道部提速試驗(yàn)小組原班人馬云集鄭州，試驗(yàn)列車(chē)整裝待發(fā)。6月18日早上7點(diǎn)10分，試驗(yàn)列車(chē)按照《試驗(yàn)大綱》的要求開(kāi)出了鄭州站，地面人員精心檢查列車(chē)通過(guò)后行車(chē)設(shè)備發(fā)生的每一細(xì)小變化。車(chē)上各專(zhuān)業(yè)小組，通過(guò)計(jì)算機(jī)記錄著全程運(yùn)行的各種數(shù)據(jù)。6月24日早晨，試驗(yàn)列車(chē)擺放在鄭州站一道線(xiàn)路，牽引試驗(yàn)列車(chē)的依然是“韶山8”型，司機(jī)還是鄭州機(jī)務(wù)段的程建平。

開(kāi)車(chē)時(shí)間到了。出站信號(hào)開(kāi)放，程建平確認(rèn)發(fā)車(chē)信號(hào)，輕輕搬動(dòng)操縱手柄，列車(chē)平穩(wěn)起動(dòng)，出站速度很快達(dá)到45公里/小時(shí)。按試驗(yàn)速度列車(chē)駛出許昌站，操縱臺(tái)上速度表的指針已經(jīng)指向218公里/小時(shí)，一陣風(fēng)，一溜煙兒，試驗(yàn)列車(chē)“飛”似地駛過(guò)了石橋，駛過(guò)了臨潁，最高時(shí)速定格在240公里，中國(guó)鐵路又一次創(chuàng)造了“第一速”。當(dāng)然，各大媒體又在第一時(shí)間報(bào)道了這一消息，第二天的各大報(bào)紙載有“中國(guó)第一速”的報(bào)道，像雪片一樣踏至紛來(lái)。

列車(chē)運(yùn)行試驗(yàn)圓滿(mǎn)完成各項(xiàng)試驗(yàn)任務(wù)，第二次全國(guó)鐵路大面積提速進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。

1998年10月1日，中國(guó)鐵路第二次大面積提速全面實(shí)施。

中國(guó)鐵路經(jīng)歷了兩次大面積提速，市場(chǎng)占有份額逐年回升，運(yùn)輸收入大幅度增長(zhǎng)，1999年提前實(shí)現(xiàn)了扭虧目標(biāo)。

進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)鐵路大提速方興未艾，更加轟轟烈烈。

2000年新年伊始，全國(guó)鐵路第三次大面積提速便進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性階段。這次大提速的重點(diǎn)是亞歐大陸橋的隴海、蘭新線(xiàn)與華東重要通道浙贛線(xiàn)。隴海鐵路全長(zhǎng)1759公里，其中近80%的線(xiàn)路在鄭州局管轄范圍。無(wú)疑，鄭州局又是第三次大提速的主戰(zhàn)場(chǎng)之一。春運(yùn)結(jié)束，大規(guī)模的提速改造工程迅速全面開(kāi)工，更換道岔、撥改線(xiàn)路、軌枕更換、通信設(shè)備更新，以此來(lái)改善列車(chē)運(yùn)行品質(zhì)，提高列車(chē)運(yùn)行速度。隴海線(xiàn)提速改造工程結(jié)束后，全線(xiàn)運(yùn)行時(shí)速達(dá)到二百三四十公里的線(xiàn)路，在鄭州局管內(nèi)就達(dá)827公里，有力地強(qiáng)化了行車(chē)設(shè)備質(zhì)量，為大提速提供了設(shè)施保證。

2000年10月1日，全國(guó)鐵路第三次大面積提速全面展開(kāi)，運(yùn)行在隴海、蘭新、浙贛線(xiàn)上的列車(chē)運(yùn)行速度普遍提高，縮短了東西部的時(shí)空距離，在西部大開(kāi)發(fā)中發(fā)揮了重要作用。

2001年10月21日，全國(guó)鐵路實(shí)施了第四次大面積提速。這次大提速是西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的重要組成部分，涉及17個(gè)省市、9個(gè)鐵路局的管轄區(qū)段，鄭州局管轄的漢（口）丹（江）線(xiàn)和襄（樊）渝（重慶）線(xiàn)大部分線(xiàn)路都在其中。至此，全國(guó)鐵路客貨列車(chē)運(yùn)行速度普遍提高，中國(guó)鐵路正在大踏步地前進(jìn)。

中原之星

四年四次大提速，為我國(guó)鐵路發(fā)展創(chuàng)造和積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，也推動(dòng)了我國(guó)機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)全面進(jìn)步，技術(shù)含量不斷提升，為適應(yīng)提速需要的“韶山8”型、“韶山9”型、韶山7型電力機(jī)車(chē)和東風(fēng)11內(nèi)燃機(jī)車(chē)紛紛登場(chǎng)亮相。為開(kāi)行快速列車(chē)、直達(dá)列車(chē)、特快列車(chē)而生產(chǎn)的帶有空調(diào)的24G、25A、25T的提速車(chē)輛，取代了具有百年歷史的“綠皮車(chē)”，為旅客帶來(lái)了更多的舒適和便捷。

更讓人們耳目一新的是，我國(guó)第一代動(dòng)車(chē)組隨著一次次大提速，悄然出現(xiàn)在人們的視野。

1964年10月1日，日本新干線(xiàn)建成投入使用，它以嶄新的面目展現(xiàn)在世人面前。更讓人們看好的是列車(chē)的牽引動(dòng)力分散在各個(gè)車(chē)輛上，所謂的帶有操縱功能的“機(jī)車(chē)”與旅客乘坐的車(chē)輛連成一體，流線(xiàn)型的車(chē)體給人們的是全新視覺(jué)，大家都稱(chēng)它“動(dòng)車(chē)組”列車(chē)。繼日本動(dòng)車(chē)組列車(chē)問(wèn)世以后，法國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家也都開(kāi)發(fā)出屬于自己品牌的動(dòng)車(chē)組，所不同的是列車(chē)的牽引動(dòng)力形式不一樣，法國(guó)的TGV屬于“動(dòng)力集中”型動(dòng)車(chē)組列車(chē)，也就是說(shuō)它的牽引動(dòng)力集中在列車(chē)的前后操縱端，中間若干車(chē)輛均不帶動(dòng)力。日本新干線(xiàn)使用的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，是把牽引動(dòng)力分散在各個(gè)車(chē)輛上，稱(chēng)之為“動(dòng)力分散”型動(dòng)車(chē)組列車(chē)。動(dòng)力分散型動(dòng)車(chē)組列車(chē)，較之動(dòng)力集中型動(dòng)車(chē)組列車(chē)有很大的優(yōu)勢(shì)，特別是在運(yùn)行途中，如果其中一個(gè)帶有動(dòng)力的車(chē)輛出現(xiàn)故障，不影響正常運(yùn)行。當(dāng)前，世界各國(guó)開(kāi)發(fā)的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，多為動(dòng)力分散型，它的優(yōu)越性被越來(lái)越多的人所認(rèn)可。

20世紀(jì)90年代，我國(guó)昆明申辦“世博會(huì)”成功，昆明鐵路局投資1680萬(wàn)元人民幣，購(gòu)置了一列由長(zhǎng)春客車(chē)廠(chǎng)與株洲電力機(jī)車(chē)研究所，共同開(kāi)發(fā)研制的小編組“春城”號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)，投入昆明至石林間運(yùn)行，最高時(shí)速132公里，為世博會(huì)增添了光彩。之后，“長(zhǎng)白山”號(hào)、“大白鯊”號(hào)動(dòng)車(chē)組也相繼在我國(guó)大地亮相，一時(shí)間成了業(yè)內(nèi)的熱點(diǎn)。

鄭州局是否也要開(kāi)發(fā)動(dòng)車(chē)組列車(chē)？株洲電力機(jī)車(chē)工廠(chǎng)副總工程師秦天峰，帶著這個(gè)問(wèn)題于2000年6月18日來(lái)到鄭州，與有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)探討動(dòng)車(chē)組列車(chē)的有關(guān)問(wèn)題，并初步達(dá)成共識(shí)共同研發(fā)“動(dòng)力分散”型動(dòng)車(chē)組列車(chē)。鄭州局領(lǐng)導(dǎo)很快開(kāi)會(huì)研究，決定與株洲電力機(jī)車(chē)工廠(chǎng)、青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)和株洲電力機(jī)車(chē)研究所，聯(lián)合研制研發(fā)“動(dòng)力分散”型動(dòng)車(chē)組列車(chē)。

這是一次有益的嘗試。

2000年7月3日，株洲廠(chǎng)、四方廠(chǎng)、株洲所參加動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)發(fā)研制的決策者來(lái)到鄭州，與鄭州局的主要領(lǐng)導(dǎo)溝通對(duì)接，共同簽署了《合作協(xié)議》。以“中原之星”命名的我國(guó)第一代“動(dòng)力分散”型動(dòng)車(chē)組列車(chē)，進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性研發(fā)階段。

我國(guó)動(dòng)車(chē)組列車(chē)的研發(fā)工作源于1978年5月，作為國(guó)家重大科研項(xiàng)目列入鐵道部重要議事日程。1988年9月，我國(guó)第一列運(yùn)行最高時(shí)速140公里的KDZ1型電力動(dòng)車(chē)組，在長(zhǎng)春客車(chē)廠(chǎng)竣工落成。原計(jì)劃配屬鄭州局使用，后因種種原因未出廠(chǎng)便封存起來(lái)?！按撼恰碧?hào)、“長(zhǎng)白山”號(hào)、“大白鯊”號(hào)投入使用時(shí)間不長(zhǎng)，也很快退出市場(chǎng)銷(xiāo)聲匿跡了。“中原之星”的開(kāi)發(fā)研制，是站在鐵路發(fā)展的新起點(diǎn)，是新技術(shù)在鐵路運(yùn)輸業(yè)又一次實(shí)際應(yīng)用，未來(lái)寄予它很大的希望。

“中原之星”的研發(fā)工作進(jìn)展很快，聯(lián)合工作組穿行在鄭州、株洲、青島之間，夜以繼日地開(kāi)展工作，只用了兩個(gè)多月時(shí)間就完成了總體初步設(shè)計(jì)，4動(dòng)2拖，共6輛車(chē)編成一組。征求意見(jiàn)，多次修改，于2001年6月18日通過(guò)技術(shù)審查投入生產(chǎn)。

一切進(jìn)展順利。

2001年9月21日，“中原之星”竣工下線(xiàn)，時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)傅志寰、副部長(zhǎng)蔡慶華及湖南省副省長(zhǎng)鄭茂清、鄭州鐵路局局長(zhǎng)馮凌云，在株洲參加了隆重的竣工剪彩儀式。經(jīng)過(guò)全面運(yùn)行試驗(yàn)，“中原之星”各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)都達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，最高運(yùn)行速度達(dá)每小時(shí)178公里。2001年11月4日，時(shí)任中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席的江澤民由傅志寰等陪同，在石家莊登上“中原之星”動(dòng)車(chē)組和新研制的交流傳動(dòng)“奧星”機(jī)車(chē)視察，給予充分肯定和高度評(píng)價(jià)。

2001年11月18日，我國(guó)第一列動(dòng)力分散型“中原之星”動(dòng)車(chē)組在鄭州至武昌間投入運(yùn)營(yíng)，并分別在鄭州、武昌舉行了隆重的剪彩儀式，來(lái)自中央和地方的各大媒體，都相繼報(bào)道了“中原之星”開(kāi)行的消息。

“中原之星”每天來(lái)往于鄭州、武昌之間，早去晚歸。它淺藍(lán)色的車(chē)體，紅色飄帶，奔馳在千里鐵道線(xiàn)上，成為中原大地一道亮麗的風(fēng)景。

“中原之星”開(kāi)行的消息不脛而走，旅客點(diǎn)名排隊(duì)購(gòu)買(mǎi)乘坐“中原之星”的車(chē)票，列車(chē)定員548人的“中原之星”趟趟爆滿(mǎn)，受到廣大旅客的喜愛(ài)。

鄭州局與株洲、青島“兩廠(chǎng)一所”商定，決定擴(kuò)大“中原之星”編組，緩解超員的壓力，適應(yīng)市場(chǎng)需求。

2002年5月13日，“中原之星”被送往青島四方廠(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)編改造。

2002年9月初，“中原之星”在青島完成了擴(kuò)編，由原來(lái)的6輛車(chē)擴(kuò)編為14輛車(chē)，8輛動(dòng)力車(chē)，6輛拖車(chē)，牽引功率6400KW，列車(chē)定員增加到1398人，載客能力大大提高。

2002年9月8日，擴(kuò)編后的“中原之星”回到鄭州，經(jīng)過(guò)一系列的運(yùn)行試驗(yàn)，于9月28日再度投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)資料記載，到2005年11月，“中原之星”投入運(yùn)營(yíng)歷時(shí)4年運(yùn)行了180多萬(wàn)公里。長(zhǎng)江后浪推前浪。2006年6月， “中原之星”被新一代動(dòng)車(chē)組所替代退出了歷史舞臺(tái)。

“中原之星”在人類(lèi)的歷史長(zhǎng)河中的時(shí)間是短暫的，它的生命價(jià)值是用自己的身軀鍛煉了一支專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍。人們通過(guò)“中原之星”的孕育、成長(zhǎng)、衰退過(guò)程，悟出了更多的道理，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。它作為人類(lèi)技術(shù)進(jìn)步的階梯，在不平凡的歲月里完成了歷史使命。今天，“中原之星”固然已經(jīng)遠(yuǎn)離我們而去，它依然在人們的記憶里閃亮……

人們有目共睹，大提速帶來(lái)了大變化。鐵道部認(rèn)真總結(jié)了4次大提速的經(jīng)驗(yàn)，又著手為全國(guó)鐵路第5次大面積提速做大量的前期準(zhǔn)備工作。圍繞著線(xiàn)路運(yùn)行速度提高再提高，京廣、隴海等線(xiàn)路又進(jìn)行了大規(guī)模技術(shù)改造。這次大提速隨著線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)速度的再提高，旅客列車(chē)開(kāi)行的數(shù)量還要增加。提高運(yùn)輸能力，緩解鐵路“一票難求”的壓力是人民鐵路的迫切任務(wù)。

修復(fù)環(huán)線(xiàn)

四次大提速過(guò)后，鄭州車(chē)站的每天接發(fā)列車(chē)的數(shù)量一次又一次刷新，列車(chē)通過(guò)能力更是顯得不足，眼下只能另辟蹊徑緩解鄭州站的壓力。鐵道部確定在第五次大提速中，經(jīng)由鄭州往返于西安至北京西之間有6對(duì)客車(chē)不再經(jīng)由鄭州，改由洛陽(yáng)、月山、新鄉(xiāng)間運(yùn)行。這樣一來(lái)，這6對(duì)客車(chē)一是要增加途中停點(diǎn)，增加旅行時(shí)間；二是洛陽(yáng)至新鄉(xiāng)間的運(yùn)行速度必然會(huì)降低，延長(zhǎng)途中運(yùn)行時(shí)間；三是占用月山至新鄉(xiāng)間運(yùn)煤大通道影響煤炭運(yùn)輸，每年少運(yùn)煤炭2500多萬(wàn)噸以上。2003年12月15日，鄭州局向鐵道部領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)了6對(duì)客車(chē)經(jīng)由月山運(yùn)行方案不理想，建議恢復(fù)鄭州鐵路樞紐中心“西北環(huán)線(xiàn)”功能，讓6對(duì)客車(chē)走“西北環(huán)線(xiàn)”，既能保持其運(yùn)行時(shí)間不變，又不影響煤炭運(yùn)輸任務(wù)的完成。鐵道部同意鄭州局的建議，要求必須在2004年4月18日前拉通“西北環(huán)線(xiàn)”并投入使用。

鄭州“西北環(huán)線(xiàn)”是1964年建成的鐵路樞紐配套工程，連接京廣線(xiàn)的東雙橋站和隴海線(xiàn)的鐵路車(chē)站，全長(zhǎng)5.1公里。諸多因素的影響“西北環(huán)線(xiàn)”建成50年沒(méi)有投入運(yùn)營(yíng)，大部分線(xiàn)路連路基都在風(fēng)雨中化為烏有，而且還被周邊居民長(zhǎng)期占用?！拔鞅杯h(huán)線(xiàn)”只是在圖紙上存在，早已名存實(shí)亡。盡管它線(xiàn)路不長(zhǎng)，但施工難度比建新線(xiàn)還難。

修復(fù)“西北環(huán)線(xiàn)”的任務(wù)交給了鄭州橋工段，善打硬仗、能打勝仗、時(shí)任鄭州橋工段段長(zhǎng)的張建波，用凝重的眼神接受了任務(wù)。他心里明白，這是一塊硬骨頭，作為段長(zhǎng)只有接受任務(wù)的責(zé)任，沒(méi)有討價(jià)還價(jià)的權(quán)力。第一次和第二次大提速那會(huì)兒，他還是許昌工務(wù)段的副段長(zhǎng)，沒(méi)明沒(méi)夜的領(lǐng)著大家伙兒在鐵路線(xiàn)上摸爬滾打，憑著那顆責(zé)任心和拼勁，兩次創(chuàng)造了“中國(guó)第一速”。接受了任務(wù)，他沒(méi)有更多的語(yǔ)言，只有一個(gè)字：干！

“西北環(huán)線(xiàn)”的施工圖紙拿到了，張建波領(lǐng)著他的伙伴們頂著凜冽的寒風(fēng)，到現(xiàn)場(chǎng)一一敲定施工方案，一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)開(kāi)始了。

大年初一，路局領(lǐng)導(dǎo)來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)慰問(wèn)一線(xiàn)工人，勞動(dòng)大軍正在忙著鋪鋼軌、卸道砟，一片繁忙景象。熱火朝天的場(chǎng)景，感天動(dòng)地。3月2日，這條關(guān)系第五次大提速能否通客車(chē)的“西北環(huán)線(xiàn)”建成投入使用了。4月18日，按新圖調(diào)整的6對(duì)旅客列車(chē)正點(diǎn)從這里通過(guò)。從動(dòng)工到竣工僅用了58天建成了“西北環(huán)線(xiàn)”，這是鄭州局歷史上的一個(gè)奇跡。

2004年4月18日，中國(guó)鐵路全面實(shí)施第五次大提速戰(zhàn)略，列車(chē)運(yùn)行速度普遍提高。鄭州局管轄的京廣、隴海、京九三大干線(xiàn)，提速改造累計(jì)長(zhǎng)達(dá)1707公里，列車(chē)運(yùn)行時(shí)間壓縮152分鐘。開(kāi)行旅客列車(chē)又增加了23對(duì)，運(yùn)輸能力得到進(jìn)一步提升。

決戰(zhàn)“隴?！?/h3>

鐵路大提速帶來(lái)大變化。運(yùn)輸能力增強(qiáng)了，列車(chē)運(yùn)行速度加快了，服務(wù)質(zhì)量提升了，為鐵路發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇。2006年春運(yùn)結(jié)束之后，鐵道部全面部署第六次大提速的各項(xiàng)工作，確定2007年4月18日，中國(guó)鐵路實(shí)施第六次大提速。

這次大提速的一大亮點(diǎn)，要開(kāi)行時(shí)速200公里以上的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，京廣線(xiàn)部分線(xiàn)路時(shí)速要達(dá)到250公里。

第六次大提速范圍之廣、速度之快前所未有。鄭州鐵路局又是提速中的重頭戲，隴海線(xiàn)鄭州至張閣莊間215公里線(xiàn)路和京廣線(xiàn)鄭州至小商橋間的部分區(qū)段，運(yùn)行時(shí)速要達(dá)到200公里和250公里。這是命令！

2003年8月30日，鄭州至徐州鄭州局管內(nèi)鐵路線(xiàn)電氣化改造開(kāi)工實(shí)施，歷時(shí)三年改造后的這段線(xiàn)路列車(chē)運(yùn)行時(shí)速要達(dá)到200公里。2006年6月18日，隴海線(xiàn)鄭州至徐州間電氣化改造工程完工，11月3日，鐵道部要求鄭州局在2007年1月10日前，必須將鄭州至張閣莊間215公里線(xiàn)路上的26萬(wàn)根水泥軌枕全部更換，列車(chē)運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí)200公里，確保第六次大提速順利實(shí)施。

這是一項(xiàng)艱巨任務(wù)。鄭州局每年換枕約是5萬(wàn)根，在兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)要更換26萬(wàn)根軌枕，相當(dāng)于全局5年的工作量。鐵的紀(jì)律，軍中無(wú)戲言。路局主管副局長(zhǎng)胡紹海、工務(wù)處長(zhǎng)李保成很快制訂具體方案，先是招來(lái)3家軌枕廠(chǎng)的“一把手”，立即安排生產(chǎn)計(jì)劃，按日歷進(jìn)度每天必須提供7000根軌枕，立下“軍令狀”，決戰(zhàn)隴海線(xiàn)，保質(zhì)保量，不得有誤。路局舉全局之力，組織5個(gè)工務(wù)段集中優(yōu)勢(shì)兵力，投入“隴海大會(huì)戰(zhàn)”，要求于2006年12月31日前，完成26萬(wàn)根水泥軌枕的更換任務(wù)。

一切安排妥當(dāng)，施工命令同時(shí)下達(dá)到各有關(guān)部門(mén)。

2006年11月17日，寒風(fēng)刺骨，鄭州局隴海線(xiàn)更換軌枕的“大會(huì)戰(zhàn)”全面鋪開(kāi)。3000多名勞動(dòng)大軍一字排開(kāi)擺成了“長(zhǎng)蛇陣”，施工現(xiàn)場(chǎng)彩旗飄揚(yáng)，號(hào)聲陣陣。一排排鋼軌被架空，有的扒石砟，有的抽軌枕，兩人一組抬著上百公斤的新型水泥軌枕，迅速穿到鋼軌下面，然后落軌填砟……施工時(shí)間已到，恢復(fù)列車(chē)運(yùn)行。第一天施工總結(jié)會(huì)上，各單位匯報(bào)“戰(zhàn)果”，忙活了幾個(gè)小時(shí)才換了300多根軌枕，距更換6000根的目標(biāo)值相差太遠(yuǎn)，無(wú)論如何也完不成任務(wù)，必須調(diào)整思路，改變勞動(dòng)組織和施工方法。

晚上，路局三樓會(huì)議室一片光明。胡紹海、李保成正在召集工務(wù)系統(tǒng)的專(zhuān)家開(kāi)會(huì)，研究探索新的施工方法，加快施工進(jìn)度按期完成任務(wù)。

特殊時(shí)期要用特殊辦法。會(huì)議研究決定，必須打破常規(guī)采用“大揭頂”的辦法施工。施工前把施工方案向參戰(zhàn)人員全部講清楚，人員、機(jī)械提前到位，做好一切準(zhǔn)備。施工命令下達(dá)，用氧氣切割施工地段的鋼軌稍作移位，兩人一組移走舊軌枕，道砟整形后鋪上新型軌枕，然后再鋪鋼軌焊接，整修線(xiàn)路，大型養(yǎng)路機(jī)械上道搗固，直到線(xiàn)路完全符合運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。這些工作都要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成，一分鐘不能耽誤。

列車(chē)安全運(yùn)行是鐵路的永恒主題。打破常規(guī)的更換軌枕方案極大提高了效率，保安措施也要隨之跟上，否則會(huì)惹出大亂。胡紹海、李保成都作了詳細(xì)的安排，既要施工的高效率，更要列車(chē)的運(yùn)行安全。

2006年12月28日下午14時(shí)30分，“隴海線(xiàn)大會(huì)戰(zhàn)”告捷，26萬(wàn)根新型軌枕全部更換到位，列車(chē)通過(guò)趟趟安全正點(diǎn)。這個(gè)時(shí)候正值隆冬嚴(yán)寒，常常是北風(fēng)凜冽，雪花飛舞。3000多名勞動(dòng)大軍頂風(fēng)冒雪完成了26萬(wàn)根軌枕更換任務(wù)，他們用辛勤的汗水和智慧，演奏了一曲風(fēng)雪中的贊歌！

2007年4月18日，“和諧”號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)加入了中國(guó)鐵路第六次大提速，鄭州至上海、漢口開(kāi)行了時(shí)速200公里和250公里的動(dòng)車(chē)組列車(chē)。鄭州至北京的“和諧”號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)，全程運(yùn)行5小時(shí)零40分鐘，旅行速度突破每小時(shí)120公里，大大縮短了兩地間的時(shí)空距離。

10年6次的全面大提速波瀾壯闊，加快了中國(guó)鐵路現(xiàn)代化的歷史進(jìn)程。鄭州鐵路局經(jīng)歷了6次大提速的風(fēng)風(fēng)雨雨，經(jīng)受了鍛煉和考驗(yàn)，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)人間奇跡，留下了許多難忘的記憶，在六次大提速中涌現(xiàn)出來(lái)的一個(gè)個(gè)英雄群體，燦若群星，永載史冊(cè)！

逐夢(mèng)高鐵

發(fā)展高速鐵路是中國(guó)幾代人的夢(mèng)想。高速鐵路首先要有適應(yīng)高速運(yùn)行的列車(chē)。我國(guó)開(kāi)發(fā)高速運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，是1978年國(guó)家的重點(diǎn)科研項(xiàng)目。1978年5月，鐵道部第一次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議，確定中國(guó)鐵道科學(xué)院牽頭，與長(zhǎng)春客車(chē)廠(chǎng)和株洲電力機(jī)車(chē)研究所聯(lián)手，研制開(kāi)發(fā)動(dòng)車(chē)組。1988年，我國(guó)第一代動(dòng)車(chē)組在長(zhǎng)春客車(chē)廠(chǎng)落成，2動(dòng)2拖，牽引功率為1200KW，載客382人，最高試驗(yàn)速度每小時(shí)142公里。盡管它未能上線(xiàn)運(yùn)行，也為發(fā)展中國(guó)的高速鐵路發(fā)揮了積極作用，是探索者一次大膽嘗試。

中國(guó)鐵路決不能因起步晚為由，總在別人后面爬行。我國(guó)高速鐵路的探索一直沒(méi)有停步，早在上世紀(jì)80年代后期，時(shí)任鐵道部總工程師的沈之介多次呼吁要建高鐵。90年代我國(guó)從瑞典引進(jìn)了一列“X2000”型擺式動(dòng)車(chē)組列車(chē)，運(yùn)行時(shí)速200公里，就是要從中摸索出一些經(jīng)驗(yàn)。與此同時(shí)，國(guó)家批準(zhǔn)立項(xiàng)修建一條客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，闖出一條高速鐵路發(fā)展的新路。

1999年8月16日，秦（皇島）沈（陽(yáng)）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)全面開(kāi)工建設(shè)，全長(zhǎng)404公里，設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里，基礎(chǔ)預(yù)留時(shí)速250公里。2003年10月12日，我國(guó)第一條高速鐵路秦皇島到沈陽(yáng)的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建成通車(chē)，在中國(guó)鐵路發(fā)展史上樹(shù)起了一座新的里程碑。

2004年1月國(guó)務(wù)院審議通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，地處中國(guó)鐵路心臟的鄭州迎來(lái)了新的歷史發(fā)展機(jī)遇。2005年9月25日，鄭州至西安的高鐵建設(shè)拉開(kāi)了序幕。這條全長(zhǎng)484公里的高速鐵路地質(zhì)十分復(fù)雜，橋梁和隧道累計(jì)長(zhǎng)度占全線(xiàn)總里程的59.75%。施工中高鐵建設(shè)大軍克服種種困難，建成了世界上第一條穿越濕陷性黃土地帶的高速鐵路，取得了大量翔實(shí)的科學(xué)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，達(dá)到了技術(shù)先進(jìn)，質(zhì)量可靠的要求。鄭西高鐵2010年2月6日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，鄭州至西安最快的高速動(dòng)車(chē)組僅用1小時(shí)48分，最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)352公里。之后鄭（州）武（漢）高鐵、（北）京鄭（州）高鐵、鄭（州）徐（州）高鐵相繼建成通車(chē)，鄭州又成了連接祖國(guó)東西、貫通南北的高速鐵路交匯處，歷史賦予這座千年古城新的歷史使命。

2009年9月18日動(dòng)工修建、2012年9月28日建成投入使用的鄭州高鐵新客站，距鄭州車(chē)站11公里位于鄭州東部，便得名鄭州東站，原有的鄭州東站更名為圃田西站，功能轉(zhuǎn)換擔(dān)負(fù)起新的歷史重任。

高鐵鄭州東站占地面積240公頃，站房建筑面積42萬(wàn)平方米，建有16個(gè)站臺(tái)，鋪設(shè)32股道，是目前全國(guó)較大的車(chē)站之一。車(chē)站功能齊全，上下分為4層，高速列車(chē)、普通列車(chē)、公交車(chē)、地鐵列車(chē)和城際輕軌列車(chē)都可以在這里換乘，大家叫它“零換乘”，方便極了。車(chē)站候車(chē)大廳設(shè)有自動(dòng)售票和人工售票窗口，隨到隨買(mǎi)日?？梢宰龅劫?gòu)票基本不排隊(duì)。車(chē)站還專(zhuān)門(mén)設(shè)有監(jiān)控室，值班人員通過(guò)多面電視大屏幕把全站的各個(gè)部位看得清清楚楚，現(xiàn)代化的車(chē)站要用現(xiàn)代化的手段管理……鄭州東站以其嶄新的面貌屹立在中原大地。

以鄭州東站為中心的中原高速鐵路網(wǎng)，覆蓋了我國(guó)中部地區(qū)3000多平方公里，實(shí)現(xiàn)了鄭州北到北京、南到武漢、西到西安、東到徐州高速列車(chē)運(yùn)行時(shí)間均不超3個(gè)小時(shí)，人們稱(chēng)之為“兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

2012年11月17日，國(guó)務(wù)院批復(fù)《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》，確定以鄭州為中心的重點(diǎn)開(kāi)發(fā)地帶，構(gòu)建“米”字型高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，把鄭州打造成全國(guó)重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐。當(dāng)前鄭州至太原、萬(wàn)州、合肥、杭州、濟(jì)南的高速鐵路建設(shè)如火如荼，2020年前后將全部建成投入使用，人們出行將會(huì)更加快捷，更加方便。我們的未來(lái)不是夢(mèng)，祖國(guó)的明天更美好！

我作為鐵路建設(shè)的親歷者、參與者、見(jiàn)證者，常常回想起那些感天動(dòng)地的時(shí)刻，改革開(kāi)放40年中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴將永遠(yuǎn)鐫刻在我生命的歲月里。