2016款長安福特銳界車故障2例

江蘇汽車技師學(xué)院 倪訓(xùn)陽

案例1 福特銳界車發(fā)動機故障燈點亮

故障現(xiàn)象一輛2016年產(chǎn)長安福特銳界車，行駛里程約為3萬km，因發(fā)動機故障燈點亮而進廠檢修。

故障診斷接車后試車驗證故障現(xiàn)象，接通點火開關(guān)，嘗試起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動著機，儀表盤上發(fā)動機故障燈常亮。經(jīng)詢問駕駛?cè)说弥?，除發(fā)動機故障燈點亮外，車輛還伴有車速上不去的駕駛感受。陪同客戶對車輛進行路試，發(fā)現(xiàn)車輛存在提速緩慢的故障現(xiàn)象（發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升較快而車速提升緩慢），在車速達到40 km/h后，故障現(xiàn)象尤其明顯。于是決定將車輛開回修理廠進行仔細檢查。

連接IDS調(diào)取故障代碼，讀得的故障代碼為“P1016”，故障代碼的含義為廢氣壓力減壓閥控制壓力高于預(yù)期值。根據(jù)故障代碼的提示，初步判斷故障原因可能是廢氣壓力減壓閥故障（真空泄漏）、PCM故障及相關(guān)線路故障等。

查閱相關(guān)數(shù)據(jù)流（圖1），發(fā)現(xiàn)怠速時廢氣壓力減壓閥處于常開狀態(tài)（100%），這顯然是不正常的；踩下加速踏板，觀察數(shù)據(jù)流的變化，發(fā)現(xiàn)即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到約4 000 r/min，廢氣壓力減壓閥仍然處于常開狀態(tài)，整個提速過程中，廢氣壓力減壓閥的數(shù)據(jù)沒有任何變化。廢氣壓力減壓閥是由PCM通過占空比進行控制的，通過PCM對廢氣壓力減壓閥進行控制的占空比始終處于100%這一異常情況，已可判斷PCM存在故障。

故障排除更換PCM并匹配后試車，車輛提速性能恢復(fù)，數(shù)據(jù)流也恢復(fù)正常（圖2）。

案例2 福特銳界車轉(zhuǎn)向盤振動

故障現(xiàn)象一輛2016年產(chǎn)福特銳界車，行駛里程約為2.5萬km，在顛簸路面低速行駛時，有時會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤振動的故障現(xiàn)象。

圖1 怠速時的數(shù)據(jù)流（截屏）

圖2 車輛恢復(fù)正常后的數(shù)據(jù)流（截屏）

故障診斷接車后，試車驗證故障現(xiàn)象，故障現(xiàn)象確實存在。在顛簸路面低速行駛時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向盤有明顯振動；以約10 km/h的車速保持車輛直線行駛，輕踩加速踏板或制動踏板時，轉(zhuǎn)向盤也會有振動；而當車速超過40 km/h后，轉(zhuǎn)向盤振動的故障現(xiàn)象消失。

維修人員用舉升機將車輛舉升，對車輛底盤及懸架系統(tǒng)進行仔細檢查，均未見異常；檢查轉(zhuǎn)向拉桿和球頭，未見松曠；對減振器固定螺栓和頂角螺栓進行緊固后試車，故障依舊。根據(jù)上述檢查結(jié)果，初步判斷故障原因為轉(zhuǎn)向機內(nèi)部故障或轉(zhuǎn)向柱松曠等。

連接故障檢測儀調(diào)取故障代碼，讀得的故障代碼為“U3003∶68 PSCM 蓄電池電壓”。嘗試對電動轉(zhuǎn)向柱控制模塊（PSCM）進行恢復(fù)出廠設(shè)置并重新編程后試車，故障依然存在。

由于沒有類似故障的排除經(jīng)驗，在咨詢廠家后，維修人員根據(jù)廠家指導(dǎo)斷開轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向機連接處的中間軸試車，轉(zhuǎn)向盤振動的故障現(xiàn)象消失。但由于該車的故障現(xiàn)象是間隙性的，因此不能確定故障現(xiàn)象是否緩解，也不能排除轉(zhuǎn)向機存在故障的可能。將轉(zhuǎn)向柱裝復(fù)，調(diào)整轉(zhuǎn)向盤位置后試車，故障依舊；在轉(zhuǎn)向柱中間軸的伸縮節(jié)（圖3）內(nèi)塞入橡膠件（隔絕振動）后試車，故障未出現(xiàn)，懷疑轉(zhuǎn)向柱中間軸有故障。

圖3 轉(zhuǎn)向柱中間軸的伸縮節(jié)

故障排除將診斷結(jié)果反饋給廠家后，廠家技術(shù)人員判斷故障是伸縮節(jié)內(nèi)部油脂不均勻?qū)е碌?。根?jù)廠家指導(dǎo)，對中間軸的伸縮節(jié)進行往復(fù)或活塞運動數(shù)十次，使伸縮節(jié)內(nèi)部油脂涂抹均勻后試車，故障排除。