我國汽車改裝技術(shù)現(xiàn)狀與內(nèi)容簡介

魏錸，朱春紅，宋建桐

（北京電子科技職業(yè)學(xué)院汽車工程學(xué)院，北京 100176）

前言

汽車改裝起源于汽車賽事運動，由于賽事對汽車的動力、操控有較高的要求，所以要在原裝車上進行一系列的改裝，以達到賽事的高強度需求。時至今日汽車改裝早就走入了我們的日常生活中，國外汽車改裝文化起步更早，并已經(jīng)成為了一個龐大的產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)在汽車在生活中越來越普及，許多人為了追求個性化與時尚，便對自己的汽車進行改裝。正確的改裝不僅能獲得更多的回頭率，也會更加安全。

1 汽車改裝的定義

汽車改裝從技術(shù)層面，是指根據(jù)消費者的需求，運用相關(guān)技術(shù)手段對汽車進行外觀、動力性及操控性等方面的改裝。從宏觀方面，是指一切對汽車進行增加、修改或更換零件的行為，如汽車美容、更換大燈等，進而達到美化汽車外觀或提高汽車實用性能的目的[1]。

2 國內(nèi)汽車改裝現(xiàn)狀

近年來，隨著汽車保有量的極具增長，國內(nèi)的汽車改裝行業(yè)也逐漸的快速發(fā)展起來，并在汽車市場占據(jù)主要發(fā)展地位，目前大多數(shù)城市與地區(qū)均出現(xiàn)了汽車改裝店面。

2.1 改裝技術(shù)良莠不齊

我國法律對汽車改裝做出了明文規(guī)定，要求在對汽車進行改裝過程中，不能對車輛結(jié)構(gòu)進行改動與調(diào)整，包括汽車衍射、長度、高度和寬度等。這導(dǎo)致了很多商家不能夠申請到營業(yè)執(zhí)照，所以很多商家打著經(jīng)營汽車配件的口號，經(jīng)營者汽車改裝，基本處于“半地下”狀態(tài)。這些商家一般都屬于半路出家，無論是在專業(yè)技術(shù)人員上，還是在改裝技術(shù)上，都與國外存在較大差距，而且消費者權(quán)益受到損害后，很難得到利益保障。長此以往，這將嚴(yán)重阻礙汽車改裝行業(yè)的發(fā)展。

2.2 缺乏規(guī)范的改裝標(biāo)準(zhǔn)

在改裝行業(yè)較為發(fā)達的國家和地區(qū)，汽車改裝是有法可依和有標(biāo)準(zhǔn)可循的。而目前，國內(nèi)汽車改裝行業(yè)缺乏系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與相關(guān)的法律法規(guī)，導(dǎo)致正規(guī)廠家對汽車改裝的技術(shù)研發(fā)投入很少，很多汽車改裝商家也很難獲得合法的認(rèn)證資質(zhì)。汽車改裝商家大多是汽車維修企業(yè)或者汽車裝飾美容企業(yè)，他們對汽車改裝后的質(zhì)量與安全無法評定，存在較大的安全隱患[2]。此外，在我國目前絕大多數(shù)的保險公司對于改裝車輛，在出險后的賠償都只限于原車部分。而對于改裝部分則不予賠付[3]。

3 汽車改裝的主要內(nèi)容

汽車改裝是指根據(jù)汽車車主需要，將汽車制造廠家生產(chǎn)的車進行外部造型、內(nèi)部造型以及機械性能的改動，主要包括車身外觀改裝、底盤改裝和動力改裝等[4]。

3.1 外觀改裝

外觀改裝是目前大多數(shù)人選擇的改裝項目，例如車身包圍、尾翼、頭尾燈等都是可以改裝的項目，這些也是各類改裝中最直觀的。大包圍其中包括前后杠以及側(cè)裙，也就是空氣動力套件，在保持美觀的同時還能令車輛擁有更佳的空氣動力表現(xiàn)。大包圍的材質(zhì)有玻璃鋼、樹脂以及價格高昂但重量更輕的碳纖維。尾翼的作用與包圍同理。一樣是克服阻力影響、改變空氣動力學(xué)表現(xiàn)，但在日常使用中，一些造型夸張的尾翼作用并不大。一些車型的引擎蓋與尾箱蓋也可以改裝，只要有廠家研發(fā)過對應(yīng)車型的部件就可以改裝，一些改裝引擎蓋上是有開孔設(shè)計的，作用是令引擎工作時溫度可以得到降低或提升進氣效率，且大多數(shù)改裝引擎蓋與尾箱蓋都是碳纖維材質(zhì)，盡可能的降低車頭與車尾的重量，使前后重量分配比更加均勻。改裝頭燈大多數(shù)為燈光更亮、照射強度更強的HID氙氣頭燈，改裝尾燈大部分內(nèi)部為LED燈，并且燈罩有多個顏色可選，個性化十足。除了這幾項替換類的改裝件，車身漆面改色、貼膜與車身彩繪同樣受歡迎，給車子整體改為自己喜愛的顏色，更能吸引眼球。

3.2 底盤改裝

此類改裝便要涉及到了底盤結(jié)構(gòu)的改裝，最主觀的要數(shù)避震器，可分為改裝短彈簧或整個避震器，短彈簧是替換原裝避震器上的原裝彈簧，降低車身高度，增加車輛在彎中的可控性。整體式改裝避震基本上較原裝避震更短、更粗，可以根據(jù)需求調(diào)節(jié)阻尼硬度與車身高低，令車輛的動態(tài)響應(yīng)更加直接、減小側(cè)傾，過濾掉路面的反饋。還有一種改裝避震為氣動避震，彈簧部分改為氣包，并且各個氣包由管路接到總體氣罐中，由遙控器控制，降低時放氣、升高時充氣；氣動避震可以令車身降到很低，是許多外觀改裝愛好者的選擇。輪轂與輪胎也是底盤改裝中的重要項目，許多人都喜歡更換輪轂，除了更加美觀外，也能帶來更清晰的路感與順暢的駕駛感受。輪轂分為鑄造與鍛造，鑄造多為兩片式或三片式輪轂，鍛造為單片式，重量十分輕且強度很高，是降低簧下質(zhì)量的首選，更換輪轂后還可以容納下尺寸更大的剎車卡鉗與剎車盤，且有益于剎車的散熱。但更換輪轂的話要仔細(xì)測算輪轂數(shù)據(jù)，不合適的大小反而會帶來負(fù)面影響，比如說輪轂過大，而車輛的動力并不高，這樣就會增加油耗，且動力反應(yīng)較差。輪轂的尺寸、ET值與J值都要經(jīng)過仔細(xì)計算才能找得到最適合自己的數(shù)據(jù)。輪胎的選擇更廣、除了胎，還有半熱熔與熱熔輪胎，由于配方不同，在達到工作溫度后，輪胎表面會變?yōu)槿廴跔顟B(tài)，令抓地力高性能街更強。但由于這兩類輪胎的耐用性并不高，且在低溫度或濕滑路面的抓地力很差，只能在賽車場上見到。高性能街胎的胎紋更加夸張，且有多種寬度與尺寸可供選擇，但在濕滑路面的抓地力并不如普通輪胎。除了這三種組成懸掛結(jié)構(gòu)的部位外，起著重要作用的還有各種拉桿，例如頂吧、前后防傾桿、傾角調(diào)整器以及可調(diào)節(jié)球頭等等，作用是提升車架在運動時的整體性、減少側(cè)傾，改變車輪在運動時與地面的接觸面積，令車身動態(tài)更加靈活迅速。賽車上常見的防滾架算是一項有多種效果的部件，它分為全籠式與半籠式，賽車的防滾架四個支點普遍焊接在四只避震塔頂?shù)纳戏剑粌H可以在車輛翻滾時保證車手的安全，減緩車架過度變形，而且還可以增加車身的剛性，令車身動態(tài)表現(xiàn)更加迅速直接。

3.3 動力改裝

此部分改裝的主要追求是動力，活塞、曲軸、連桿都有鍛造的高輕度改裝部件，還有增大沖程與缸徑的缸體，也就是所謂的“擴缸”，提升引擎排量，使動力、低轉(zhuǎn)速扭矩更加充足。高角度凸輪軸、鍛造缸蓋螺絲、大小瓦、加大節(jié)氣門也是重度改裝引擎必備。一些車型還可以改為每缸獨立點火。進氣歧管與排氣也均有改裝部件，比如進氣風(fēng)箱、高流量空格、還有等長與不等長的排氣頭段，一些車主為了追求高性能，整段排氣都改為直通，拆除三元催化器與消音鼓。一些自然吸氣引擎有對應(yīng)的渦輪增壓或機械增壓套件，可以整套安裝。增壓引擎則可以更換更大尺寸的增壓器，同時大尺寸水箱、中冷器、延時熄火裝置與泄壓閥都是必不可少的。替代式行車電腦與ECU的刷寫也是提升馬力的有效手段，可以改變發(fā)動機的供油程式與扭矩、馬力出現(xiàn)時的轉(zhuǎn)速，來調(diào)整發(fā)動機的動力輸出與可靠度和平衡性。傳動方面有輕量化飛輪與競技離合器，前者的作用是迅速提高轉(zhuǎn)速、后者則可以應(yīng)付大馬力下的需求。還有一種名為序列式的變速箱，所有齒輪為直牙式設(shè)計，令動力傳輸?shù)母又苯?，而且換擋方式為下拉減一檔、上推增一檔，相對普通手動變速要節(jié)省了很多換擋時間，此類變速箱在汽車賽事中很常見；另外還有可供普通手動變速箱更換的直牙齒輪套件，把各檔位的齒輪改為直齒。

4 總結(jié)

汽車改裝之所以受到歡迎，是因為它的包容度很高，自由度很高。無論是想改成什么樣子都是可以的，可以完全根據(jù)個人需求去改裝各個部件。對于一些超級跑車可能對不少人來說都是遙不可及的，但可以靠自己的改裝去換來與跑車相差無幾的性能表現(xiàn)。許多車迷喜歡改裝車，一是他們都很喜愛賽車賽事，通過改裝不僅能令車子的性能得到提升，也能滿足自己的賽車夢，只要是正確的改裝就是安全的；汽車行業(yè)在國內(nèi)越來越發(fā)達，越來越多的人為了追求個性去改裝自己的愛車，已經(jīng)成為了汽車生活中的一個重要部分。

參考文獻

[1] 王娟,陳靖芳.汽車改裝行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展研究[J].中國高新技術(shù)企業(yè), 2016(11).

[2] 李亦軒.中國汽車改裝市場現(xiàn)狀研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè), 2014,26(11)∶97-98.

[3] 張森林.我國汽車改裝現(xiàn)狀與前景的探討[J].農(nóng)機使用與維修,2013(9).

[4] 呂時笛, 陳榮章. 我國汽車改裝行的發(fā)展對策[J].汽車與配件,2015(5).