針對(duì)制造企業(yè)供應(yīng)鏈的研究與優(yōu)化

凡新凱 （北京物資學(xué)院，北京 101100）

FAN Xinkai (Beijing Wuzi University,Beijing 101100,China)

1 供應(yīng)鏈發(fā)展過(guò)程

20世紀(jì)80年代到90年代初。伴隨著制造需求計(jì)劃（MRP）、物料需求計(jì)劃（MRP2）以及企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）的提出和發(fā)展。企業(yè)內(nèi)部的各方面信息能夠迅速準(zhǔn)確的在本企業(yè)各部門之間交換，這個(gè)過(guò)程實(shí)際上就是供應(yīng)鏈，在初級(jí)階段，大多都是在本企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行信息交換和傳遞。當(dāng)時(shí)的企業(yè)之間還沒有建立信息共享的平臺(tái)，基于當(dāng)時(shí)人們意識(shí)的局限性，一般是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的局面。

在20世紀(jì)90年代到20世紀(jì)末這個(gè)階段中，出現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理的大致框架，在此期間，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)出現(xiàn)，一些大型公司為了穩(wěn)固自己的供應(yīng)商和銷售商通過(guò)計(jì)算機(jī)平臺(tái)進(jìn)行信息互享，供應(yīng)鏈發(fā)展已經(jīng)作為一種優(yōu)勢(shì)呈現(xiàn)出來(lái)。越來(lái)越多的跨職能部門和供應(yīng)鏈成員之間進(jìn)行相互協(xié)調(diào)，制定最佳流程。供應(yīng)鏈計(jì)劃和執(zhí)行向著職能部門一體化方向發(fā)展。

21世紀(jì)初期，這個(gè)時(shí)期的企業(yè)，單一的供應(yīng)鏈往往不能適合企業(yè)的供求關(guān)系，出現(xiàn)了很多SCM策略應(yīng)用系統(tǒng)，比如供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI）、聯(lián)合管理庫(kù)存（JMI）以及供應(yīng)商關(guān)系管理等。企業(yè)為了跟隨時(shí)代潮流，往往在市場(chǎng)中扮演一個(gè)與眾多供應(yīng)商和分銷商形成的網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)[1]。

供應(yīng)鏈為了適應(yīng)市場(chǎng)變化、技術(shù)革新、知識(shí)競(jìng)爭(zhēng)、柔性組合和反應(yīng)速度的需要，企業(yè)之間進(jìn)行高度的信息交換，集成化、動(dòng)態(tài)化地通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)信息的傳遞，同時(shí)進(jìn)行信息相互分享。在這個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中，客戶下了訂單，恰好供應(yīng)企業(yè)存貨不足的情況下可以調(diào)集供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中同類合作企業(yè)資源，來(lái)滿足客戶需求。

2 打造現(xiàn)代化供應(yīng)鏈體系的建議

企業(yè)在知識(shí)共享和資源共享可以作為核心競(jìng)爭(zhēng)力的21世紀(jì)，面臨著國(guó)際化、動(dòng)態(tài)化，市場(chǎng)不斷變化的不確定因素、客戶需求各異、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的局面。有學(xué)者提出，21世紀(jì)真正的競(jìng)爭(zhēng)并不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。陳舊的供應(yīng)鏈體系已經(jīng)難以適應(yīng)新的環(huán)境，因此，如何提升制造業(yè)的供應(yīng)鏈體系，或者說(shuō)該怎樣運(yùn)行供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)未來(lái)發(fā)展的最根本的問題。在黨的十九大報(bào)告提出“現(xiàn)代供應(yīng)鏈”，應(yīng)該說(shuō)，“現(xiàn)代”這兩個(gè)字為我國(guó)供應(yīng)鏈發(fā)展增添了時(shí)代色彩。那么，制造業(yè)又該如何升級(jí)打造現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈體系，有以下幾點(diǎn)建議：

（1）運(yùn)用科學(xué)化管理提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

提升企業(yè)本身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是供應(yīng)鏈健康發(fā)展的一個(gè)重要依據(jù)。企業(yè)的壯大和發(fā)展，都離不開一個(gè)科學(xué)有效的管理模式?？匆粋€(gè)企業(yè)是否具有健康的成長(zhǎng)條件，其中重要的一點(diǎn)就要看企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)是否合理，一個(gè)合理的組織結(jié)構(gòu)更能夠增強(qiáng)企業(yè)團(tuán)隊(duì)的凝聚力?？茖W(xué)化的管理，能進(jìn)一步的提高員工的熱情，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)文化的共識(shí)，對(duì)企業(yè)制度的尊重。比如彼得圣吉的五項(xiàng)修煉、馬斯洛的層次需求理論以及赫茨伯格的雙因素理論[2]等都可以更好地應(yīng)用于企業(yè)之中，讓企業(yè)員工受到尊重的同時(shí)，還能夠得到晉升領(lǐng)導(dǎo)的資格，讓更多不同技能的員工學(xué)習(xí)和吸收不同崗位的工作技能和經(jīng)驗(yàn)。領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該是通過(guò)公認(rèn)的評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)選的，并不是內(nèi)部制定的，這樣的領(lǐng)導(dǎo)者不但可靠，而且懂得企業(yè)內(nèi)部環(huán)境，通過(guò)自身的領(lǐng)導(dǎo)魅力，讓員工感受到溫馨的工作環(huán)境和團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)氛圍?？傊粋€(gè)企業(yè)的管理模式，應(yīng)該根據(jù)本身的內(nèi)部環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境以及公司文化和制度等方面綜合考慮，建立一個(gè)符合企業(yè)健康發(fā)展的運(yùn)行結(jié)構(gòu)，同時(shí)也有利于為上下游合作企業(yè)建立一個(gè)良好的合作平臺(tái)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（2）培養(yǎng)高水平物流管理和物流技術(shù)人才

由于我國(guó)物流的發(fā)展起步晚，很多人對(duì)物流認(rèn)知少之又少，但是隨著學(xué)習(xí)和借鑒美國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)的物流水平不斷提高，進(jìn)入21世紀(jì)后，雖然我國(guó)物流業(yè)得到較快的發(fā)展，但在物流方面的人才明顯不足，特別是高尖端的技術(shù)人才嚴(yán)重不足，物流人才被譽(yù)為21世紀(jì)最短缺的12類人才之一，很多從事物流事業(yè)的人員缺少物流知識(shí)和物流規(guī)劃技能，很難對(duì)上下游供應(yīng)鏈體系進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)的思考，難以融入供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)之中。物流的關(guān)鍵在于能夠進(jìn)行系統(tǒng)化方案規(guī)劃、資源整合，物流從事人員需要有良好的組織管理能力，在整合客戶資源的同時(shí)，有效地貫徹企業(yè)理念，充分利用物流技能來(lái)滿足客戶需求。所以，應(yīng)該大力支持物流事業(yè)的發(fā)展，加大對(duì)物流人才的培訓(xùn)，開設(shè)物流相關(guān)專業(yè)的各大高校應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)物流管理或者物流工程專業(yè)的學(xué)生培養(yǎng)，加強(qiáng)對(duì)物流方面知識(shí)的學(xué)習(xí)，進(jìn)而可以讓這些優(yōu)秀專業(yè)人才發(fā)展我國(guó)整體的物流體系。

（3）運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，打造更加高效的物流運(yùn)營(yíng)模式

現(xiàn)代化供應(yīng)鏈離不開信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等技術(shù)的支撐，因此各種智能化服務(wù)平臺(tái)的服務(wù)能力和整合能力將成為供應(yīng)鏈成功運(yùn)作的關(guān)鍵，無(wú)論是制造企業(yè)、還是物流服務(wù)業(yè)都需要智能化平臺(tái)的支撐，比如無(wú)人機(jī)技術(shù)、分揀機(jī)器人以及大數(shù)據(jù)技術(shù)等新穎的先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于物流過(guò)程中。物流運(yùn)營(yíng)模式的根本目的就是要提高物流管理水平和降低成本，物流管理技術(shù)和裝備的先進(jìn)性能夠進(jìn)一步提高供應(yīng)鏈的效率，例如，RFID技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程查詢和圖形化管理，對(duì)庫(kù)存、出貨等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行可視化監(jiān)控，加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分揀、配送等項(xiàng)目的規(guī)范化管理，工作人員可以一邊進(jìn)行掃碼，另一邊的終端就可以直接顯示或者查詢；再比如可以在整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)布局中建立分散倉(cāng)庫(kù)，分散倉(cāng)庫(kù)并不是倉(cāng)庫(kù)的直接分散進(jìn)行存儲(chǔ)，而是根據(jù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)進(jìn)行合理化的分布儲(chǔ)存。通過(guò)各節(jié)點(diǎn)的倉(cāng)庫(kù)可以選擇就近原則進(jìn)行運(yùn)送，起到類似于配送中心的職能，與更專業(yè)的物流配送中心相比還有差距，但可以支撐制造企業(yè)的供應(yīng)問題。這種方法的實(shí)施，將為制造企業(yè)提供良好的庫(kù)存管理服務(wù)、提高市場(chǎng)影響力、提高企業(yè)聲譽(yù)，最主要是大大的降低了運(yùn)輸成本，減少了企業(yè)資源浪費(fèi)的問題。

（4）加大對(duì)供應(yīng)鏈發(fā)展的政策支持力度

近幾年，在供應(yīng)鏈不斷創(chuàng)新發(fā)展的新局面下，我國(guó)政府先后出臺(tái)了各項(xiàng)針對(duì)供應(yīng)鏈大力扶持的政策。例如，在《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的政策和措施的意見》中表明，應(yīng)該加大對(duì)物流業(yè)土地政策的支持力度。區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中的重點(diǎn)物流項(xiàng)目用地應(yīng)納入土地利用總體規(guī)劃修編后的規(guī)劃和總體布局，涉及農(nóng)用土地的流轉(zhuǎn)、使用計(jì)劃，可在年度LA中優(yōu)先考慮。如此，制造業(yè)、物流業(yè)或者服務(wù)業(yè)在建設(shè)倉(cāng)庫(kù)甚至建立配送中心都能夠得到良好的政策保障。再比如在2017年10月13日，對(duì)積極推動(dòng)供應(yīng)鏈的創(chuàng)新應(yīng)用國(guó)務(wù)院辦公廳國(guó)務(wù)院辦公室明確指出，到2020年底，打造一批新的技術(shù)和模式，基本形成適合中國(guó)國(guó)情的、覆蓋我國(guó)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的智能供應(yīng)鏈系統(tǒng)。這些政策實(shí)施后，能夠更加激起市場(chǎng)的物流熱潮。物流企業(yè)和制造企業(yè)可以通過(guò)先進(jìn)的理念，建立更完善的物流體系，不但有利于物流體系的發(fā)展，而且有利于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（5）加強(qiáng)對(duì)物流一線工人的待遇水平

物流行業(yè)作為一種服務(wù)行業(yè)，很多人都不愿意投入到一線物流行業(yè)中，因?yàn)榘凑漳壳暗亩€甚至一線城市的物流水平，還難以達(dá)到高水平的配送，基本上都是貨車配送和人力裝卸，勞動(dòng)強(qiáng)度較大。除了個(gè)別企業(yè)，如京東，順豐大型物流公司，對(duì)一線員工非常尊重，薪資待遇較高。但很多中小型物流企業(yè)特別是中小型制造企業(yè)，一線工作人員的待遇較低，甚至還有克扣工資的現(xiàn)象，這樣的環(huán)境下，是很難留住一線員工的。制造企業(yè)應(yīng)該重視一線員工，提高他們的薪資待遇，創(chuàng)造出良好的生活和工作環(huán)境。另外，有條件的企業(yè)可以進(jìn)行分權(quán)管理，把權(quán)力適當(dāng)?shù)南路沤o一線工作人員，避免權(quán)力過(guò)于集中對(duì)突發(fā)事件出現(xiàn)時(shí)處理不及時(shí)的現(xiàn)象，造成不良后果。比如，在領(lǐng)導(dǎo)不知情的情況下，一線員工在保障公司利益的前提下，可以發(fā)揮自己的才能，自由處理一些小問題，最后再上報(bào)給有關(guān)部門即可，這樣就可以減少一些不重要但是很緊急的事件發(fā)生。

（6）選擇優(yōu)秀的企業(yè)作為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)

制造業(yè)原材料供應(yīng)要選擇具有良好的社會(huì)聲譽(yù)和具有一體化服務(wù)的供應(yīng)商，供應(yīng)商的選擇正確與否將會(huì)直接影響到企業(yè)的供需問題。一些好的供應(yīng)商能夠隨時(shí)隨地的保證企業(yè)原材料的供應(yīng)不會(huì)短缺，選擇供應(yīng)商之前首先要知道怎樣選擇優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商。第一，在選擇供應(yīng)商時(shí)看公司能否提供高水平的服務(wù)體系，能夠及時(shí)處理與合作伙伴在貿(mào)易往來(lái)之間的問題。第二，供應(yīng)商的選擇中，要看是否有穩(wěn)定的企業(yè)文化和企業(yè)制度，企業(yè)文化和制度是一個(gè)企業(yè)發(fā)展的靈魂，一個(gè)良好的企業(yè)文化能夠帶給員工良好的工作氛圍，有利于對(duì)供應(yīng)企業(yè)更好的建立合作關(guān)系。第三，看供應(yīng)商是否具有物流專業(yè)知識(shí)。比如是否具有快速反應(yīng)（QR）能力[1]，在供應(yīng)體系中，快速反應(yīng)已經(jīng)成為一種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，擁有這種能力，就能夠及時(shí)高效地為客戶提供原材料。第四，供應(yīng)商是否具有解決不確定因素和預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)的能力。這種能力雖然在平時(shí)合作中難以表現(xiàn)出來(lái)，但是在不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境中，不可預(yù)測(cè)特殊情況隨時(shí)可能發(fā)生，一旦發(fā)生，如果不及時(shí)處理，將會(huì)帶來(lái)很大的影響。第五，供應(yīng)商在變化的市場(chǎng)環(huán)境中能否為客戶提供完善的供需解決方案。整個(gè)供應(yīng)鏈中，供應(yīng)商的選擇是基于整合網(wǎng)絡(luò)化供應(yīng)鏈為依據(jù)的，優(yōu)良的供應(yīng)商能夠在滿足客戶供求的基礎(chǔ)上能進(jìn)一步完善物流體系。

（7）制造企業(yè)進(jìn)出口貨物時(shí)做好物流工作

目前，很多企業(yè)的業(yè)務(wù)延伸到國(guó)外，這其中也包括制造業(yè)，在這種運(yùn)作模式下就衍生出一個(gè)物流運(yùn)輸問題。如何把貨物在節(jié)約成本、方便快捷的前提下把貨物運(yùn)輸?shù)胶Ｍ饽康牡?。以往的運(yùn)輸方式是通過(guò)海運(yùn)，到達(dá)陸地后再通過(guò)鐵路或者公路運(yùn)輸進(jìn)行二次運(yùn)送。但是在如今的環(huán)境下，會(huì)造成大量的企業(yè)成本流失，間接的影響到企業(yè)發(fā)展壯大。物流是降低企業(yè)成本的第三利潤(rùn)源[3]，如何降低成本，提高效率，加大貨運(yùn)周轉(zhuǎn)率是關(guān)鍵。第三利潤(rùn)源中，儲(chǔ)運(yùn)是占據(jù)物流成本最高的一環(huán)，如何運(yùn)用合理的方法更大限度地降低物流成本是首要任務(wù)。比如，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是21世紀(jì)新型的解決運(yùn)輸?shù)囊环N模式。在這個(gè)模式中，取消了以往多次填單，多次轉(zhuǎn)運(yùn)等繁瑣復(fù)雜的流程，在多式聯(lián)運(yùn)中，采用“一票到底”的思路。發(fā)貨人直接在內(nèi)陸填寫好運(yùn)單，交完運(yùn)費(fèi)即可，剩下的工作則有接單公司（運(yùn)輸公司）來(lái)完成。運(yùn)輸公司有整個(gè)運(yùn)輸和儲(chǔ)存的解決方案，對(duì)于長(zhǎng)期合作伙伴，也具有更完善的供應(yīng)鏈集成方案，即具有4PL的能力。這種運(yùn)輸方式，可以節(jié)省運(yùn)送時(shí)間和縮減繁瑣的運(yùn)輸過(guò)程，甚至減少或取消了儲(chǔ)存費(fèi)用。相對(duì)于傳統(tǒng)物流運(yùn)輸，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有快速反應(yīng)、方便快捷、科學(xué)高效、降低成本等優(yōu)點(diǎn)。

3 總結(jié)

在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時(shí)代，企業(yè)的發(fā)展離不開供應(yīng)鏈平臺(tái)，供應(yīng)鏈體系適不適合企業(yè)的發(fā)展直接對(duì)企業(yè)利益產(chǎn)生影響，甚至造成破產(chǎn)倒閉的結(jié)局。小到一個(gè)企業(yè)，大到整個(gè)國(guó)家，供應(yīng)鏈體系是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，是激發(fā)市場(chǎng)活力，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力源泉。相比于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)物流所產(chǎn)生的費(fèi)用占整個(gè)GDP的16%左右，這比幾年前的18%有所下降，但幾乎是美國(guó)或者日本的二倍，物流產(chǎn)生的費(fèi)用高主要是因?yàn)闆]有先進(jìn)的物流管理理念和先進(jìn)技術(shù)裝備，市場(chǎng)的供應(yīng)鏈體系不夠完善，很多網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)企業(yè)具有“小、散、亂”的現(xiàn)象。目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于改革轉(zhuǎn)型期，黨的十九大中提到，發(fā)展現(xiàn)代供應(yīng)鏈，這正是提升制造業(yè)供應(yīng)鏈，打造制造業(yè)供應(yīng)鏈平臺(tái)的最佳時(shí)期。有理由相信，未來(lái)的十年，我國(guó)制造業(yè)的供應(yīng)鏈體系將會(huì)得到更大的發(fā)展。