我國航空貨運(yùn)信息化發(fā)展現(xiàn)狀及建議

姜 巍 （中國民航工程咨詢公司，北京 100621）

JIANG Wei (Civil Aviation Engineering Consulting Company of China,Beijing 100621,China)

0 引言

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化加快推進(jìn)、我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，航空貨運(yùn)市場需求的基礎(chǔ)在不斷擴(kuò)大，電商、快遞、冷鏈等現(xiàn)代物流的高速發(fā)展引起市場的結(jié)構(gòu)性變化，我國已經(jīng)進(jìn)入由傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向航空物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時期。但是，目前我國航空貨運(yùn)發(fā)展不平衡、不充分的矛盾依然存在，尤其是航空貨運(yùn)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平低，嚴(yán)重阻礙了航空貨運(yùn)的發(fā)展效率和質(zhì)量。從信息化總體水平來看，我國航空貨運(yùn)信息化水平還無法適應(yīng)航空物流發(fā)展的需要，與國外發(fā)達(dá)國家的信息化水平存在一定差距，在競爭中處于不利地位。因此，分析研究我國航空貨運(yùn)信息化方面存在的問題，提出相關(guān)建議，對于促進(jìn)我國航空貨運(yùn)發(fā)展、提升我國航空物流企業(yè)的國際競爭力具有十分重要的意義。

1 我國航空貨運(yùn)信息化發(fā)展現(xiàn)狀

從20世紀(jì)90年代中期開始，我國航空貨運(yùn)信息化建設(shè)取得較大進(jìn)展，我國貨運(yùn)航空公司、機(jī)場和部分貨運(yùn)代理企業(yè)都已引進(jìn)或自行開發(fā)貨運(yùn)信息系統(tǒng)，如中國國際貨運(yùn)航空有限公司和中國貨運(yùn)航空有限公司引進(jìn)了國際航空電訊集團(tuán)的Super Cargo貨運(yùn)系統(tǒng)，中國南方航空公司自主開發(fā)了“唐翼”信息系統(tǒng)等。然而，國貨航目前使用的Super Cargo主機(jī)系統(tǒng)靈活性較差，網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)能力不高。南航自主開發(fā)的唐翼系統(tǒng)，主要功能集中于現(xiàn)場收運(yùn)貨物信息的電子化處理、艙位預(yù)訂、貨物查詢、跟蹤以及輔助支持決策等，但僅僅在前端實現(xiàn)了信息數(shù)據(jù)的電子化，信息數(shù)據(jù)在各環(huán)節(jié)傳遞不暢，人工重復(fù)勞動多，無法為營銷、服務(wù)、運(yùn)行、管理決策提供有力支撐，同時該系統(tǒng)比較符合南航自己的個性化需要，無法實現(xiàn)整體上與國內(nèi)其他系統(tǒng)的兼容。

由交通運(yùn)輸部和國家發(fā)改委牽頭打造的國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺，是互聯(lián)網(wǎng)時代政府創(chuàng)新服務(wù)、企業(yè)創(chuàng)造市場的有力實踐，也是國家推進(jìn)物流公共平臺的一大舉措。國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺杭州蕭山機(jī)場試點(diǎn)項目目前實現(xiàn)了貨運(yùn)代理人、航空公司、始發(fā)地機(jī)場貨站、目的地機(jī)場貨站、海關(guān)、檢驗檢疫6個主體間的業(yè)務(wù)信息互聯(lián)及試點(diǎn)應(yīng)用。杭州機(jī)場物流板塊，已開發(fā)建成“貨運(yùn)信息系統(tǒng)”、“TMS信息管理系統(tǒng)”、“海關(guān)艙單報關(guān)系統(tǒng)”等多個系統(tǒng)，在本場已實現(xiàn)貨代、機(jī)場、聯(lián)檢單位、交通物流平臺等互聯(lián)互通，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的最大化利用，消除了企業(yè)在運(yùn)營過程中產(chǎn)生的海量紙質(zhì)單據(jù)和冗余重復(fù)信息，降低空運(yùn)物流成本，提高了運(yùn)輸效率。但從全國范圍看，與全國機(jī)場、航空公司、貨代等之間基本沒有互聯(lián)，還是依靠傳統(tǒng)的報文、郵件等形式作為信息交換的主要模式。

2017年，河南機(jī)場多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)平臺上線運(yùn)營，該平臺目前已與國泰航空、盧森堡貨航、美國ForwardAIR卡車公司、歐洲渦輪寶卡車公司、河南陸港集團(tuán)公司、河南保稅物流中心等實現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，實現(xiàn)了境內(nèi)公路、鐵路、海港等運(yùn)輸方式與國際航空、境外陸運(yùn)等運(yùn)輸鏈的信息共享，與河南省口岸辦、鄭州海關(guān)、河南出入境檢驗檢疫局等單位形成了數(shù)據(jù)互聯(lián)互通推進(jìn)方案，在鄭州機(jī)場、河南自貿(mào)區(qū)、保稅園區(qū)等區(qū)域形成了信息聯(lián)動。鄭州機(jī)場希望成立“國際物流數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟”，通過各方推動形成統(tǒng)一的物流數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。

2 我國航空貨運(yùn)信息化建設(shè)存在的問題

目前，國外航空貨運(yùn)企業(yè)如盧森堡貨運(yùn)航空公司、俄羅斯空橋貨運(yùn)航空公司等，以及UPS、FEDEX、DHL等國外快遞巨頭，通過現(xiàn)代電子信息化技術(shù)手段和一體化服務(wù)平臺，均建立了較為科學(xué)合理的運(yùn)輸流程和管理機(jī)制，實行效率化、規(guī)范化的信息化管理，實現(xiàn)了企業(yè)資源的有效合理配置和利用，更好地適應(yīng)其發(fā)展要求。與之相比，我國航空物流企業(yè)在貨運(yùn)信息化建設(shè)方面還存在較大的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）信息化總體水平不高。目前我國航空貨運(yùn)企業(yè)和部分機(jī)場建立了自己的貨運(yùn)信息系統(tǒng)，但由于整體信息研發(fā)投入不足，導(dǎo)致信息系統(tǒng)建設(shè)滯后，信息技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用上滿足不了貨運(yùn)發(fā)展需要。如系統(tǒng)設(shè)計上有缺陷，穩(wěn)定性較差，容易出現(xiàn)差錯；界面不友好，操作太復(fù)雜；無法實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，信息無法與其他系統(tǒng)交流；功能不完善，不能很好地支持日常業(yè)務(wù)操作與管理，特別是缺乏對新興業(yè)務(wù)的支持功能。目前，一些貨運(yùn)企業(yè)也引進(jìn)了國外貨運(yùn)系統(tǒng)，但因費(fèi)用昂貴，也只是對引進(jìn)的系統(tǒng)功能部分具有使用權(quán)，無法滿足企業(yè)全面和長遠(yuǎn)的信息需求。

（2）信息不暢通，信息孤島現(xiàn)象比較嚴(yán)重。航空貨運(yùn)企業(yè)信息系統(tǒng)與海關(guān)、檢驗檢疫、貨代公司、機(jī)場貨站等多種外部信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)接口、數(shù)據(jù)格式及信息交換標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成企業(yè)間或企業(yè)內(nèi)部信息交換斷層，不能實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享，相關(guān)業(yè)務(wù)開展不夠流暢高效，信息傳遞和貨物實時跟蹤方面都存在障礙。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)有航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的26家航空公司中，擁有對外營銷和管理職能系統(tǒng)的不過10家，能夠?qū)崿F(xiàn)全國航空貨站到站信息檢索和查詢竟然沒有1家。雖然目前幾乎所有大中型航空物流企業(yè)都引進(jìn)或自行開發(fā)了物流信息管理系統(tǒng)，但是都還處于相對獨(dú)立的狀態(tài)，彼此間缺少互聯(lián)互通，信息系統(tǒng)之間相互不兼容，無法實現(xiàn)貨物全流程信息交互與資源共享，信息孤島現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

（3）無法實現(xiàn)貨物實時跟蹤查詢服務(wù)。航空貨運(yùn)物大多是高時效高價值產(chǎn)品，能實時追蹤查詢貨物的安全運(yùn)輸狀況非常重要。目前貨主和貨運(yùn)代理企業(yè)在航空貨物交運(yùn)后，如果想獲得其托運(yùn)貨物的運(yùn)輸狀態(tài)信息，則需要登錄不同航空公司的貨運(yùn)網(wǎng)站或打電話進(jìn)行逐一查詢，才能獲得貨物相關(guān)信息，費(fèi)時費(fèi)力。許多航空貨運(yùn)代理企業(yè)在交運(yùn)貨物后，有關(guān)該批貨物是否已運(yùn)輸、到達(dá)和提取等信息均無從查詢。整個貨運(yùn)流程處于“看不見、聽不到、摸不著”的狀態(tài)，導(dǎo)致貨運(yùn)處理效率不高、服務(wù)質(zhì)量不高，滿足不了用戶需求。

（4）先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和業(yè)務(wù)模式未得到有效應(yīng)用。我國航空貨運(yùn)企業(yè)現(xiàn)有的系統(tǒng)大都是傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)，缺少新技術(shù)的支持，如采集信息端中的識別、定位和感知，傳輸信息中的移動互聯(lián)及數(shù)據(jù)挖掘、云計算、信息安全等關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用，可以加強(qiáng)貨物流量、流向的預(yù)測預(yù)警，快速制定出高效合理的物流運(yùn)輸方案，并實時進(jìn)行監(jiān)控，從而降低航空物流成本，提高物流運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量。

3 對策建議

“十三五”乃至未來，我國航空物流將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段。以現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將成為必然的發(fā)展趨勢。因此，結(jié)合我國航空貨運(yùn)發(fā)展需求，提出以下相關(guān)建議：

（1）建設(shè)航空物流信息平臺。在現(xiàn)有的國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺的框架下，建立行業(yè)統(tǒng)一的公共航空物流信息平臺，實現(xiàn)機(jī)場、航空公司、貨代、貨主和聯(lián)檢單位之間的生產(chǎn)數(shù)據(jù)、通關(guān)信息互聯(lián)互通，推進(jìn)電子貨運(yùn)（電子運(yùn)單），加強(qiáng)航空公司與機(jī)場的互聯(lián)互通，提升現(xiàn)有航空物流作業(yè)水平，支持資質(zhì)較好的、有國際國內(nèi)航空物流經(jīng)驗的第三方企業(yè)牽頭進(jìn)行信息平臺開發(fā)建設(shè)。以數(shù)據(jù)交換平臺為基礎(chǔ)，以門戶網(wǎng)站為用戶接入途徑，為航空貨運(yùn)參與方如航空公司、貨運(yùn)代理、地面貨站、政府海關(guān)等提供包括訂艙、貨物交運(yùn)、主/分單、電子運(yùn)單、海關(guān)艙單等關(guān)鍵貨運(yùn)信息的交互服務(wù)，為航空物流參與者提供一站式采集、信息共享的綜合服務(wù)平臺，建立新型的行業(yè)服務(wù)模式，消除信息孤島，加強(qiáng)資源整合，增強(qiáng)行業(yè)競爭力。

（2）完善接口系統(tǒng)。信息系統(tǒng)的建設(shè)必須考慮與外部的連接，否則就會成為信息孤島。作為貨運(yùn)企業(yè)的系統(tǒng)工程，必須設(shè)計好信息接口，以便預(yù)先獲得各地的定期貨運(yùn)信息、變更信息和貨物信息乃至客戶信息。這些信息對于航空貨運(yùn)企業(yè)提前安排航班和運(yùn)力以及預(yù)先制定各種資源計劃非常重要。由于航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)涉及海關(guān)、聯(lián)檢、機(jī)場、客戶、代理、航空公司等，各家采用的系統(tǒng)不同、通信協(xié)議不同。為保證企業(yè)資源管理系統(tǒng)能與供應(yīng)鏈整合成完整的系統(tǒng)，必須通過接口將各功能有機(jī)聯(lián)系起來，將不同的信息通過接口轉(zhuǎn)換為本系統(tǒng)可以處理的信息。

（3） 打造航空物聯(lián)網(wǎng)貨物跟蹤平臺。近年來，基于RFID等物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)正在物流行業(yè)廣泛應(yīng)用，這些技術(shù)在提升物流企業(yè)的管理水平和服務(wù)水平方面發(fā)揮了巨大作用。建議借助RFID等先進(jìn)信息技術(shù)，建立航空物聯(lián)網(wǎng)貨物跟蹤平臺，通過數(shù)據(jù)交換機(jī)制充分采集貨物所有運(yùn)輸狀態(tài)信息，加強(qiáng)和提高對貨物、集裝器、拖車等運(yùn)輸設(shè)備的跟蹤和管理。通過貨物全程跟蹤服務(wù)，物流企業(yè)可以及時獲得貨物運(yùn)輸?shù)母鳝h(huán)節(jié)狀態(tài)和時間點(diǎn)，使物流作業(yè)更加可控和透明。同時，航空物流企業(yè)可將物流信息進(jìn)行各種方式的發(fā)布，使代理人、貨主足不出戶就可查詢到貨物的全程運(yùn)輸狀態(tài)，從而大大提高了客戶服務(wù)滿意度。

（4）鼓勵航空貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代物流信息整合服務(wù)。借鑒UPS、FEDEX等國際快遞企業(yè)的經(jīng)驗，鼓勵我國航空物流企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代物流信息整合服務(wù)。如海航現(xiàn)代物流集團(tuán)的航空貨運(yùn)擬提供整合物流服務(wù)、大數(shù)據(jù)信息服務(wù)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)，智慧物流以區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)手段，構(gòu)建現(xiàn)代化的智慧物流線上服務(wù)平臺，海航云商旗下新生支付擁有市場稀缺資源的第三方支付牌照，同時還開展著電子商務(wù)、進(jìn)出口報關(guān)等業(yè)務(wù)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈體系的垂直整合。

4 小結(jié)

目前我國航空貨運(yùn)信息化程度發(fā)展較為緩慢，特別是各個板塊獨(dú)立發(fā)展、互不聯(lián)通，無法實現(xiàn)“大數(shù)據(jù)”的共享概念，與國際標(biāo)桿物流企業(yè)相比，我國物流企業(yè)信息化水平明顯落后。建議國家和民航局結(jié)合我國航空貨運(yùn)發(fā)展需求及信息化建設(shè)現(xiàn)狀，打造航空物流公共信息平臺，打破企業(yè)間、機(jī)場間的信息孤島現(xiàn)象，為航空物流企業(yè)及社會物流參與者提供行業(yè)級、全流程的航空物流信息服務(wù)，完善接口系統(tǒng)，廣泛采用RFID等先進(jìn)信息技術(shù)，實現(xiàn)航空貨物的實時跟蹤，盡快制定物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全面提升我國航空貨運(yùn)信息化水平。