試析不同氣候條件下直升機(jī)電子設(shè)備維護(hù)方案

張?jiān)扑?/p>

（新疆五家渠69008部隊(duì)22分隊(duì)，新疆 五家渠 831300）

目前，全球大部分氣候炎熱帶區(qū)域出現(xiàn)了整體上持續(xù)性高溫狀態(tài)，我國恰恰位于季風(fēng)氣候區(qū)，容易受到季風(fēng)氣候及地理環(huán)境等多方面因素的影響，而不同氣候類型會對許多專業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)生直接的影響。本文主要分析了不同氣候條件對直升機(jī)電子設(shè)備產(chǎn)生的影響，并制定了相應(yīng)的維護(hù)方案，從而確保直升機(jī)電子設(shè)備得以有效維護(hù)。

1 不同氣候條件的影響

1.1 高溫炎熱氣候

在高溫炎熱的氣候條件下，直升機(jī)的電子設(shè)備由于受到溫度的變化而導(dǎo)致其元器件發(fā)生變化，變化主要包括膨脹、氧化、軟化、裂縫、老化等相關(guān)物理反應(yīng)[1]，這種狀況所產(chǎn)生結(jié)果就是，電子設(shè)備的相關(guān)零部件所具有的絕緣性不斷降低，嚴(yán)重的情況下甚至?xí)乖O(shè)備的性能逐漸弱化，最終使電子設(shè)備的機(jī)械層面出現(xiàn)運(yùn)作失靈的現(xiàn)象。

1.2 低溫嚴(yán)寒氣候

在低溫嚴(yán)寒的氣候條件下，聚氯乙烯或橡膠材質(zhì)的相關(guān)電子設(shè)備會變得更加脆硬，容易使設(shè)備產(chǎn)生裂紋，這就可能使設(shè)備的性能逐漸弱化，或者出現(xiàn)使用失靈的現(xiàn)象；對于金屬材質(zhì)的相關(guān)電子設(shè)備而言，當(dāng)其處于低溫環(huán)境下的時(shí)候，比較容易發(fā)生相應(yīng)的收縮反應(yīng)，從而導(dǎo)致機(jī)件出現(xiàn)松動(dòng)等現(xiàn)象；對于潤滑劑類的相關(guān)產(chǎn)品，由于氣溫的下降，電子設(shè)備會出現(xiàn)粘連、凝固、摩擦力增大的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致設(shè)備操作出現(xiàn)失靈的現(xiàn)象[2]。

1.3 陰雨潮濕氣候

通常，在雨水與潮氣氣候狀況下，元器件、高頻線圈、波導(dǎo)管、纖維制品以及相關(guān)的各接觸點(diǎn)會出現(xiàn)異常狀況，主要表現(xiàn)為設(shè)備的相關(guān)參數(shù)、環(huán)路以及機(jī)件性能之間出現(xiàn)混亂，進(jìn)而導(dǎo)致其性能下降，使設(shè)備表層出現(xiàn)氧化銹蝕，電阻增加、設(shè)備表面的發(fā)霉黏度逐漸增加等，同時(shí)，這種狀況也會使電子設(shè)備出現(xiàn)短路現(xiàn)象、絕緣電阻下降，以及電子設(shè)備工作出現(xiàn)異常而導(dǎo)致電路的元件被燒毀等問題[3]。在陰雨潮濕狀況下，潤滑脂會出現(xiàn)分解變質(zhì)的現(xiàn)象，在磨損不斷加劇的情況下，就會使電子設(shè)備的電機(jī)及機(jī)械傳動(dòng)相關(guān)部分被破壞，最終使電子設(shè)備的實(shí)際使用壽命縮短。

1.4 其他氣候

雷電季節(jié)、高原干燥氣候、風(fēng)沙天氣等不同的氣候狀況也會對電子設(shè)備造成不同的影響。例如，雷電與空氣磁場出現(xiàn)不穩(wěn)定狀況，或者是帶電性時(shí)，會對飛機(jī)的安全飛行產(chǎn)生影響；風(fēng)沙天氣，主要是對電子設(shè)備讀儀表的清晰度和透明度產(chǎn)生影響，并對不同的接觸部分產(chǎn)生不同的磨損；在高原干燥氣候條件下，需要特別注意的就是由于溫差而產(chǎn)生的熱脹冷縮、通風(fēng)散熱、冰霜期、山地條件等。

2 防護(hù)措施

2.1 高溫炎熱氣候

2.1.1 自然冷卻

自然冷卻，就是根據(jù)直升機(jī)電子設(shè)備本身的狀況，散發(fā)直升機(jī)所產(chǎn)生的熱量，主要的散發(fā)方式包括對流方式、輻射方式、傳導(dǎo)方式，但是這些散熱方式需要對傳熱熱阻進(jìn)行有效的控制，一般應(yīng)用在熱流密度比較小的電子設(shè)備中。

2.1.2 強(qiáng)制冷卻

強(qiáng)制冷卻，其主要分為2種，一種是空氣強(qiáng)制對流導(dǎo)致冷卻，第二種是液體強(qiáng)制冷卻。對于空氣強(qiáng)制對流冷卻而言，其可以使電子設(shè)備冷卻系統(tǒng)的體積得以有效減小，在功能層面中，其效果要比自然冷卻好，而且能夠?qū)崿F(xiàn)對元器件密度、熱點(diǎn)溫度的有效控制。比如，在風(fēng)機(jī)工作的情況下抽風(fēng)，吹風(fēng)冷卻，空氣氣流狀況下的橫向、縱向冷卻，都能夠?qū)崿F(xiàn)強(qiáng)制對流冷卻。液體強(qiáng)制冷卻，通常是通過2種方式實(shí)現(xiàn)的，一種是在元件溫度、溫差限制方面對處理設(shè)備進(jìn)行應(yīng)用，而另一種就是通過開關(guān)速度、金屬布線電阻方面對溫度進(jìn)行有效的控制。對于相變冷卻原理而言，其相對來說比較簡單，通過運(yùn)用相變材料，在相變過程中能夠?qū)崿F(xiàn)對電子設(shè)備溫度進(jìn)行有效控制。通常，在電子器件中應(yīng)用液化冷卻的時(shí)候，需要保證其部件或者是狀態(tài)，能夠以高密度的部件為準(zhǔn)[4]。對于固體融化而言，主要是對電子設(shè)備的脈沖工作狀態(tài)進(jìn)行選擇，其最重要的方面就是對材料的有效運(yùn)用，例如，在固體融化過程中運(yùn)用塑性化合物材料等。

2.2 低溫嚴(yán)寒氣候

在對電纜導(dǎo)線、橡膠類減震墊、導(dǎo)管、密封圈等設(shè)備進(jìn)行整理的時(shí)候，需要輕柔地操作，如果出現(xiàn)低溫氣候條件，需要對其進(jìn)行及時(shí)的更換。在對活動(dòng)機(jī)件進(jìn)行檢查的時(shí)候，需要特別注意潤滑脂所處的狀態(tài)、使用量、顏色等，并以此對其進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。至于拆卸后的相關(guān)電子設(shè)備，需要及時(shí)送驗(yàn)，避免其出現(xiàn)遇冷或者受潮等問題。在對其進(jìn)行初步維護(hù)檢驗(yàn)的時(shí)候，首先需要對其材料的性能進(jìn)行檢查，然后依據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)在低溫條件下可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行相應(yīng)的分析。

2.3 陰雨潮濕氣候

在陰雨潮濕氣候條件下，通常選用隔離防潮方式，例如，蓋防水雨布，或者是根據(jù)電子設(shè)備及機(jī)件特征設(shè)置具有針對性的塑料薄膜，并對電纜及導(dǎo)線進(jìn)行相應(yīng)的包扎處理。如果遇到雨天、霧天，需要及時(shí)對其進(jìn)行通電檢查，主要是通過烘烤溫度調(diào)整、機(jī)件清潔、晴天狀況下進(jìn)行通風(fēng)晾曬等，對其進(jìn)行有效的防護(hù)。同時(shí)，需要制訂相應(yīng)的雨后維護(hù)方案及相關(guān)的檢查制度。對雨后的相關(guān)檢查需要全面，包括插頭座、支架、螺釘、通電狀況等，通過對直升機(jī)電子設(shè)備進(jìn)行及時(shí)、有效的檢查，從而有效預(yù)防陰雨潮濕所產(chǎn)生的問題。

2.4 其他氣候

在雷電季節(jié)、高原干燥氣候、風(fēng)沙天氣等不同的氣候狀況下，雷雨多發(fā)地區(qū)要及時(shí)采取相關(guān)避雷措施，并提前對搭鐵系統(tǒng)、放電避雷系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)防檢查，在有飛行任務(wù)的情況下，需要在飛行前后進(jìn)行雙重檢查。在風(fēng)沙天氣下，要對其采用包圍式的蒙布處理。同時(shí)，在直升機(jī)飛行前及停放時(shí)，需要對其進(jìn)行毛筆式的細(xì)致清潔。在干燥氣候條件下，需要有效運(yùn)用溫度控制等相關(guān)技術(shù)，將溫度控制在一定范圍內(nèi)。

3 結(jié)束語

綜上所述，直升機(jī)設(shè)備的維護(hù)不僅受氣候條件的影響，還與飛行領(lǐng)域、技術(shù)發(fā)展等有直接的關(guān)系。因此，在制訂直升機(jī)電子設(shè)備維護(hù)方案時(shí)，不僅需要對其經(jīng)過的不同氣候條件進(jìn)行考慮，還需要與電子設(shè)備所具有的自身特點(diǎn)相結(jié)合，這樣才能制定出好的維護(hù)方案，并獲得良好的防護(hù)效果。

［1］胡雪明，郝宗敏.直升機(jī)維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全分析［J］.直升機(jī)技術(shù)，2015（3）：34-38.

［2］張俊峰，譚華平，牛紀(jì)鵬，等.淺談直升機(jī)維護(hù)中的人為故障［J］.軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2016（18）：45，56.

［3］孫忠云，田濤，蘇鋒，等.直升機(jī)機(jī)務(wù)維護(hù)模擬器教控系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)［J］.國防制造技術(shù)，2017（1）：49-52.

［4］董興旺.不同環(huán)境下直升機(jī)的維護(hù)分析［J］.科技風(fēng)，2017（21）：116.