民航轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用

唐志國(guó)

（民航西藏區(qū)局通信處，西藏 拉薩 850050）

1 民航轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的發(fā)展

民航通信按照通信方式分類可以分為有線通信方式和無線通信方式，民航有線通信方式分為電話通信方式和電報(bào)通信方式，民航無線通信方式分為模擬信號(hào)通信方式和數(shù)值信號(hào)通信方式。對(duì)于民航有線通信系統(tǒng)而言，電報(bào)通信方式逐漸由人工操作方式轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)化方式，人工操作方式存在效率低、錯(cuò)誤率高、安全性差等諸多缺陷。隨著通信技術(shù)的不斷發(fā)展，自動(dòng)化方式的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，效率高、錯(cuò)誤率低、安全性強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了民航有線電報(bào)通信的便捷化與高效化。

民航轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)完成有關(guān)航班正常運(yùn)行的相關(guān)數(shù)據(jù)信息的存儲(chǔ)與轉(zhuǎn)發(fā)工作，保證民用航空班組的安全、穩(wěn)定飛行，是民航最為重要的有線通信系統(tǒng)之一。我國(guó)最新版的民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)民用航空自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范對(duì)系統(tǒng)通信協(xié)議及接口、電報(bào)格式、轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)以及電報(bào)終端等進(jìn)行了解釋與說明，主要目的是規(guī)范民航系統(tǒng)的技術(shù)要求，滿足人們對(duì)民用航空的需求，促進(jìn)民航業(yè)的飛速發(fā)展。

現(xiàn)階段，我國(guó)民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)為3層：①由民航空管局轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)與地區(qū)空管局轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)構(gòu)成的干線網(wǎng)，前者作為該網(wǎng)絡(luò)的核心，后者作為該網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)；②由地區(qū)空管局轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)與省級(jí)空管分局轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)/地方空管站轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)構(gòu)成的支線網(wǎng)，前者作為該網(wǎng)絡(luò)的核心，后者作為該網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)；③由地方機(jī)場(chǎng)空管部門轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)/轉(zhuǎn)報(bào)終端構(gòu)成。

2 民航轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的應(yīng)用

民航轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)在發(fā)展的過程中，系統(tǒng)類型不斷增加，相關(guān)技術(shù)逐漸成熟，系統(tǒng)呈現(xiàn)高穩(wěn)定性、高兼容性、高擴(kuò)展性、高適應(yīng)性等特點(diǎn)與發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)民航系統(tǒng)發(fā)展至現(xiàn)階段，主要的轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)類型包括DMHS-R型、DMHS-M型、DCTT2000型、MV3600型和ZB-16-63-D型等。DMHS-R型民航轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)遵循我國(guó)現(xiàn)行的通信技術(shù)規(guī)范。該系統(tǒng)為滿足部分機(jī)場(chǎng)的電報(bào)交換需求，采用雙機(jī)冗余與嵌入式軟件技術(shù)，硬件系統(tǒng)集成化程度較高，廣泛應(yīng)用于中小型機(jī)場(chǎng)。DMHS-M型民航轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的核心是網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)，還配置有服務(wù)器、通信單元、IP管理終端等，交換機(jī)遵循TCP/IP通信協(xié)議，服務(wù)器用于對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行存儲(chǔ)與處理，通信單元為用戶提供通信接口，IP管理終端用于對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行配置與管理。DCTT2000型民航轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)遵循ICAO與SITA標(biāo)準(zhǔn)，也符合我國(guó)現(xiàn)行的通信業(yè)務(wù)規(guī)程。該系統(tǒng)為適應(yīng)我國(guó)民航系統(tǒng)數(shù)據(jù)與電報(bào)通信業(yè)務(wù)的飛速發(fā)展，采用雙機(jī)熱備無縫切換技術(shù)，提供多種通訊接口、遠(yuǎn)程操作服務(wù)，利用存儲(chǔ)/轉(zhuǎn)發(fā)方式對(duì)電報(bào)進(jìn)行自動(dòng)處理。MV3600型民航轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)是對(duì)原有同類型系統(tǒng)的改進(jìn)與優(yōu)化，與原有同類型系統(tǒng)相比，在其他條件一致的情況下，增加信道與通信端口個(gè)數(shù)，提高系統(tǒng)內(nèi)存，提升了系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息存儲(chǔ)與處理的功能。ZB-16-63-D型民航轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)遵循ICAO與SITA標(biāo)準(zhǔn)。該系統(tǒng)能夠?qū)﹄妶?bào)進(jìn)行自動(dòng)處理，具有易操作、易維護(hù)、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。

2.1 DMHS系統(tǒng)的應(yīng)用特點(diǎn)

DMHS系統(tǒng)在民航轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)中的應(yīng)用最為廣泛，該系統(tǒng)通過同步/異步互聯(lián)實(shí)現(xiàn)更加強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)通信功能，高兼容性為各種報(bào)文格式的相互連接與通信提供便利，先進(jìn)的軟件技術(shù)為民航信息的完整性與容錯(cuò)處理提供可靠保障，通用的計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫(kù)為民航轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)高擴(kuò)展性和高適應(yīng)性的實(shí)現(xiàn)提供可能。

DMHS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)接口通信方式主要分為異步、X.25、FR、IP四種。每一種接口通信方式都具有各自的特點(diǎn)，在實(shí)際應(yīng)用的過程中應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際需求、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、技術(shù)指標(biāo)等要求進(jìn)行合理選擇：①異步接口通信方式運(yùn)行穩(wěn)定性較強(qiáng)，成本投入較少，運(yùn)行維護(hù)相對(duì)簡(jiǎn)單；但該接口通信方式物理端口較多，硬件連接較為復(fù)雜，對(duì)于部分對(duì)效率要求較高的場(chǎng)所而言，該接口通信方式的應(yīng)用受限。②X.25接口通信方式是民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中干線網(wǎng)之間信息傳輸?shù)闹饕绞?，由于X.25為首個(gè)公共數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)接口方式，因此，發(fā)展時(shí)間最長(zhǎng)，技術(shù)最為成熟；該接口通信方式整體數(shù)據(jù)吞吐量有限、信息傳輸質(zhì)量略差、傳輸效率較低，這些缺陷在一定程度上限制了X.25接口通信方式的應(yīng)用。③與X.25接口通信方式相比，F(xiàn)R接口通信方式在數(shù)據(jù)信息容量方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，雖然就現(xiàn)階段的民航通信而言，X.25接口通信方式的容量問題并不會(huì)對(duì)信息傳輸造成較大影響，但是隨著民航業(yè)的發(fā)展，未來的數(shù)據(jù)信息倍增狀況需要依靠FR接口通信方式為民航系統(tǒng)通信提供可靠保障。④IP接口通信方式的應(yīng)用范圍逐年擴(kuò)大，應(yīng)用價(jià)值逐年上升，該方式利用TCP與UDP實(shí)現(xiàn)通信，民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中干線網(wǎng)、支線網(wǎng)等骨干型網(wǎng)絡(luò)通過ATM和KU衛(wèi)星網(wǎng)提供的PVC互聯(lián)實(shí)現(xiàn)通信，信息傳輸效益較高；然而，該接口通信方式存在最為致命的安全性問題，即當(dāng)采用該接口通信方式時(shí)，系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)處于完全開放狀態(tài)，需要采用相應(yīng)的安全防控措施來提高系統(tǒng)的安全性。

2.2 DMHS系統(tǒng)的運(yùn)維

DMHS系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行過程中，需要做好相關(guān)的運(yùn)行維護(hù)工作，否則，將影響民航轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，進(jìn)而影響民用航班的安全、穩(wěn)定飛行，后果較為嚴(yán)重。保證系統(tǒng)運(yùn)行的安全性，要求系統(tǒng)運(yùn)行過程在線監(jiān)控，禁止使用存在安全問題的軟件，設(shè)置安全防火墻；保證系統(tǒng)運(yùn)行的高效性，要求系統(tǒng)運(yùn)行過程盡可能單任務(wù)操作，避免多任務(wù)操作造成的信道擁堵、信息丟失等故障；保證系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性，要求在條件允許的情況下，配置備用系統(tǒng)，提高系統(tǒng)的冗余度。

定期對(duì)工作人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)與考核，提升工作人員的專業(yè)技能；制訂詳盡的巡查計(jì)劃與應(yīng)急方案，嚴(yán)格按照巡查計(jì)劃進(jìn)行相關(guān)維護(hù)工作，避免故障的發(fā)生；出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即按照相關(guān)應(yīng)急方案進(jìn)行處理，降低故障的危害。

3 結(jié)束語

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和人民生活水平的提高，民用航空的地位也將不斷提升。自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)在民航系統(tǒng)中所扮演的角色不可或缺，自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)對(duì)于民航系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行舉足輕重，因此，有必要給予自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)高度重視。提升自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的設(shè)備水平，提高自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的通信能力，保證數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)目煽啃耘c安全性，這是實(shí)現(xiàn)民航業(yè)不斷發(fā)展的目標(biāo)與方向。

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