“一帶一路”下我國跨境電商海外倉模式探析

賓 厚，馬全成，王歡芳，張偉康

BIN Hou,MA Quancheng,WANG Huanfang,ZHANG Weikang

（湖南工業(yè)大學(xué) 商學(xué)院，湖南 株洲 412000）

“一帶一路”倡議下，沿線的國家和地區(qū)有了溝通的媒介，戰(zhàn)略的持續(xù)推進對沿線經(jīng)濟有良性影響。2016年中國跨境電商交易規(guī)模6.7萬億元，同比增長24%；其中進口跨境電商交易規(guī)模1.2萬億元，出口跨境電商交易規(guī)模5.5萬億元；在模式結(jié)構(gòu)上，2016年中國跨境電商B2B交易占比達88.7%，跨境電商B2C交易占比11.3%，跨境電商成為電商業(yè)發(fā)展最快的部分；2017年國務(wù)院政府工作報告中明確要求：擴大跨境電子商務(wù)，支持出口企業(yè)，建設(shè)一批出口產(chǎn)品“海外倉”，促進外貿(mào)綜合服務(wù)企業(yè)發(fā)展；各級政府部門十分重視培育各類“部級”、“省級”、“市級”海外倉[1]。因此，基于我國跨境電子商務(wù)海外倉的需求大、政府推動力度大、行業(yè)競爭逼迫等因素，跨境電商海外倉成為時下外貿(mào)熱點，我國跨境電商海外倉模式研究具有很大的現(xiàn)實意義。

偰娜（2015）指出跨境電子商務(wù)貿(mào)易發(fā)展迅猛，已成為我國國際貿(mào)易的發(fā)展趨勢和國民經(jīng)濟新的增長點[2]；王娟娟、杜佳麟（2016）認(rèn)為伴隨著消費理念的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下有限的銷售半徑已經(jīng)難以及時對應(yīng)一帶一路經(jīng)濟區(qū)的市場需求，發(fā)展跨境電子商務(wù)是必然選擇[3]；冀芳、張夏恒（2015）認(rèn)為未來跨境電子商務(wù)物流發(fā)展，需要推動跨境電子商務(wù)與跨境物流的協(xié)同發(fā)展和跨境物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同[4]；金虹、林曉偉（2015）提出我國跨境電子商務(wù)發(fā)展模式——云平臺物流發(fā)展模式，并從多方面進行策略建議[5]；劉小軍、張濱（2016）認(rèn)為我國與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)跨境電商物流協(xié)作過程應(yīng)積極運用各種聯(lián)運方式[6]；Gesner G H（2015）認(rèn)為跨境物流滿意度提升將促進跨境電商發(fā)展，長時間、高成本、低服務(wù)水平和物流增值服務(wù)的缺乏會阻礙跨境電商的發(fā)展[7]；Kou B（2015）認(rèn)為網(wǎng)上購物的物流服務(wù)質(zhì)量已經(jīng)很難跟上電子商務(wù)的發(fā)展，需從物流的速度、安全和物流服務(wù)態(tài)度入手，提高網(wǎng)絡(luò)購物物流服務(wù)質(zhì)量[8]。

綜上所述，現(xiàn)有文獻闡述了跨境電商發(fā)展迅猛、“互聯(lián)網(wǎng)+”的益處、跨境物流與跨境電商的協(xié)同發(fā)展、海外倉的建設(shè)等問題，取得了一些理論成果，提出了許多建設(shè)性意見。但是總的來說，我國跨境電商海外倉模式研究起步晚，有關(guān)我國跨境電商海外倉模式的研究比較少，在跨境電商海外倉模式創(chuàng)新方面更是鮮有人研究，本文旨在從研究角度上找到突破口，打破現(xiàn)有困境。

1 我國跨境電商海外倉現(xiàn)有的主要模式分析

1.1 我國跨境電商海外倉模式現(xiàn)狀

目前中國已經(jīng)有超過300家企業(yè)境外設(shè)海外倉，數(shù)量超過600個；其中中國出口企業(yè)自營產(chǎn)品的海外物流服務(wù)場所被稱為海外倉1.0版本；小額日用品B2B交易主要通過阿里巴巴、敦煌等互聯(lián)網(wǎng)平臺成交及完成國際物流配送，這類服務(wù)于跨境電商的智能化倉儲中心被稱為海外倉2.0版本；通過國際電商平臺與倉儲物流服務(wù)平臺、外貿(mào)廠家及電商賣家的多方訂單協(xié)同和信息互動，直接完成國內(nèi)廠家商品從倉儲、運輸?shù)胶Ｍ馕渤膛伤椭料M者的一站式物流服務(wù)，被稱為海外倉3.0版本，也成為“B2S2C”模式[9]。重慶已在全球布局50多家“前展后倉＋大數(shù)據(jù)”的網(wǎng)貿(mào)館，對中國商品進行線下展示，海外商家可實地體驗，并在線與中國企業(yè)直接洽談業(yè)務(wù)。

1.1.1 跨境電子商務(wù)平臺經(jīng)營海外倉儲。跨境電商平臺運用自身所擁有的資源，同時與各國際物流協(xié)作，在海外設(shè)立大量倉儲，其平臺內(nèi)電商公司可以將商品輸送于倉庫中，電商公司收到買家購買信息后，商品出庫配送。和單個企業(yè)租用或設(shè)立海外倉比起來，整合整個平臺的力量運營海外倉具有更大的權(quán)益，能減少跨境電商公司的前期成本。如阿里巴巴的菜鳥跨境網(wǎng)絡(luò)平臺經(jīng)營海外倉儲，目前已經(jīng)接入110個倉，服務(wù)覆蓋224個國家和地區(qū)，俄羅斯最快能實現(xiàn)3.8天送達。

1.1.2 傳統(tǒng)物流公司經(jīng)營海外倉儲。海外倉物流公司與跨境電商協(xié)作，使用海運、鐵路、聯(lián)運等多途徑運輸將產(chǎn)品運送至海外倉，進行產(chǎn)品登記后，產(chǎn)品入庫并進入倉庫電子系統(tǒng)，此系統(tǒng)與企業(yè)的售賣系統(tǒng)鏈接。當(dāng)公司收到買家購買產(chǎn)品的信息后，物流公司能迅速將產(chǎn)品進行二次包裝后發(fā)出，較快速度的完成物流過程。

1.1.3 實力賣家自己經(jīng)營海外倉儲。在還沒有提供海外倉儲服務(wù)的第三方服務(wù)機構(gòu)的跨境電商初期，一些賣家為了應(yīng)付不斷增加的業(yè)務(wù)量及增加客戶的購物體驗，選擇到貨物銷售地所在國家自行建倉，來滿足消費者需求。另外，部分賣家因為租用倉庫遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法提供相關(guān)商品化的要求，所以要選擇自建倉，這樣能極大地展現(xiàn)企業(yè)實力，并建立優(yōu)秀的產(chǎn)品特色、品牌效應(yīng)。如全球通速賣、亞馬遜、eBay、敦煌網(wǎng)等公司。

海外倉的建設(shè)，能夠運送不同類型、體積的商品，打破其他物流配送方式的限制，較傳統(tǒng)物流配送更為高效；能夠通過網(wǎng)絡(luò)信息讓跨境電商實時監(jiān)控供應(yīng)鏈信息，將主動權(quán)從物流公司轉(zhuǎn)移到自己的手中；能夠以最短的時間將商品運送到買家手中，同時能夠在當(dāng)?shù)卦O(shè)立售后服務(wù)部門，彌補退換貨難的問題，保證買家購物滿意度，為長遠(yuǎn)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

1.2 我國跨境電商海外倉模式的不足

1.2.1 海外倉成本高昂。國內(nèi)大型出口企業(yè)若選擇自建倉，前期投入資金巨大，且所耗時間長。包含前期選址、建設(shè)、倉儲設(shè)備、信息處理系統(tǒng)等巨額投入，后期的跨境運輸費、貨物倉儲費、信息系統(tǒng)管理費、人員使用費、訂單處理費、本地配送費以及退換貨費用等日常處理費用。國內(nèi)中小型出口企業(yè)，由于不具備雄厚的財力和配套的技術(shù)水平，通常會選擇租賃模式，租用第三方海外倉的倉儲與配送服務(wù)，綜合月租金、雇用人力成本、運輸倉儲設(shè)備使用成本等總費用，對于海外銷售額不高的中小型出口企業(yè)，也是一筆不菲的開支。

1.2.2 海外倉技術(shù)要求高。海外倉依賴物流信息系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)支付之間的有效融合，對企業(yè)的信息化技術(shù)是極大的考驗，海外倉儲的運營和快速響應(yīng)能力受到企業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和移動信息化技術(shù)的極大影響。如果企業(yè)缺乏高效的信息系統(tǒng)，貨物抵達海外倉后，入倉的信息登記不及時，海外倉與國內(nèi)出口企業(yè)兩者對于貨物庫存明細(xì)、商品品種、費用等未及時交流，倉儲方面不良的管理，使得倉儲部門與客服部門出現(xiàn)隱蔽行為，客服不能及時為消費者解決問題，不能保障消費者權(quán)益等，會影響企業(yè)的整體名譽。缺乏業(yè)務(wù)能力強的專業(yè)化物流管理人才，也會直接影響海外倉的健康發(fā)展。

1.2.3 海外倉庫存成本風(fēng)險高。不一樣的商品有著不同特點，同時掌握預(yù)測消費者需求比較困難，在庫存量和商品成分上，存在著極大的風(fēng)險。商品庫存量大，將會致使積壓，資金得不到周轉(zhuǎn)，倉庫的管理維護難度也提升。若貨物滯銷，需要退回國內(nèi)，又會產(chǎn)生額外的關(guān)稅和運費，這些額外費用甚至有可能超出貨物本身的成本。貨物庫存量小，容易發(fā)生爆倉現(xiàn)象，不能滿足當(dāng)?shù)叵M者的及時需求，客戶的滿意度就會大大下降，這樣的購物體驗會導(dǎo)致潛在客戶逐漸流失，最終影響企業(yè)銷售額及利潤。

2 “一帶一路”倡議下跨境電商海外倉模式創(chuàng)新途徑

“一帶一路”有助于協(xié)同物流配送機制的成型，跨境電商海外倉的發(fā)展迅速。在沿線區(qū)域優(yōu)先或合作成立海外倉，促進彼此的相互幫持，共同繁榮?；谖覈F(xiàn)有跨境電商海外倉模式的不足，提出如下創(chuàng)新模式：合作建設(shè)海外倉物流集聚中心、海外倉配套成立邊境倉、集貨后使用第四方物流海外倉輸送等。

2.1 合作建設(shè)海外倉物流集聚中心

在“一帶一路”沿線的區(qū)域建造幾個海外倉中心集聚區(qū)，吸收大型公司，從而形成規(guī)模經(jīng)濟，海外倉物流集聚中心的全球化布局是現(xiàn)階段發(fā)展的重心。在集聚區(qū)內(nèi)，為客戶之間的交流合作提供便利，能快速聯(lián)系各物流環(huán)節(jié)的專業(yè)商家，根據(jù)買家的喜好而進行的產(chǎn)品二次包裝設(shè)計更為便捷。形成集聚化后，海外倉物流趨于高效化，辦理各程序、環(huán)節(jié)中更加便捷。同時在集聚區(qū)建立良性的競爭機制，在競爭中得到發(fā)展，使各物流公司趨于專業(yè)化，對某一行業(yè)或者某一環(huán)節(jié)提供專門化的服務(wù)。在海外倉物流園區(qū)申請設(shè)立公共保稅倉庫、專用倉庫，能讓途徑此地的物流公司理貨轉(zhuǎn)運，節(jié)約運輸成本。

2.2 海外倉配套成立邊境倉

“一帶一路”沿線區(qū)域組織與我國密切相關(guān)、頻繁交流，交通等必要設(shè)施不斷完善，倉儲建設(shè)順應(yīng)而生，但是與國內(nèi)貿(mào)易不同，國際貿(mào)易往往受到跨境物流、國家政策、消費者習(xí)慣等影響，部分國家稅負(fù)高、通關(guān)難，如俄羅斯等，部分行業(yè)商品建設(shè)海外倉風(fēng)險較大，如輕紡產(chǎn)品等?？梢栽诳拷搰泥弴硟?nèi)設(shè)立倉庫，將商品存放在其中，這就是邊境倉。邊境倉能加快從國內(nèi)運送到邊境的效率，減少成本，買家下單、商家接單后，商品從邊境倉運送到海外倉。2014年臨沂電商布局了中國最大邊境倉，將配送速度提升了3倍。海外倉的優(yōu)勢是能夠很好地處理退換貨問題，儲存、分揀、包裝、配送一站式管理，還能依據(jù)消費者的習(xí)慣、偏好等進行二次包裝，售后服務(wù)等，管理和技術(shù)人員本土化便于管控等。海外倉將成為跨境電商的標(biāo)配，邊境倉則是配套成為海外倉的補貨基地。邊境倉是對海外倉的合理配合，海外倉和邊境倉共同建設(shè)，相互依托，建立賣家—邊境倉—海外倉—買家串聯(lián)模式，保證流通的雙向性，能夠促進商品周轉(zhuǎn)率的提高，保證跨境電商的發(fā)展。

2.3 集貨后使用第四方物流海外倉輸送

第四方物流是給予商家、顧客、第三方技術(shù)支持，合理調(diào)配自身擁有的信息資源，來處理交易過程中遇到的困難的方式。第四方物流海外倉模式是基于海外倉建設(shè)的第四方物流模式，賣家接到訂單后，聯(lián)系海外倉平臺，然后由第四方物流運用掌握的資源、技術(shù)水平對商品進行物流規(guī)劃、供應(yīng)鏈管理等活動。各中小企業(yè)面臨技術(shù)水平不夠、周轉(zhuǎn)資金不足以建設(shè)或租用海外倉等局面，這些碎片化產(chǎn)品可以集貨后進行拼箱，使用第四方物流海外倉進行運送，節(jié)約成本，彌補技術(shù)方面的不足，達到“螞蟻吃象”的效果。

3 “一帶一路”倡議下跨境電商海外倉模式保障措施

3.1 政策措施

3.1.1 改善沿線國家和地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施。“一帶一路”沿線區(qū)域共同協(xié)作，進行基建，如機場、港口、公路、服務(wù)區(qū)、動車等成套物流設(shè)備。不斷完備必要的基礎(chǔ)設(shè)施，買家下單后，通過便捷的基礎(chǔ)設(shè)施使得收貨周期縮短，賣家接單后，通過成套的物流設(shè)備提高運送效率。為沿線區(qū)域居民的生活提供保障的同時，區(qū)域內(nèi)跨境電商活動更為頻繁，促進區(qū)域經(jīng)濟的繁榮?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，便于地區(qū)經(jīng)濟的開發(fā)，同時區(qū)域之間通過公路、鐵路等緊密聯(lián)系起來，在不斷合作中實現(xiàn)共贏。

3.1.2 改革通關(guān)。不同國家的通關(guān)流程各有差異，復(fù)雜多樣，一直影響著跨境物流、跨境電商的發(fā)展，導(dǎo)致效率低下，經(jīng)濟活動協(xié)同方面形成了一個好的共同繁榮的機制。“一帶一路”倡議下，中國為了給國際貿(mào)易提供便利，減少了很多通關(guān)所花費的時間，并且持續(xù)不斷地優(yōu)化通關(guān)流程，為各國的國際貿(mào)易企業(yè)帶來效益。例如，“一帶一路”沿線區(qū)域組織的部分商品予以先關(guān)稅優(yōu)惠、延緩報關(guān)等。中國政府有意推進跨境電商陽光化，將灰色清關(guān)物品納入法定行郵監(jiān)管方式內(nèi)，加快陽光化發(fā)展，從行郵清關(guān)到直郵清關(guān)。在改革通關(guān)上，我國先試點，然后逐步完善后進行實施，以大國的態(tài)勢，長遠(yuǎn)的眼光自處，不拘泥眼前的小利，而為國際大環(huán)境做出最大的努力。

3.1.3 加快人民幣國際化進程。國際大環(huán)境下，貿(mào)易多變，國際化貨幣在交易中十分重要，國際化貨幣擁有組織在國際經(jīng)濟中占有很大的話語權(quán)，一帶一路經(jīng)濟區(qū)也迫切需要一種屬于本區(qū)域內(nèi)部流通的統(tǒng)一化貨幣。近年來，我國的國力不斷加強，經(jīng)濟發(fā)展水平的穩(wěn)步提升，同時在國際上，人民幣的認(rèn)可度持續(xù)攀升，是入選一帶一路經(jīng)濟區(qū)跨境電子商務(wù)結(jié)算業(yè)務(wù)的優(yōu)勢幣種。為了加大普及度，我國政府給予選擇人民幣為結(jié)算幣種的經(jīng)濟體不同程度的經(jīng)濟優(yōu)惠。隨著我國國際政策的不斷出臺，我國在國際上的影響力不斷攀升，人民幣國際化過程中，我國在國際上的話語權(quán)更大。

3.2 內(nèi)部措施

3.2.1 本土化運作。顧名思義，本土化運作是指將物流往本地化的方向發(fā)展，各國際貿(mào)易企業(yè)，如：物流、電商等公司，與本土物流公司的密切交流、合作，通過學(xué)習(xí)、共同生活、引進人才等方式，使得管理、技術(shù)人員、語言、支付、發(fā)貨、推銷、物流、客服等趨于本土化，在不斷的更新中趨于專業(yè)化。這樣的發(fā)展態(tài)勢能夠縮短配送時間，降低成本，發(fā)揮本土的品牌優(yōu)勢，有效解決最后一公里配送的難題，即貨物從離開配送中心到達分揀中心后，從分揀中心到達用戶手中的這段過程的物流配送人員，運輸工具，存儲的倉庫的本土化，能夠獲得“1+1＞2”的收益。

3.2.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”智慧物流?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”技術(shù)將繁雜的海外倉數(shù)據(jù)進行整合，建設(shè)依據(jù)互聯(lián)網(wǎng)來統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理的物流模式。將數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計處理后，把海外倉貨物進行整合分類，實現(xiàn)貨物從存儲、分揀、配送及信息查詢的完整結(jié)合，推動智能化管理，提高海外倉管理效率，從而削減人力，減少海外倉內(nèi)部的成本。為了避免商品過季、庫存銷毀等損失，企業(yè)可以通過大數(shù)據(jù)進行分析，整合全球商品需求信息、貨運信息，通過數(shù)據(jù)判斷產(chǎn)品投放的市場，這樣盡可能減少盲目進入市場造成的損失。企業(yè)通過搜集、整理各地市場需求數(shù)據(jù)，根據(jù)消費者的特性、需求狀況進行系統(tǒng)性分析，以具體數(shù)據(jù)來決定海外倉的儲存量，實現(xiàn)倉儲利用最大化，降低風(fēng)險和成本，當(dāng)出現(xiàn)不可抗因素干擾時，能夠按照預(yù)先制定的應(yīng)急預(yù)案進行調(diào)整，降低損失。

3.3 外部措施

3.3.1 通關(guān)互聯(lián)互通。通關(guān)是國際經(jīng)濟活動的重要環(huán)節(jié)，各國通關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的差異度直接決定著貨物通關(guān)時長甚至能否通關(guān)。一帶一路沿線區(qū)域中，部分國家發(fā)展程度低，普遍以本國益處最大化為核心擬定通關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，不具有協(xié)作發(fā)展觀念，通關(guān)條款的制定標(biāo)準(zhǔn)差異極大，直接導(dǎo)致商品通關(guān)不暢，嚴(yán)重制約著經(jīng)濟區(qū)跨境電子商務(wù)的發(fā)展效率。一帶一路倡議實施以來，各國已經(jīng)著力于通關(guān)一體化建設(shè)。

3.3.2 境內(nèi)境外倉有效對接。一帶一路沿線區(qū)域，部分國家和地區(qū)通關(guān)效率低，就參與度而言，消費者相比于跨境電商，更傾向于境內(nèi)電商。為保證運輸效率，同時提升商品品質(zhì)，用最優(yōu)的運輸路徑選址建立跨境電商海外倉，設(shè)立國內(nèi)倉中轉(zhuǎn)，從而進行一站式物流服務(wù)。就我國而言，境內(nèi)倉發(fā)展很成熟，在海外倉逐步發(fā)展的過程中，境內(nèi)倉應(yīng)能分別與之協(xié)同聯(lián)系，建立良好的對接關(guān)系。與此同時，沿線國家應(yīng)該緊密聯(lián)系，熟悉各鄰邦業(yè)務(wù)，使用同樣標(biāo)準(zhǔn)建倉，從而使跨境電商海外倉與國內(nèi)中轉(zhuǎn)倉有效對接。

4 結(jié)論與展望

面對我國現(xiàn)有跨境電商海外倉模式的建倉成本貴、庫存周轉(zhuǎn)風(fēng)險高、配送售后技術(shù)要求高等問題，跨境電商平臺采用合作建設(shè)海外倉物流集聚中心、海外倉配套成立邊境倉、集貨后使用第四方物流海外倉輸送等方式能夠彌補現(xiàn)有模式的不足。并從國家和企業(yè)內(nèi)、外部層面提出了我國跨境電商海外倉模式保障措施，以確保跨境電商海外倉模式的施行。

“一帶一路”戰(zhàn)略下，跨境電商的發(fā)展前景相當(dāng)開闊。海外倉模式促進跨境電商更好、更快的成長，同時也需要不斷的改進和完善，從而提升自身區(qū)域經(jīng)濟特色來應(yīng)對當(dāng)前多變的國際環(huán)境。在跨境電商海外倉建設(shè)方面的競爭，必須不斷摸索更切合國際大環(huán)境的模式，為我國跨境電商快速、健康發(fā)展提供強有力的支撐。

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[4]冀芳，張夏恒.跨境電子商務(wù)物流模式創(chuàng)新與發(fā)展趨勢[J].中國流通經(jīng)濟，2015(6):14-20.

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[6]劉小軍，張濱.我國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流的協(xié)作發(fā)展[J].中國流通經(jīng)濟，2016,30(5):115-120.

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