基于“滴滴打車”的“幫運(yùn)”系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析

包宇君，耿如花（廣州工商學(xué)院，廣東 廣州 510850）

“汽車共享”最早出現(xiàn)于20世紀(jì)40年代，由瑞士人發(fā)明。但是由于各國的汽車制造商以及民眾想擁有屬于自己私家車的思想觀念而未得到廣泛實(shí)施。近年來，由于低碳觀念日益得到大家的認(rèn)可和普及，2014年5月，滴滴打車在線拼車業(yè)務(wù)開始實(shí)施，滴滴打車涵蓋出租車、專車、快車，大巴等多項(xiàng)出行平臺(tái)，改變了傳統(tǒng)的打車方式，建立培養(yǎng)出大移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下引領(lǐng)的用戶現(xiàn)代化出行方式，將相同需求的用戶與車輛通過平臺(tái)信息分享進(jìn)行合并，受到地方政府的相關(guān)政策支持，更是受到了大家認(rèn)可和使用。在2017年，我國有些企業(yè)開始實(shí)行共享汽車以及共享單車戰(zhàn)略，特別是共享單車的發(fā)展，滴滴平臺(tái)也宣布實(shí)施共享單車，如今隨處可見“ofo”、摩拜、小藍(lán)單車等各類的共享單車，綠色出行、低碳環(huán)保，關(guān)鍵是便利，深受廣大民眾的認(rèn)可和喜愛。在這種綠色出行，共享資源的時(shí)代背景下，駕駛專用寶將利用共享閑置資源和綠色物流的理念，推行“幫運(yùn)”的功能。

1 駕駛專用寶介紹

1.1 研究并設(shè)計(jì)駕駛專用寶“幫運(yùn)”功能的必要性

在物流行業(yè)日益繁榮的今天，國家越來越重視物流行業(yè)的發(fā)展，提供越來越多的國家政策支持，進(jìn)而推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。但是隨著物流行業(yè)不斷發(fā)展，愈來愈多的不合理現(xiàn)象開始暴露。筆者在實(shí)際的實(shí)踐中了解到現(xiàn)在物流行業(yè)存在嚴(yán)重的不合理運(yùn)輸問題。比如，返程或起程空駛、對(duì)流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸形式，造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，貨車經(jīng)常經(jīng)過的道路普遍遭到損壞，特別是造成難以挽回的環(huán)境污染。駕駛專用寶的設(shè)計(jì)就是為解決物流運(yùn)輸中不合理的現(xiàn)象，提高資源利用率，減少物流過程中產(chǎn)生的環(huán)境污染等問題。并對(duì)于農(nóng)村最后一公里配送難的困境，駕駛專用寶的“幫運(yùn)”設(shè)計(jì)也能在一定程度上加以解決。

1.2 駕駛專用寶中“幫運(yùn)”的功能介紹

為了解決上述所講的物流困境，設(shè)計(jì)研究一款導(dǎo)航軟件駕駛專用寶。駕駛專用寶作為一款導(dǎo)航軟件，具有手機(jī)APP、導(dǎo)航儀兩種產(chǎn)品功能。利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云技術(shù)、全球定位系統(tǒng)（GDP）等核心技術(shù)，加上建立全國貨源信息網(wǎng)以及充分借鑒滴滴打車系統(tǒng)的智能技術(shù)，聯(lián)合線下數(shù)萬專業(yè)的各種類型的汽車服務(wù)商，為司機(jī)出車途中遇到的一切突發(fā)狀況與所需提供相對(duì)應(yīng)的解決方案。

駕駛專用寶主要包含如下一些功能：具有普通導(dǎo)航的基本功能；尋找“附近商家”功能；提供專業(yè)的貨車停車場位置及其詳細(xì)價(jià)格、車輛保險(xiǎn)、貨物保險(xiǎn)、二手貨車交易中心等各種司機(jī)實(shí)際需求的增值服務(wù)；“支付罰款”功能；“幫運(yùn)”功能；“提醒”功能；“聊天”功能等；完善的客戶服務(wù)；娛樂功能；智能芯片；報(bào)警功能；防盜功能；“附近廉宿”功能等。

在駕駛專用寶眾多功能中，“幫運(yùn)”功能是該軟件中最核心特別的功能。通過建立一系列的信用體系建設(shè)。無論所需承運(yùn)的貨物是大宗還是小宗，即使是一本書也可進(jìn)行幫運(yùn)?！皫瓦\(yùn)”就是司機(jī)運(yùn)輸貨物行程中，返程或者起程出現(xiàn)空載時(shí)，可以在“幫運(yùn)”功能那里找到附近需要運(yùn)輸?shù)呢浳?，并進(jìn)行接單。根據(jù)對(duì)廣東省五華縣的農(nóng)村進(jìn)行調(diào)研與考察，了解到農(nóng)村物流最后一公里的物流配送體系存在配送點(diǎn)的地點(diǎn)不合理、配送麻煩以及取件困難等問題，導(dǎo)致農(nóng)村的電商發(fā)展緩慢，駕駛專用寶在一定程度上解決了這一問題。駕駛專用寶在所需車輛類型的選擇中，把農(nóng)村最主要的交通工具摩托車也納入其中，協(xié)助配送。使得車輛在起程或返程中，減少出現(xiàn)空載現(xiàn)象，減少物流成本，充分利用資源，提高資源利用率。

1.3 “幫運(yùn)”功能的風(fēng)險(xiǎn)與條件分析

1.3.1 風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)現(xiàn)這種功能，需要十分透明的資源共享，并承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，如司機(jī)不可靠、貨物損壞，均會(huì)給“幫運(yùn)”功能造成影響，所以如需使用“幫運(yùn)”功能，必須完善個(gè)人信息，司機(jī)的信譽(yù)需要達(dá)到一定等級(jí)，并交納一定抵押金。如果“幫運(yùn)”過程中造成貨物損失，可用抵押金償還。可根據(jù)抵押金額的大小，幫運(yùn)相應(yīng)金額的貨物。這樣，可以使承運(yùn)方增強(qiáng)責(zé)任感，細(xì)心的完成幫運(yùn)任務(wù)，也可以讓委托方放心。軟件還會(huì)提供保險(xiǎn)服務(wù)，降低如貨物短缺、損壞，造成損失的風(fēng)險(xiǎn)。

1.3.2 條件。小件貨物貨主在提出“幫運(yùn)”申請(qǐng)時(shí)，需提供貨物的詳細(xì)信息，如種類、重量、價(jià)值等。由幫運(yùn)司機(jī)決定是否進(jìn)行幫運(yùn)。

大件貨物的運(yùn)輸由公司考核是否具備幫運(yùn)條件、貨物是否合法。審核通過后與公司簽訂合同成為合作伙伴，以后需要臨時(shí)運(yùn)輸可直接使用該平臺(tái)提供的幫助。

2 “幫運(yùn)”功能的系統(tǒng)分析

滴滴打車主要針對(duì)的對(duì)象是人，而“幫運(yùn)”功能主要針對(duì)服務(wù)的對(duì)象是貨物，主要解決物品合理配送的問題。貨物分為大宗貨物以及小件貨物，大宗貨物的位置移動(dòng)成為運(yùn)輸，如今出現(xiàn)了很多如“貨拉拉”、“運(yùn)滿滿”等合理規(guī)劃貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)；小件貨物的位置移動(dòng)成為配送，屬于快遞服務(wù)的范疇，都需要特意分配人力和物力進(jìn)行物流活動(dòng)。而“幫運(yùn)”的物流理念就是將相同路線的貨物，無論大小，無論多少，不限對(duì)象，只要是不違法的物品都可進(jìn)行合理的路線規(guī)劃進(jìn)行運(yùn)輸或配送。在滴滴打車的出行業(yè)務(wù)中可順路接載同路客人，而“幫運(yùn)”則是順路接載同路的貨物。

2.1 “幫運(yùn)”系統(tǒng)建立的技術(shù)需求

想要實(shí)現(xiàn)“幫運(yùn)”功能，需一定的技術(shù)支持。以我國當(dāng)前的信息技術(shù)，如云技術(shù)、無線技術(shù)、成熟的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、全球定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)等，完全有能力建設(shè)一個(gè)“幫運(yùn)”系統(tǒng)。在提供準(zhǔn)確、合理的導(dǎo)航服務(wù)的同時(shí)，充分借鑒滴滴打車系統(tǒng)的各項(xiàng)技術(shù)，利用大數(shù)據(jù)，為“幫運(yùn)”系統(tǒng)提供更有效的海量信息資源和精準(zhǔn)的供需預(yù)測(cè)以及路徑規(guī)劃的支持，幫助“幫運(yùn)”實(shí)現(xiàn)更準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)能力、智能的調(diào)配能力，提高效率降低成本，達(dá)到最優(yōu)的運(yùn)力調(diào)度。

2.2 “幫運(yùn)”功能信用體系的建立

在“幫運(yùn)”過程中，由于貨主將貨物交由陌生人“幫運(yùn)”，司機(jī)的信譽(yù)程度不得而知，具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性，這就需要利用先進(jìn)技術(shù)提高透明度，特別是“幫運(yùn)”車輛和司機(jī)的信息能讓承運(yùn)人和貨主放心，建立起一套科學(xué)可行“幫運(yùn)”功能的信用體系，并通過一定的資產(chǎn)抵押等方式消除承運(yùn)人和貨主的疑慮，才能使得“幫運(yùn)”這一新事物健康的發(fā)展下去。

2.3 “幫運(yùn)”功能收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的建立

滴滴打車?yán)锏捻橈L(fēng)車出行方式之所以如此受到大家的青睞，不僅方便，更重要的是價(jià)廉，搭順風(fēng)車的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于打?qū)＼嚭痛虻氖康膬r(jià)格。而“幫運(yùn)”類似順風(fēng)車，它的價(jià)格肯定低于快遞，以及其他貨運(yùn)方式的承運(yùn)價(jià)格。大宗貨物可以利用智能芯片的功能，進(jìn)行貨物的智能計(jì)算。利用傳感技術(shù)和射頻技術(shù)等，只要把貨物裝進(jìn)車廂，駕駛專用寶可直接接收貨物數(shù)據(jù)，立刻算出貨物重量、總運(yùn)價(jià)，然后運(yùn)費(fèi)和車廂信息會(huì)直接傳送到托運(yùn)人和承運(yùn)人軟件平臺(tái)?？s短了運(yùn)算時(shí)間，減少了裝卸、清點(diǎn)、運(yùn)算等帶來的麻煩。

3 “幫運(yùn)”功能的獨(dú)特性

3.1 “幫運(yùn)”與貨運(yùn)軟件的區(qū)別

根據(jù)市場調(diào)查，市面上有很多運(yùn)輸貨物的軟件，如“貨拉拉”、“運(yùn)得易司機(jī)”等。通過下載使用后研究發(fā)現(xiàn)，它們主要提供的都是各類貨車信息，服務(wù)對(duì)象主要是需要運(yùn)輸批量貨物的顧客。而駕駛專用寶導(dǎo)航軟件中的“幫運(yùn)”功能與貨運(yùn)軟件之間存在明顯的區(qū)別。

3.1.1 類型不同。駕駛專用寶屬于導(dǎo)航軟件，“幫運(yùn)”功能是該軟件中的一個(gè)特殊功能，完善了導(dǎo)航軟件的服務(wù)功能。不僅導(dǎo)航，還可提供順路運(yùn)輸服務(wù)。

3.1.2 運(yùn)輸提供商范圍較廣。主要是利用各類型的車輛：大到集裝箱、冷藏車、貨車、掛車、面包車等，小到連家用小轎車也可以成為運(yùn)輸?shù)奶峁┱??！皫瓦\(yùn)”主要是利用車主所屬的車輛在空載或有能力運(yùn)輸?shù)那闆r下，將托運(yùn)貨物運(yùn)輸?shù)街付康牡兀瑥亩浞痔岣哕囕v的運(yùn)載率和駕駛效率。

3.1.3 運(yùn)輸貨物規(guī)格不受限制（除違禁品）。不同規(guī)格提供相應(yīng)車型配載。不僅可以運(yùn)輸大批量的貨物、小批量貨物，甚至小到一支筆“幫運(yùn)”也可以提供運(yùn)輸服務(wù)。

3.1.4 服務(wù)對(duì)象范圍廣泛。只要有貨物運(yùn)輸需求，無論身處何處，只要附近有能幫上忙的“幫運(yùn)”司機(jī)都會(huì)幫你送達(dá)。無需像有些貨運(yùn)軟件，服務(wù)對(duì)象只能是企業(yè)，或者只提供同城運(yùn)輸服務(wù)。

3.2 幫運(yùn)與快遞的區(qū)別

駕駛專用寶軟件中的“幫運(yùn)”功能無需像快遞運(yùn)輸公司，專門提供運(yùn)輸人員、運(yùn)輸車輛?！皫瓦\(yùn)”追求用最少的全職物流員工，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)閑置資源進(jìn)行物流運(yùn)輸。提供與運(yùn)輸貨物相同出發(fā)地與目的地的運(yùn)輸服務(wù)，并且價(jià)格比快遞公司更加優(yōu)惠。即能使司機(jī)提高收入，又可替顧客減少運(yùn)費(fèi)。雖然快遞巨頭順豐曾試水實(shí)行過自家O2O項(xiàng)目“順豐到家”，最終還是因種種原因暫時(shí)以失敗告終。但這次的嘗試，已為進(jìn)軍同城配送埋下伏筆。駕駛專用寶可充分利用自身優(yōu)勢(shì)，讓“幫運(yùn)”這項(xiàng)O2O新物流模式被大眾所接受。

“幫運(yùn)”功能運(yùn)輸?shù)呢浳锏竭_(dá)時(shí)間以司機(jī)何時(shí)到達(dá)目的為準(zhǔn)，一般情況下司機(jī)都是有需求目的的往返。接到貨物立刻出發(fā)，車輛無需滿足滿載等其他條件才能運(yùn)輸。到達(dá)時(shí)間也以兩地距離和適當(dāng)運(yùn)輸速度計(jì)算的時(shí)間為準(zhǔn)，超過一定時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)會(huì)降低司機(jī)信譽(yù)，這種規(guī)定可以保證運(yùn)輸速度，如有特殊需求可向司機(jī)說明。

駕駛專用寶的“幫運(yùn)”功能設(shè)計(jì)迎合并發(fā)展了物流行業(yè)新興的O2O新物流模式。不僅充分考慮了大眾對(duì)導(dǎo)航軟件的長遠(yuǎn)實(shí)際需要以及社會(huì)環(huán)境因素，還能充分利用社會(huì)閑余的車輛資源促進(jìn)綠色物流的實(shí)現(xiàn)，是一項(xiàng)充分調(diào)動(dòng)、整合社會(huì)資源，可持續(xù)發(fā)展的功能系統(tǒng)。期待它的實(shí)施與普及，以及更好地促進(jìn)綠色物流的實(shí)現(xiàn)。

[1]凡書明，朱建光，余紅英.車載導(dǎo)航系統(tǒng)終端的研究[J].智能機(jī)器人，2010(11):67-71.

[2]王志軍.用好導(dǎo)航軟件的幾則另類技巧[N].電子報(bào)，2015-10-18(006).

[3]王楊二.導(dǎo)航軟件提升駕駛樂趣[N].中國質(zhì)量報(bào)，2009-04-13(007).