第三方物流供應(yīng)現(xiàn)狀分析

任佳成，徐常凱，陳 博（空軍勤務(wù)學(xué)院，江蘇 徐州 221000）

物流源于軍事后勤，其概念形成于20世紀(jì)50年代初，60年代初才得以完善。當(dāng)初被稱作“physical distribution（PD）”，即“實(shí)物分配”或“貨物分配”，后來(lái)被稱為“l(fā)ogistics”。從不同的角度可以得出不同的定義，當(dāng)前并沒(méi)有形成統(tǒng)一的概念。

1 物流外包基本概述

目前，國(guó)際社會(huì)對(duì)物流的最新定義是：物流就是將恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品（right product）、恰當(dāng)?shù)臄?shù)量（right quantity），以恰當(dāng)?shù)臈l件（right condition），在恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（right place）、恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間（right time），以恰當(dāng)?shù)某杀荆╮ight cost）提供給恰當(dāng)?shù)念櫩停╮ight customer），也稱作7R。這7個(gè)恰當(dāng)指出了物流的基本活動(dòng)，它強(qiáng)調(diào)空間、時(shí)間、人性、收益、信息、技術(shù)和物體本身的統(tǒng)一，其總體目標(biāo)就是要在盡可能低的總成本條件下，實(shí)現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平。

2001年，《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語(yǔ)》中將其定義為：“產(chǎn)品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，即根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合”。

物流外包 (Logistics Outsourcing)，也稱為第三方物流，合同制物流，是指物流需求方不再內(nèi)部運(yùn)作物流，而將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)以整合和利用外部資源降低成本、強(qiáng)化核心能力并提高企業(yè)的應(yīng)變能力。

2 物流外包的相關(guān)理論

2.1 交易費(fèi)用理論

交易費(fèi)用理論最早由英國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家科斯在《企業(yè)的性質(zhì)》一文中提出，他首次將“交易成本”引入了經(jīng)濟(jì)分析，他認(rèn)為市場(chǎng)和企業(yè)都是協(xié)調(diào)資源配置的手段，二者可以相互替代。威廉姆森等經(jīng)濟(jì)學(xué)家在科斯理論的基礎(chǔ)上重新審視并界定了交易費(fèi)用，把交易費(fèi)用分為事前交易費(fèi)用和事后交易費(fèi)用。同時(shí)，威廉姆森深化了對(duì)交易費(fèi)用的分析，他認(rèn)為影響交易費(fèi)用的因素包括兩個(gè)方面：交易主體的行為（有限理性和機(jī)會(huì)主義）和交易特征（資產(chǎn)的專用性、交易的不確定性和交易頻率）。根據(jù)交易費(fèi)用理論，企業(yè)組織與市場(chǎng)交易的邊界是由市場(chǎng)的交易成本與企業(yè)內(nèi)部化成本的均衡點(diǎn)決定的，即交易費(fèi)用的多少?zèng)Q定了企業(yè)是選擇自己生產(chǎn)還是市場(chǎng)購(gòu)買的經(jīng)營(yíng)方式。

2.2 核心能力理論

核心能力理論的研究可以追溯到20世紀(jì)50年代，繼1957年菲利普·薩爾尼克首先提出“獨(dú)特能力”，1959年彭羅斯倡導(dǎo)的“企業(yè)內(nèi)在成長(zhǎng)論”，1970年Wrigley提出的“核心技能”之后，正式提出核心能力觀的是普拉哈拉德與哈默于1990年在“哈佛商業(yè)評(píng)論”上發(fā)表的《企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力》一文，他們認(rèn)為，核心能力是指組織對(duì)其所擁有的資源、技能和知識(shí)的整合能力，即組織的學(xué)習(xí)能力，它是企業(yè)可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與新業(yè)務(wù)發(fā)展的源泉。核心能力理論認(rèn)為，企業(yè)要成為產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中的某一環(huán)節(jié)，尤其是在關(guān)鍵環(huán)節(jié)上最優(yōu)秀的廠家，把握競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)，確保自己在行業(yè)中的強(qiáng)者地位，就必須慎重審視企業(yè)物流資源和能力，不要把那些自身能夠創(chuàng)造和獲取價(jià)值的部分外包出去，也不應(yīng)該把那些用于緩解環(huán)境威脅或用于完成企業(yè)任務(wù)的主要或輔助業(yè)務(wù)外包出去，而應(yīng)該從物流對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響，明確企業(yè)物流資源和能力是否構(gòu)成企業(yè)的核心能力，若是企業(yè)的核心能力并能保持企業(yè)的可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就應(yīng)該采取自營(yíng)物流的方式，否則，就應(yīng)該采取物流外包的方式，集中優(yōu)勢(shì)資源不斷強(qiáng)化企業(yè)的核心能力。

2.3 價(jià)值鏈理論

“價(jià)值鏈”這一概念最早是由美國(guó)哈佛大學(xué)教授邁克爾·波特在其所著的《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書中提出的，作為企業(yè)的一種分析工具，它用于識(shí)別創(chuàng)造顧客價(jià)值的各種途徑。波特認(rèn)為，“每一個(gè)企業(yè)都是用來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、交貨以及對(duì)產(chǎn)品起輔助作用的各種活動(dòng)的集合體，所有這些活動(dòng)可以用一個(gè)價(jià)值鏈表示出來(lái)”。這一觀點(diǎn)通常被認(rèn)為是傳統(tǒng)意義上的價(jià)值鏈，其偏重于以單個(gè)企業(yè)的觀點(diǎn)來(lái)分析企業(yè)的價(jià)值活動(dòng)。后來(lái)，彼特·漢斯把波特的價(jià)值鏈重新定義為“集成物料價(jià)值的運(yùn)輸線”，這一定義把顧客對(duì)產(chǎn)品的需求作為生產(chǎn)過(guò)程的終點(diǎn)，將利潤(rùn)視為滿足這一目標(biāo)的副產(chǎn)品，把原材料和顧客納入到價(jià)值鏈之中，擴(kuò)充了價(jià)值鏈的內(nèi)涵。根據(jù)價(jià)值鏈理論，競(jìng)爭(zhēng)者價(jià)值鏈之間的差異是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)關(guān)鍵來(lái)源，企業(yè)要持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中各個(gè)物流環(huán)節(jié)的價(jià)值因素進(jìn)行識(shí)別，分析哪些服務(wù)構(gòu)成了商品的價(jià)值，對(duì)價(jià)值的貢獻(xiàn)有多大，然后對(duì)價(jià)值貢獻(xiàn)要素進(jìn)行有效整合，將價(jià)值鏈體系中創(chuàng)造價(jià)值較少或與價(jià)值鏈其他環(huán)節(jié)不相匹配的物流環(huán)節(jié)外包給專業(yè)化的物流公司，從而強(qiáng)化價(jià)值鏈體系。

3 我國(guó)第三方物流服務(wù)供應(yīng)的主體類型

由于真正具備第三方物流功能的企業(yè)為數(shù)并不多，在此界定的第三方物流企業(yè)主要是參與第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的物流企業(yè)，目前大致有以下4種類型：

3.1 由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)型的區(qū)域性物流企業(yè)

主要是指地區(qū)的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司，這些公司一般依托原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，并擁有自己的車隊(duì)，在本地區(qū)提供基本物流服務(wù)和部分增值服務(wù)。雖然與其它地區(qū)的原兄弟公司有聯(lián)系，但還不夠緊密，尚不能形成網(wǎng)絡(luò)。

3.2 由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域全國(guó)性的國(guó)有企業(yè)演變成的物流企業(yè)

如中外運(yùn)、中國(guó)郵政、鐵路系統(tǒng)、中遠(yuǎn)等都屬于這類企業(yè)。它們?cè)诟髯缘男袠I(yè)、領(lǐng)域中處于壟斷或領(lǐng)先地位，規(guī)模較大，一般都能提供全部的基本物流服務(wù)和部分增值服務(wù)，但價(jià)格要高于商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司。雖然是全國(guó)性的公司，但地方的子公司都是獨(dú)立核算，因此，除非是很大的客戶，多數(shù)客戶很難享受到較為全面的配合和統(tǒng)一的協(xié)調(diào)。

3.3 外資物流企業(yè)

中國(guó)加入WTO以后，國(guó)外企業(yè)紛紛將注意力集中在了中國(guó)這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，他們或自建物流企業(yè)，或?qū)で笾蟹轿锪髌髽I(yè)的合作。這些企業(yè)往往能夠提供較為全面的、跨地區(qū)的服務(wù)，但它們主要集中在東部沿海的大城市，只有個(gè)別企業(yè)滲透到了內(nèi)地，如寶隆洋行的物流網(wǎng)絡(luò)，已覆蓋全國(guó)50多個(gè)城市。

3.4 新興內(nèi)資跨區(qū)域物流企業(yè)

作為后進(jìn)入市場(chǎng)者，這類企業(yè)多是順應(yīng)市場(chǎng)需求和物流發(fā)展趨勢(shì)而建立的，自身定位為專業(yè)化的第三方物流服務(wù)提供者，采用非資產(chǎn)型的第三方物流代理模式，其服務(wù)能力和水平與大型的外資物流服務(wù)商相近，但服務(wù)地域要廣一些，不僅僅局限于大城市和沿海地區(qū)，如寶供公司。

4 我國(guó)第三方物流服務(wù)的內(nèi)容和價(jià)值

當(dāng)前，我國(guó)第三方物流提供的服務(wù)內(nèi)容不僅包括一般的物流服務(wù)，而且包括為滿足客戶個(gè)性化需求所提供的各類增值性服務(wù)。本節(jié)以調(diào)研的一家距離空軍級(jí)后方航材倉(cāng)庫(kù)較近的第三方物流公司——“北京海金物流公司”為例，來(lái)分析當(dāng)前我國(guó)第三方物流所提供的具體物流服務(wù)內(nèi)容和價(jià)值。

北京海金物流公司（以下簡(jiǎn)稱“海金公司”）是一家以“急客戶之所急、想客戶之所想”為經(jīng)營(yíng)理念，以“精益求精”為管理思想的第三方物流公司，他真正站在客戶的角度，為客戶提供以原材料供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)成品庫(kù)存及運(yùn)輸管理、國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸、產(chǎn)成品包裝、物流過(guò)程質(zhì)量評(píng)估、IPO項(xiàng)目管理等為主要內(nèi)容的綜合物流服務(wù)，他的核心競(jìng)爭(zhēng)力是自主開發(fā)的覆蓋原材料供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、結(jié)算全過(guò)程的物流信息技術(shù)，主要客戶群為國(guó)內(nèi)外有實(shí)力的制造業(yè)企業(yè)，如北京ABB高壓開關(guān)設(shè)備有限公司、北京京東方半導(dǎo)體有限公司、Siemens（中國(guó)）有限公司、TNT、SANYO、DNP、NIKE等。目前主要有以下業(yè)務(wù)：

4.1 國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸

包括公路運(yùn)輸、航空和鐵路運(yùn)輸代理。除了自有車輛外，海金公司擁有一個(gè)高質(zhì)量的運(yùn)輸供應(yīng)商系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有車輛120余部，車型齊全，承運(yùn)線路輻射中國(guó)內(nèi)陸所有省、市、自治區(qū)，采取“以自有車輛為應(yīng)變基礎(chǔ)的兩級(jí)供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)”運(yùn)輸方式，該運(yùn)輸方式有5個(gè)特點(diǎn)：

（1） 一年365天全天候發(fā)貨。

（2）緊急運(yùn)輸和短途運(yùn)輸由海金公司自有車輛承運(yùn)。

（3）長(zhǎng)途整車運(yùn)輸由3個(gè)車隊(duì)負(fù)責(zé)。

（4）主要大城市零擔(dān)運(yùn)輸由一級(jí)供應(yīng)商完成。公司擁有一個(gè)由30個(gè)供應(yīng)商組成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，負(fù)責(zé)北京向30個(gè)大城市的干線運(yùn)輸，稱這30個(gè)供應(yīng)商為一級(jí)供應(yīng)商。

（5）中小城市以下目的地零擔(dān)運(yùn)輸由二級(jí)供應(yīng)商（即供應(yīng)商的供應(yīng)商）完成。對(duì)于中小城市以下目的地的發(fā)貨，一級(jí)供應(yīng)商需要再次選擇專門從事省內(nèi)運(yùn)輸?shù)墓?yīng)商，由這些供應(yīng)商負(fù)責(zé)將貨物從大城市送至最終收貨人。

公司的車輛除ABB原材料供應(yīng)鏈管理和產(chǎn)成品管理的銜接性運(yùn)輸和緊急運(yùn)輸外，還承擔(dān)著TNT郵政快件運(yùn)輸、京東方半導(dǎo)體原材料及零部件的市內(nèi)配送業(yè)務(wù)，以及北京首都機(jī)場(chǎng)海關(guān)、亦莊開發(fā)區(qū)海關(guān)的監(jiān)管貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

4.2 倉(cāng)儲(chǔ)管理

海金公司在亦莊開發(fā)區(qū)邊緣擁有12 000平方米的現(xiàn)代化立體庫(kù)房，標(biāo)準(zhǔn)貨位近10 000個(gè)，配備有14部叉車、3部龍門吊，貨物出入庫(kù)的信息統(tǒng)計(jì)全部實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理。為完善服務(wù)范圍，公司在天津也提供庫(kù)房倉(cāng)儲(chǔ)。以此為基礎(chǔ)，公司可以把客戶的待發(fā)運(yùn)產(chǎn)品先行運(yùn)至倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，再根據(jù)客戶的要求發(fā)運(yùn)到最終用戶。

4.3 進(jìn)出口服務(wù)

國(guó)際貨運(yùn)代理是海金物流產(chǎn)品系列中的一個(gè)新成員，其發(fā)展方向是構(gòu)造一系列以進(jìn)出口服務(wù)為主要內(nèi)容的綜合產(chǎn)品，目前由以下5項(xiàng)物流服務(wù)組成。

（1）報(bào)關(guān)代理：代理北京各個(gè)口岸的報(bào)關(guān)報(bào)檢以及相關(guān)的延伸服務(wù)，在北京朝陽(yáng)口岸（海運(yùn)在十八里店口岸）、首都機(jī)場(chǎng)口岸（包括空港開發(fā)區(qū)、機(jī)場(chǎng)、京信及保稅庫(kù)）配備有專門人員為客戶提供非常專業(yè)并且周到的保關(guān)、清關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)服務(wù)。

（2）空運(yùn)進(jìn)出口代理：根據(jù)客戶的不同要求為客戶制定最便捷的空運(yùn)方式。擁有美國(guó)及加拿大全境、歐洲主要城市、東南亞主要城市（香港、臺(tái)北、新加坡、日本、韓國(guó)、馬來(lái)等）到北京、上海的優(yōu)勢(shì)航線。提供多個(gè)航空公司及時(shí)快捷的直飛、轉(zhuǎn)飛航班運(yùn)輸及優(yōu)勢(shì)運(yùn)價(jià)，強(qiáng)大的全球性代理網(wǎng)絡(luò)為客戶提供DDU及DDP的門到門服務(wù)。

（3）海運(yùn)進(jìn)出口代理：提供租船訂艙、繕制單據(jù)、船期預(yù)告、運(yùn)價(jià)查詢、代理保險(xiǎn)、鐵路、公路中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、海外網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)的進(jìn)出口運(yùn)輸服務(wù)，為海外客戶與國(guó)內(nèi)客戶提供網(wǎng)絡(luò)代理服務(wù)，包括指定貨物的操作安排、運(yùn)輸收付以及內(nèi)陸延伸服務(wù)。

（4）外貿(mào)進(jìn)出口代理業(yè)務(wù)及其他：公司可為客戶提供各種形式的進(jìn)出口貿(mào)易代理業(yè)務(wù)?？商峁﹤}(cāng)儲(chǔ)、包裝、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、代辦征免稅證明、三檢證書、保險(xiǎn)以及專業(yè)咨詢等相關(guān)延伸服務(wù)。此外，公司提供進(jìn)出口貨物倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱整箱及拼箱貨物的堆存、裝箱、拆箱、存箱、分撥、包裝加工，提供保稅貨物的存儲(chǔ)、展示、銷售等服務(wù)。

（5）私人物品及國(guó)際展品運(yùn)輸：承接使館、外事代表機(jī)構(gòu)、外籍人事、留學(xué)歸國(guó)人員的非貿(mào)易物品及展品的運(yùn)輸與過(guò)境物品的轉(zhuǎn)運(yùn)。根據(jù)物品的特點(diǎn)量身定制最佳的運(yùn)輸操作流程，提供“提貨——包裝——運(yùn)輸——通關(guān)”一條龍服務(wù)。

4.4 物流信息衍生產(chǎn)品

海金公司自主開發(fā)的物流管理系統(tǒng)覆蓋國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸、供應(yīng)鏈管理、國(guó)際貨運(yùn)代理3個(gè)產(chǎn)品的任何一個(gè)環(huán)節(jié)，不僅有效實(shí)施了對(duì)其中物流信息的采集和儲(chǔ)存，充分實(shí)現(xiàn)貨物信息定位，還能夠自動(dòng)生成滿足不同管理要求的各種類型的報(bào)表，為客戶分析物流過(guò)程提供了科學(xué)的決策工具。作為物流信息系統(tǒng)的衍生產(chǎn)品，此系統(tǒng)還可以用于對(duì)客戶原有物流操作過(guò)程進(jìn)行評(píng)估，通過(guò)生成庫(kù)存率、庫(kù)存誤差率、原材料周轉(zhuǎn)次數(shù)、原材料過(guò)境時(shí)間、運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率、客戶投訴率、回單及時(shí)率等指標(biāo)對(duì)客戶的物流操作過(guò)程進(jìn)行評(píng)估，并提出合理的物流解決方案。

總的來(lái)看，海金公司具備的物流功能基本上包括了當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)第三方物流公司所能提供的物流服務(wù)，具有很強(qiáng)的代表性。不僅包括基本的物流功能，更多的是能夠提供增強(qiáng)支持性和便利性的增值服務(wù)，基本上能夠滿足空軍后方航材倉(cāng)庫(kù)的物流需求。同時(shí)也可以看出由第三方物流公司承擔(dān)部分物流業(yè)務(wù)具有以下優(yōu)勢(shì)：

（1）充分利用外部?jī)?yōu)勢(shì)資源，彌補(bǔ)了內(nèi)部資源不足；

（2）減少固定資金投入，加快了資金周轉(zhuǎn)；

（3）降低管理難度，實(shí)現(xiàn)了高效管理；

（4）結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的局勢(shì)。

[1]何亞群，柏林，趙福軍,等.航材供應(yīng)學(xué)[M].徐州：空軍勤務(wù)學(xué)院，2012.

[2]柏林，史霄霈.航材法規(guī)知識(shí)[M].徐州：空軍勤務(wù)學(xué)院，2012.

[3]張翠華，黃小原.具有柔性的供應(yīng)鏈模型優(yōu)化問(wèn)題及其應(yīng)用[J].東北大學(xué)學(xué)報(bào)，2002(4):341-344.

[4]劉益，李垣，汪應(yīng)洛.柔性戰(zhàn)略的理論、分析方法及其應(yīng)用[M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2005.

[5]王進(jìn)發(fā)，李勵(lì).軍事供應(yīng)鏈管理——支持軍事行動(dòng)的科學(xué)與藝術(shù)[M].北京：國(guó)防大學(xué)出版社，2004.

[6]Aaker D A,Mascarenhas B.The Need for Strategic Flexibility[M].Joural of Business Strategy,1984.

[7]Robert G Cooper,Scott J Edgett,Elko J Kleinschnidt.Portfolio Management for New Products[M].Persecus Publishing,2001.

[8]劉家國(guó)，周粵湘，盧斌,等.基于突發(fā)事件風(fēng)險(xiǎn)的供應(yīng)鏈脆弱性削減機(jī)制[J].系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐，2015(3):4-5.

[9]黃滾.柔性供應(yīng)鏈庫(kù)存優(yōu)化分析及對(duì)策[J].中國(guó)商論，2017(30):556-564.

[10]鄧寧，張守鳳.柔性供應(yīng)鏈的構(gòu)建[J].科技進(jìn)步與對(duì)策，2004(4):85-86.