商業(yè)邏輯之下的共享單車設(shè)計(jì)

張帆

對(duì)于共享單車，官方上的標(biāo)準(zhǔn)解釋是“共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)?！盵1]用戶使用時(shí)，利用共享單車app的GPS的定位，找到單車后，掃單車自帶的二維碼，即可使用，騎行結(jié)束后將單車鎖住，就可結(jié)束使用。共享單車在2014年，進(jìn)入市場(chǎng)后，受到市場(chǎng)的歡迎，成為上班族，回家最后一公里的選擇。

共享單車解決了500-3000米這樣的短距離內(nèi)的交通便捷性問題。短距離行程，打車難、停車不便、走路慢，政府的公共自行車常常遇到取車的時(shí)候沒車、還車的時(shí)候停車樁用完了、車還常常是壞的情況，因此人們急需一臺(tái)自由的單車。共享單車的市場(chǎng)也非常廣闊，在北上廣，這種大型城市，堵車現(xiàn)象非常嚴(yán)重，短距單車出行，是很多人的愿望，但自備單車顯然無法滿足日常上下班，共享單車解決了這一問題。至今為止，單車的市場(chǎng)合理性，無論從政府還是消費(fèi)者都是認(rèn)同的?！叭ツ觊_始，共享單車大規(guī)模的投放市場(chǎng)，很多共享單車平臺(tái)如雨后春筍般出現(xiàn)，光北京市的共享單車投放量就達(dá)到了30萬輛之多”[1]

共享單車平臺(tái)為了占領(lǐng)市場(chǎng)，大規(guī)模投入共享單車的行為是無可非議，畢竟方便了我們的生活，“找車難”的情況得到了很大的解決，以共享單車鼻祖ofo和 摩拜為例，兩家運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的單車投放量是在目前眾多單車平臺(tái)中投放最多的。摩拜單車和ofo單車大戰(zhàn)，也進(jìn)入了白熱化，單車大戰(zhàn)最主要的戰(zhàn)略就是“數(shù)量戰(zhàn)”，共享單車平臺(tái)一輪又一輪的融資，然后再利用資金，投入更多的單車。各種顏色的單車，簇?fù)淼亩逊旁诘罔F口，公交站牌旁，也成了奇怪的景象。但是共享單車的積極意義是節(jié)約資源，讓大家短距離出行少開車，低碳出行，是非常有價(jià)值的一件事情。但是共享單車平臺(tái)商為了占領(lǐng)市場(chǎng)大規(guī)模，不計(jì)數(shù)的投入單車，在很大程度上也造成了資源浪費(fèi)閑置的情況，在非出行時(shí)段，或是周末，有大批量的單車閑置在街邊，無人問津，很多單車隨意擺放在角落里，很久都沒有人使用。一個(gè)城市到底需要多少共享自行車，是可以根據(jù)人流和使用數(shù)量模型計(jì)算出來的。應(yīng)該有一個(gè)合理的規(guī)劃，而不應(yīng)該在資本的驅(qū)動(dòng)下，大家盲目地在所有城市投放自行車。不僅僅浪費(fèi)創(chuàng)業(yè)資源，也浪費(fèi)了更可貴的公共空間，甚至可能造成更多的城市垃圾。

如果單車性能完好，總會(huì)有人使用，但是單車共享平臺(tái)，為了加快資本回收，將單車的制作成本逐步在降低，一輛ofo小黃車，制作成本，幾百元，摩拜單車，一直引以為傲的設(shè)計(jì)也在逐漸降低成本，從千元以上的制作成本逐漸降低到千元以下。摩拜單車優(yōu)良設(shè)計(jì)一直被大家認(rèn)可，包括它使用的實(shí)心輪胎，自行車結(jié)構(gòu)的改良，還有二維碼電子鎖。但是共享單車市場(chǎng)目前也出現(xiàn)了類似“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象。由于制作成本過高，一輛閑置一輛摩拜單車等于閑置10量ofo，而摩拜單車的盈利又不比ofo高多少，這就導(dǎo)致了摩拜單車，因?yàn)橐妫坏貌粚?duì)單車生產(chǎn)價(jià)格進(jìn)行壓縮。

某種程度上，成本2000人民幣的摩拜和成本200人民幣的ofo之間的對(duì)決，非常類似二戰(zhàn)期間，虎式坦克和T-34坦克之間的對(duì)決?；⑹教箍俗鳛槎?zhàn)德軍最著名的坦克，幾乎具備重型坦克的所有優(yōu)點(diǎn)：火力猛、射程遠(yuǎn)、裝加厚，唯一不足制作周期過長(zhǎng)。而T-34坦克是蘇聯(lián)制造的中型坦克，最大的優(yōu)點(diǎn)就是成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于修理?；⑹教箍艘?yàn)榻Y(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，需要很龐大的供應(yīng)鏈才能夠支撐，而且不易修理，最終只生產(chǎn)了1000多輛。而T34的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，隨便找一個(gè)拖拉機(jī)廠就可以生產(chǎn)，成本低、易維修，因此在蘇德戰(zhàn)場(chǎng)上，T34的數(shù)量一直比虎式大的多。1940年9月至1945年6月，蘇聯(lián)總共生產(chǎn)了53000輛T-34坦克和5000輛以T-34坦克作為底盤的中型自行火炮，最終，蘇聯(lián)人以單車質(zhì)量的劣勢(shì)迎來了巨大的戰(zhàn)略數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)，從而一舉打敗德國(guó)。

Ofo是否能憑借單車質(zhì)量的劣勢(shì)來贏得這場(chǎng)“單車大戰(zhàn)”，我們不得而知，但是ofo單車將近百分之30的損壞率就很很能說明問題，單車到底哪里損壞，需要逐一檢測(cè)，但是在大工業(yè)生產(chǎn)的條件下，生產(chǎn)一輛自行車要比修理一輛自行成的時(shí)間還要短，單車修理花費(fèi)的人工成本，時(shí)間成本，極有可能導(dǎo)致大批受損單車的廢棄，造成資源的浪費(fèi)。摩拜單車和ofo單車的已經(jīng)不再是設(shè)計(jì)精良，便捷的角度來考慮了，而是更多從資本運(yùn)作的要求出發(fā)了。但是如果不注意資源的保護(hù)，單車大戰(zhàn)無論結(jié)果，最后只能是雙輸。

參考文獻(xiàn)：

[1] 共享單車；出行的新寵.新浪網(wǎng).2017.2.15

[2] 北京地鐵門口共享單車扎堆.北京青年報(bào).2017.3.16