城市軌道交通車站客運組織的管理與控制

孫建祥

摘 要：城市軌道交通客運組織的合理管理和有效控制能夠幫助城市完成大容量的客運任務(wù)，能夠更好的服務(wù)城市內(nèi)的交通乘客，減少城市汽車尾氣排放，促進人民生活和諧。本文就城市軌道交通車站客運組織的管理與控制策略進行具體研究，尋求更好的引流方案和高峰時期的突發(fā)情況的應(yīng)對策略。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 客運組織 管理 控制

城市軌道交通客運組織即利用合理的客運設(shè)備和客運布置，對客流進行有效的分流和管理。但是，在城市軌道建設(shè)發(fā)展過程中，筆者發(fā)現(xiàn)目前城市軌道交通的管理與控制方案依舊存在著一定的缺陷。筆者通過多年的城市軌道交通車站工作經(jīng)驗，對于常見的由于客運組織管理而引發(fā)的常見客運問題進行解析，探索科學(xué)的解決對策。

一、城市軌道交通車站客運組織管理與控制缺陷

眾所周知，我國的城市軌道交通建設(shè)在過去的幾十年內(nèi)有著飛躍的進步，其管理方案和管理策略一直受到人們的好評，但是筆者認為其基礎(chǔ)組織管理依舊存在著一定的實際

問題。

1.1：顯著高峰期現(xiàn)象，引流工作依舊需要加強

筆者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一線城市類似于上海，北京，深圳這些城市，由于人員基數(shù)大，人員密度大，因此雖然軌道交通線路錯綜復(fù)雜，軌道組織管理也投入了大量的人力物力，但是依舊存在著明顯的客流高峰期，尤其是工作日的早上七點到九點，下午的四點半到八點，這一段時間是軌道交通人口密度最大的時候，很多事件也發(fā)生在這些時間。雖然隨著監(jiān)控設(shè)備，人員調(diào)控的加強，這些事件逐步減少，但是不可否認這么高強度的人流依舊存在著潛在的運營風(fēng)險。

1.2：服務(wù)形象依舊需要加強

隨著城市的不斷發(fā)展，城市人口不斷擴張，特別是對于一線城市，很多時間段的人口密度較大，人口分布較廣，這給城市軌道交通車站客運組織管理工作提出了不小的挑戰(zhàn)，因為客運組織管理力量有限，常常會出現(xiàn)服務(wù)不夠到位的問題，部分客運組織人員不注重自己的一言一行，有時因為客流量較大而發(fā)生向乘客呵斥等行為，這些行為不僅會使得軌道交通客運組織工作變得更加困難，同時也會破壞城市軌道交通管理機構(gòu)在群眾心中的形象。

1.3：軌交附近商業(yè)活動較多

在城市軌道交通附近進行商業(yè)化建設(shè)是所有城市共同的現(xiàn)象，很多商場為了增加人流量，特地將地鐵口延伸至商場下面，這也就導(dǎo)致了軌道交通周圍的商業(yè)活動太過繁華，一旦大型商場進行大型活動，很有可能出現(xiàn)單獨站點擁擠現(xiàn)象，這些現(xiàn)象也容易導(dǎo)致乘客發(fā)生安全事故。小則跌倒損傷，大則傷及生命。雖然經(jīng)濟的發(fā)展離不開交通事業(yè)的支持，但是過度的依賴也會出現(xiàn)軌道交通過于事業(yè)化的感受。

1.4：軌道交通企業(yè)管理體系較差

筆者通過多個城市的軌道交通調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多城市的軌道交通購票業(yè)務(wù)十分困難，必須乘客隨身攜帶硬幣或者是公交卡。筆者通過長時間的逗留發(fā)現(xiàn)很多乘客由于沒有攜帶公交卡和零錢都會感到十分尷尬，并且服務(wù)臺并不提供零錢兌換，客戶只能夠花多些錢購買公交卡，這會嚴重影響乘客的乘車心情，對于軌道交通的印象也會留下污點。

二、城市軌道交通車站客運組織的管理與控制

筆者通過多年的軌道交通工作經(jīng)驗，對于以上幾點實際問題提出個人建議和看法。各個軌道交通客運組織也可以互相借鑒和利用。

2.1：加強引流工作，軌交口多開設(shè)方便的公交業(yè)務(wù)

很多乘客對于軌道交通的選擇并非是必須的，只是因為家就在軌道交通口，這也就形成了軌交依賴，其實很多公交也是可以到達目的地的，所花費的時間也遠遠小于高峰時期的等待時間加運營時間，那么這樣可以有效的減緩高峰時期的人流量。同時，軌道交通組織需要在客流高峰時期加大人力投入，可以進行時間段的劃分控制，這樣能夠?qū)⒋蟛糠止ぷ魅藛T集中在高峰時期，也十分方便安檢工作的正常進行和人流的正確引導(dǎo)，對于突發(fā)事件的處理也會有足夠的人員調(diào)動。

2.2：加強服務(wù)形象建設(shè)

軌道交通的服務(wù)并非擺設(shè)，服務(wù)人員要注重自己的儀表言行，注重自己的行為素質(zhì)。安檢人員要做到站如松，動如弓。嚴格把守每一道安檢關(guān)卡，寧可多查一遍不可漏查一個。同時，對于老人和小孩要禮貌的陪伴他們安全的等待地鐵，對于第一次乘坐軌道交通的人員進行耐心的講解和介紹。同時，每一個軌道交通服務(wù)人員也要利用好自己手上的權(quán)力，對于突發(fā)事件要第一時間做出準確判斷，做出合理指示，加強專業(yè)性培訓(xùn)。

2.3：減少軌道交通入口隧道內(nèi)的商業(yè)活動擺攤

很多軌道交通入口隧道內(nèi)的商業(yè)活動擺攤會選擇人流的高峰期，這個時期的地鐵口本就十分擁堵，過多的商業(yè)活動占地會導(dǎo)致人流的流動速度受到一定的影響。應(yīng)當合理規(guī)劃軌道交通周邊的商業(yè)活動，盡量不要出現(xiàn)大型的哄搶活動或者是表演活動，因為這樣會使得軌道交通的正常運行受到十分嚴重的影響。即使企業(yè)能夠入駐到軌道交通入口，也一定要請企業(yè)做好人流區(qū)域的排隊引導(dǎo)，不能夠影響人流的正常流動。

2.4：管理體系需要不斷加強

軌道交通的管理體系需要進一步的加強和完善，要考慮到乘客的出行方便和購票方便。多多在人口密集的地鐵口開設(shè)售票機器和人工窗口。還需要及時的更新購票系統(tǒng)，支持網(wǎng)絡(luò)購票等互聯(lián)網(wǎng)支付行為。對于軌道交通客運組織的每一個工作人員要做到責任落實到個人，進行具體區(qū)域引流劃分，做好區(qū)域安全規(guī)劃，對于每一個時間段的工作人員安排，每一個時間段的管理要求都進行細化。

結(jié)束語

無論是城市軌道交通的人流信息采集或者是人流引導(dǎo)工作，我國的城市軌道交通車站客運組織都有著很大的進步空間，雖然在過去的幾十年內(nèi)我國城市軌道基本設(shè)施建設(shè)和構(gòu)建取得了顯著的成效，但是依舊要注重“軟件”協(xié)調(diào)，加強客運組織的管理與控制強度能夠更好的方便城市人群的出行。

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