公交站空間的感性工學SD法分析

王澤宇 高宇 梁逸婧

摘要：隨著城市發(fā)展的加快，公共交通成為了人們便捷的不二之選，公交站環(huán)境的感性工學改良對于社會的發(fā)展意義重大，更科學的公交站系統(tǒng)將成為今后我國在城市軟件建設上的細節(jié)之一。文章以感性工學中SD法方法與公交站空間相結(jié)合進行感性工學評價，并將結(jié)果進行總結(jié)以指導公交站的設計重點。通過對半環(huán)境的設計，來擴充感性工學在中國設計方向的廣度，促進由制造者為導向的設計流程轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂谜邽橹鲗У姆绞剑钩丝蛯徽居懈玫捏w驗是社會發(fā)展的必然趨勢。

關鍵詞：公交站 SD法 感性工學

一、公交站的民主設計

（一）研究背景：近年來，我國經(jīng)濟在全球節(jié)節(jié)攀升，從曾經(jīng)的制造大國逐步向智造大國發(fā)展，尤其在城市建設方面，我國有著強大的建造基礎與能力。以人們主觀需求為基礎的公交站設計是我國未來設計的導向和目標。

城市的經(jīng)濟發(fā)展離不開交通的建設與優(yōu)化，更符合人類需求的物質(zhì)環(huán)境不僅會影響到整體的經(jīng)濟再發(fā)展速度，同時也會更好地體現(xiàn)以人為本的建設理念。但目前我國處于發(fā)展中國家的狀態(tài)，由無到有的建設過程多是以提升基礎建設為核心，更多的建設多以政府的主觀剛需建設為主，多數(shù)非一線城市多以“有”與“沒有”來區(qū)分城建元素。當城市的經(jīng)濟連帶著交通飛速發(fā)展的情況下，人們將追求基礎物質(zhì)生活以上的精神狀態(tài)生活，老舊的城市公交站臺能否真正更符合人們的需求，是值得研究的問題。

（二）思路方法：感性工學是—種多用于產(chǎn)品設計的設計方法論將感性工學中的語義差異法（SD法）結(jié)合于空間設計是一種為人們提供更為客觀的城市公共環(huán)境設計的方法。

感性工學發(fā)源國日本，曾使用感性工學來優(yōu)化空間。同樣，中國的公交站的布局需要進一步優(yōu)化，造型形式、材質(zhì)、配色、功能也需要進行進一步客觀化的設計。通過問題的發(fā)現(xiàn)與提出，以及現(xiàn)今各種類型公交站的樣本收集，并對普通人進行問卷調(diào)查，來獲取客觀具體的感受趨向進行分析，對所取樣本進行統(tǒng)計并歸納出普通人對公交站設計的重要點。

二、研究過程

對典型公交站進行收集，并對我國公交站進行實地調(diào)研。根據(jù)章俊華的研究指導，同時結(jié)合蔡瓊、戴鸛融文章，并使用感性工學對公共設施的分析，使用SD法對空間進行評價。

（一）實地調(diào)研與資料調(diào)研：以昆明市為例，對首先對市區(qū)的主要公交站點進行調(diào)研，并對全國一線城市公交站進行實地與網(wǎng)絡調(diào)研。通過網(wǎng)絡設計并發(fā)放問卷同時獲得人們對所在城市的現(xiàn)有公交站問題統(tǒng)計收集。

由于昆明位于相對偏遠的西南地區(qū)，周邊少數(shù)民族眾多，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)相對單一，創(chuàng)造型新興產(chǎn)業(yè)較為缺失，青年人口流失較多，所以城市整體老齡化較為嚴重。城市公共交通系統(tǒng)成為老齡化人口的主要運輸承載體，其中昆明市的公共交通主要包括地鐵和公交車，前者目前只貫穿主要城市節(jié)點，而后者是整個公共交通的脈絡。昆明市公交車主要分為三種類型：雙層干線巴士，普通街區(qū)巴士，微型節(jié)點巴士。無論哪一種巴士，乘客的乘坐率都較高，覆蓋區(qū)域以二環(huán)內(nèi)為中心向外擴散，即由密到疏，線路直至機場、洱海等重要節(jié)點。

作為旅游城市與老齡化城市，主要公交站的設計有較為統(tǒng)一，但不夠系統(tǒng)；較次要公交站設計簡陋，功能不夠完善。由于次要公交站多設置于狹小道路，所以不作為本研究對比對象。

（二）調(diào)研期間發(fā)現(xiàn)的具體問題

1.主次要公交站臺差異較大，雖有系統(tǒng)化、模塊化，但舒適性與民主化做得不足。2.站臺中，人們走動空間較擁擠。3.冬天站臺的視覺及觸感寒冷感明顯。4.造型方正、呆板。

三、設計調(diào)查實驗

（一）實驗摘要：根據(jù)公交站的無障礙性并由于公交站空間涉及元素眾多，造型繁多，所以在網(wǎng)絡收集國內(nèi)外7個具有代表性的樣本作為實驗元素，將得出公交站的設計元素的結(jié)論進行總結(jié)。

對感性詞匯進行收集與整理，并設置與樣本相關聯(lián)的感性問卷，獲得相應評價值。對每一點進行感性工學分析，并得出該點的元素趨向。

以公交站的重要元素、休息座椅的趨向、乘車安全臺階、整體風格配色為具體研討點，分別對乘車的主要群體，以老年人，上班族，在校大學生進行調(diào)查。

（二）樣本篩選及感性詞匯的收集：根據(jù)網(wǎng)絡和相關書籍的形容詞收集，得到以下詞匯（如圖1）。

（三）感性詞匯的篩選：通過對上述形容詞進行篩選，剔除意思相近以及不適合描述公交站的詞語，獲得以下9組感性詞匯（如圖2）。

（四）具體實驗步驟

1.調(diào)查對象：本調(diào)研使用問卷網(wǎng)制作并通過微信群發(fā)放問卷，經(jīng)83名受訪者接受問卷調(diào)查，在剔除重復及漏選的無效問卷后，獲得有效問卷36份，根據(jù)《社會調(diào)查法》一書中的解釋，調(diào)查人數(shù)大于25，誤差為±20%。問卷中非設計專業(yè)人士占總有效問卷的70%，這有效地排除了設計相關人士對結(jié)果的影響。在經(jīng)常使用公共交通人員的有效問卷中，年齡15-30歲占37%，年齡31-50歲占26%，年齡51-65歲占37%。由此數(shù)據(jù)可見，51-65歲的人占比同15-30歲的人群擁有相同的乘坐公共交通的需求，31-50年齡段的人較少使用公共交通。

2.評定尺度及樣本：通過網(wǎng)絡對公交站樣本的收集，共篩選出7種風格的公交站設施作為樣本與9組感性詞匯進行搭配形成問卷，如圖所示（如圖3）。根據(jù)語義差異法進行五段評定尺度設定，例如：簡潔到復雜為-2到2的分數(shù)區(qū)間，即-2，-1，0，1，2，“0”為中間分，如果感覺十分簡潔為-2分，較為簡潔為-1分，無感覺為0分，較為復雜為1分，十分復雜為2分，以此類推。對于提供的樣本，將不對其進行具體描述來源、風格以及材質(zhì)等帶有指向性的描述。

（五）調(diào)查結(jié)果分析：本調(diào)查通過問卷網(wǎng)收集，（如圖3）所示，其中選取7個樣本（sample）并以S1、S2、S3、S4、S5、S6、s7來表示每個樣本，每個樣本有9組感性詞匯來描述，以開放性、安全性、豪華性、明度、親切度、空間感、質(zhì)量、風格以及整體性來表示9組感性詞匯，每一份問卷會得到63個數(shù)據(jù)樣本。應用SPSS統(tǒng)計學軟件并通過平均值算法計算，得到（如表1），例如本數(shù)據(jù)以1-5分計算安全到危險（如圖4、5），即如將所有數(shù)據(jù)減3將獲得以0-2為區(qū)間的感性評估。3（0）分為中立，2（5）分為很危險，則-2（1）分為很安全。數(shù)值的絕對值越大，表示受測者對相應的感覺越強烈。

四、總結(jié)統(tǒng)計分析

由數(shù)據(jù)（如圖6）得出，受訪者的樣本感性詞匯，表明了對哪些感受點的在意性，通過整體的數(shù)據(jù)關系和上述矩陣列表可以提取絕對值分數(shù)最高的1/3的重要關注點為開放性、空間感和整體性，這三組感性詞匯表明受測者對這三點的感受性最強，這三點對受測者影響最大。

其中，幾組樣本展現(xiàn)了共同的開放性原則，整體并未感到拘束；同樣在空間感上，受訪者等趨向于空曠，整體并未感到狹窄，這與開放性相對應；而在整體性上，由于多數(shù)均采用集成式設計，整體風格并未產(chǎn)生突兀的沖突感，因此整體性上較為和諧。

在7組被測樣本中，數(shù)值浮動最大的是風格詞匯組，浮動最小的是親切度詞匯組。此組數(shù)據(jù)說明，由于受測者的年齡、工作、所在城市不同，對風格的偏好、感受也不盡相同。風格影響的共性點追求是在城市公共設施統(tǒng)一化的過程中所追求的點之一；對于親切度的值范圍較小，通過核對矩陣統(tǒng)計表發(fā)現(xiàn)，有兩組數(shù)據(jù)為“0”，這說明受測者對親切度值并無強烈感受，公交站的功能性上分析，多數(shù)人僅在有需要乘車的情況下使用公交站系統(tǒng)，而公交車的班次間隔平均在8-20分鐘，因此人們的感受與視點趨向于站牌查詢、手機查詢、關注來往車輛以及聊天等具有目的性的活動中。

五、設計要素及總結(jié)

通過對感性詞匯總結(jié)出來的設計要素主要分為四個重要的設計點（如圖7），根據(jù)前期調(diào)研與感性工學的結(jié)合，對城市公共交通候車空間的設計總結(jié)如下：重點設計四個方面為空間、質(zhì)量、材質(zhì)和風格，其中對風格的指向性有四條感性詞匯來源，其余的設計要素為三條。因此：①在風格的把控上要以和諧、簡潔、親切又不失豪華的設計元素作為風格把控的重點。風格上要適應于各類人群，明快整體的空間為基礎，豪華性與簡潔性適當，整體風格應迎合城市風貌。②空間方面，傾向于開放、親切和不狹窄的環(huán)境，在空間設計上要注意寬廣并具有開放性的空間體現(xiàn)，并且要注意具有親切感的配色出現(xiàn)。③材質(zhì)上，給人堅實感覺的材質(zhì)，但盡量不能像金屬一樣寒冷，材質(zhì)的運用上要堅固，在材質(zhì)的表面處理上要給人踏實的手感，整體要與周圍環(huán)境進行和諧的融合。④質(zhì)量上在符合相關質(zhì)量認證的基礎上可以進行新材料的創(chuàng)新使用，給人安全、堅固質(zhì)感的同時，以提高整個公交站空間給人的更好的整體印象。

在以感性工學總結(jié)出的設計要素基礎上，添加額外的相關配套設施也是為新型公交站系統(tǒng)進程推進的一個步驟之一。以做調(diào)研的昆明市為例，城市的老齡化是我國在未來數(shù)十年間面臨的重要問題之一。助老設備的配套附加是重要的設計點，座椅、扶手、智能化的導視系統(tǒng)都是提升公交站空間的軟性設施。

結(jié)論

通過感性工學的思想和sD法對公交站設計元素的評價與總結(jié)，可以在公共交通節(jié)點處提供更人性化、更科學的設計方法，同時也在廣度上擴大了感性工學理論在中國的發(fā)展。城市公共設施作為一個城市的基礎建設載體體現(xiàn)了一個城市的綜合發(fā)展指數(shù)，城市的發(fā)展與市民的需求是成正比的，同時又是相輔相成的出現(xiàn)。城市離不開市民帶來的建設和經(jīng)濟效益，同時人們物質(zhì)生活的提升，也在促進著城市的民主式的建設發(fā)展，整體環(huán)境的改善又會產(chǎn)生更多的經(jīng)濟利益。在中國制造轉(zhuǎn)向中國智造的進程中，已經(jīng)逐漸由剛需性的基礎建設向著更具有人文關懷與民主設計的方向前進，固定框架自由填充將代替原有從下至上的建設模式。