淺析加氫站朝陽行業(yè)發(fā)展

谷艷嬌

摘要：全球化石能源儲量減少、能源生產(chǎn)供不應(yīng)求、化石燃料燃燒導(dǎo)致環(huán)境污染等一系列能源問題，令新能源的開發(fā)和利用迫在眉睫。中國是能源消費大國，中國的汽車產(chǎn)業(yè)對能源和環(huán)境等方面產(chǎn)生了很大影響，迫切需要在能源領(lǐng)域取得突破進展，作為零污染的終極能源氫能源漸漸受到青睞。作為氫能發(fā)展關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的加氫站，其投資及運營成本高、制氫技術(shù)復(fù)雜，一定程度上影響了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：氫能源 加氫站 產(chǎn)業(yè)發(fā)展

一、氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景

傳統(tǒng)能源儲量緊張、環(huán)境污染問題突出、汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型，多種因素促進了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著政府扶持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的落地實施。新舊能源更替進程加速，氫燃料電池技術(shù)也取得突破性進展，氫能應(yīng)用已被列為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，氫能行業(yè)發(fā)展前景光明。

（一）能源緊張、環(huán)境惡化呼喚氫能。能源是人類賴以生存和持續(xù)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。煤炭、石油、天然氣這三大化石能源屬于常規(guī)能源，是世界各國主導(dǎo)消費能源品種。化石能源作為不可再生能源。隨著人們的大量開采和使用，全球儲量不斷減少。由此造成能源供應(yīng)日益緊張，能源價格上漲影響經(jīng)濟，引發(fā)能源危機?；剂系娜紵矌砹藝?yán)重的環(huán)境污染問題，影響環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。為緩解能源緊張和環(huán)境污染問題，新能源的開發(fā)和利用迫在眉睫，電能、風(fēng)能、氫能等綠色能源的應(yīng)用越來越多。氫能無毒無污染、零碳、可循環(huán)利用、燃燒效率高，是理想的新能源，氫能憑借終極能源的顯著優(yōu)勢在眾多新能源中脫穎而出。

（二）傳統(tǒng)汽車工業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代社會主要的代步工具和運輸工具。隨著我國二三線城市交通環(huán)境改善，居民購買力增強，汽車消費量不斷增長。以依靠柴油或汽油發(fā)動運行的傳統(tǒng)汽車加重了能源緊張和環(huán)境污染問題。推廣新能源汽車可有效緩解能源緊張和空氣污染問題，傳統(tǒng)汽車工業(yè)快速向新能源車輛轉(zhuǎn)型。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、燃料電池電動汽車、混合動力汽車、氫發(fā)動機汽車和其他新能源汽車等。

（三）國家政策力推氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2012年以來，國務(wù)院、財政部、稅務(wù)總局等先后發(fā)布了多項關(guān)于支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，為各省市推動新能源汽車行業(yè)給出了重要的方向指引及有力鼓舞。

2018年4月，佛山市南海區(qū)率先出臺加氫站建設(shè)及運營補貼政策，還給予加氫站財政貢獻獎，2018-2020年度獎勵金額為其加氫業(yè)務(wù)增值稅和所得稅區(qū)級地方政府留成部分的100%，2021-2022年度為50%。補貼及獎勵力度空前。更多中小企業(yè)積極參與到加氫站建設(shè)中，如設(shè)備生產(chǎn)廠商、氣體供應(yīng)商、氫能源汽車生產(chǎn)商、加氣站經(jīng)營主體等公司紛紛涌入加氫站建設(shè)大潮中來。

燃料電池發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)的突破和政府對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持令氫能汽車行業(yè)逐漸成為朝陽產(chǎn)業(yè)。作為基礎(chǔ)配套設(shè)施的加氫站也穩(wěn)步發(fā)展起來。

二、制約加氫站發(fā)展的因素

（一）審批手續(xù)繁瑣影響籌建進度。由于國內(nèi)加氫站建設(shè)處于起步階段，各地政府部門對于建設(shè)審批流程還在不斷摸索中，仍存在“談氫色變”的現(xiàn)象。加氫站建設(shè)需要通過項目可行性研究報告、消防、規(guī)劃、安監(jiān)、環(huán)保、住建等十多項審批流程，獲取環(huán)評、安評、交評等多個報告，繁瑣的審批流程令立項進展十分緩慢。

（二）加氫站未形成市場規(guī)模優(yōu)勢。目前國內(nèi)加氫站點數(shù)量較少，只是在部分區(qū)域開始興建，如上海、北京、江蘇、廣東佛山、云浮等。隨著氫能源車的大力推廣。公交車、物流車、政府公務(wù)用車的替換，現(xiàn)有的加氫站數(shù)量已遠遠不能滿足氫燃料電池汽車的加氫需求，也不利于發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢。

（三）“三高”制約加氫站推廣。目前形勢下的加氫站建設(shè)面臨籌建成本高、運營成本高、氫氣價格高的“三高”問題。加氫站的建設(shè)成本高達上千萬元，遠高于加油站、LNG-CNG加氣站的建設(shè)成本，對企業(yè)來說是一筆不小的開支。再加上高昂的運營成本及氫氣購進成本價格，使得加氫站的投資回報率不容樂觀。

三、加氫站未來發(fā)展前景

（一）刪繁就簡縮短審批時間，加速加氫站籌建進度。就某些審批流程設(shè)立一門同辦、一窗同辦、一網(wǎng)通辦等一門式辦事方式，化繁為簡、提高辦事效率。佛山市的加氫站審批流程值得借鑒，首先明確加氫站的主管牽頭部門為住建局，五區(qū)聯(lián)動，氫能助駕，各職能局全力配合，通過聯(lián)席會議形式快速解決審批進程中的問題，優(yōu)化審批流程，助力加氫站快速籌建。

（二）因地制宜構(gòu)建規(guī)模效應(yīng)，拓寬加氫站發(fā)展渠道。為更好拓展加氫站網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，可采取固定加氫站、撬裝站、移動加氫裝置相互補充的模式，鼓勵現(xiàn)有加油站、LNG-CNG加氣站增設(shè)加氫站。在政策支持開發(fā)利用新能源產(chǎn)業(yè)的大環(huán)境下，繼續(xù)改進和提升制氫技術(shù)，加緊加氫站點的建設(shè)，合理布局加氫站規(guī)劃，擴大規(guī)模，在市、區(qū)、鎮(zhèn)之間形成點線面連接，構(gòu)建加氫站網(wǎng)絡(luò)。

（三）多措并舉降低成本，實現(xiàn)加氫站可持續(xù)發(fā)展。首先，政府政策補貼一定程度上緩解了建設(shè)成本的壓力，以佛山市南海區(qū)為例，日加氫能力500公斤以上的新建固定加氫站，在2018年底建成將獲得800萬元的建站補貼，在2019年底建前將獲得500萬元的補貼。

其次，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的壯大，設(shè)備的批量化生產(chǎn)，核心技術(shù)水平的不斷提高，加氫站成本有望進一步降低。電解水制氫、氫氣提純工藝流程的優(yōu)化提升，也將為加氫站提供充足質(zhì)優(yōu)價廉的氣源。

綜上所述，隨著政府對氫能源的大力支持，氫能技術(shù)日趨成熟，造車成本的降低及生產(chǎn)量的增大，氫燃料電池汽車將與同類的純電動車輛價格旗鼓相當(dāng)，氫燃料電池汽車的市場競爭力、市場保有量必然大漲，消費者對加氫站的需求一定會大大提升。氫能產(chǎn)業(yè)前景大有可為。在氫能產(chǎn)業(yè)取得突破，相當(dāng)于搶占了行業(yè)至高點，掌握了開啟新能源發(fā)展大門的鑰匙。各國在氫能應(yīng)用推廣里程中取得關(guān)鍵突破只是時間問題。盡管制約氫能推廣的加氫站籌建依然面臨眾多困難，但氫能作為終極能源的優(yōu)越性一定會成為加氫站推廣的核心力量，最終推動加氫站普及，促進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。