靠泊遇險油輪進行汽油過駁作業(yè)的風險控制

王廷林 馬天一 唐海龍 孫德利

受強臺風影響，某MR型油輪擱置在中國南海一無人荒島的礁石上（如圖 1所示），造成該油輪除燃油艙和右舷貨艙之外的其他艙室不同程度破損。其中No.6左貨艙有1.9米高的石頭頂入，船舶向左傾斜6°，機艙破損大量進水致使船舶完全失去動力。船存92號汽油近萬噸，燃油244噸（重油380 cSt）及450噸污油水。急需將遇險船舶內(nèi)的危險源（大約1萬噸的92號汽油和油水混合物）過駁出來，以防止火災、爆炸等次生災害發(fā)生，保護海洋環(huán)境。由于汽油的危險特性，一旦在靠離泊或汽油過駁中發(fā)生意外，后果難以想像。

圖1 遇險油輪擱淺海域圖

擱淺油輪（以下稱其為遇險船）及各艙破損概況：

（1）擱淺時間：2017 年夏季。

（2）遇險地點：中國南海某無人島。

（3）首向：015°。

（4）擱淺初期測量左傾2.0°，尾傾3.6°，靠泊前測量左傾5.85°，尾傾3.6°。

（5）吃水情況：

左舷船首吃水4.6米，船中吃水11.2米，船尾吃水15.3米。

右舷船首吃水3.8米，船中吃水7.9米，船尾吃水 14.3米（基于靠泊前所測數(shù)據(jù)，其余水尺被淹沒未測得）。

（6）海床底質(zhì)：礁石。

（7）擱淺情況：右舷 No.2右貨油艙自船中至右舷4米處坐底，其余位置未發(fā)現(xiàn)擱淺；左舷從No.2左貨油艙至 No.6左貨油艙均發(fā)現(xiàn)擱淺。

（8）艙室破損情況（基于臺風后探摸情況及船東提供的數(shù)據(jù)）：

貨油艙：左舷貨油艙全部破損進水；右舷艙室目前未發(fā)現(xiàn)破損進水。

壓載艙：全部壓載艙均破損進水（含12個貨艙區(qū)域壓載艙、首尖艙及尾尖艙）。

機艙、壓載泵艙、污油水艙（左）均破損進水。

首部隔離艙破損進水。

潛水員水下探摸，機艙附近船底中部（17#肋位—51#肋位）已撕裂，裂口最寬位置位于35#肋位附近，寬度約 5 米。

另外，主甲板貨油艙區(qū)域及左舷壓載水艙透氣管頭處汽油味較重。

遇險油輪擱置在礁石上，經(jīng)專業(yè)軟件對遇險船舶擱淺情況進行仿真模擬，計算結(jié)果顯示擱淺船體總縱彎矩及剪力較大，船體強度已極大降低。

本文著重從擱淺油輪進行過駁作業(yè)的危險因素、過駁作業(yè)前針對相關(guān)危險因素進行的準備和過駁作業(yè)過程中采取的對策等方面對遇險油輪汽油過駁作業(yè)進行分析，為油輪遇險后的汽油過駁作業(yè)提供經(jīng)驗。

一、危險因素分析

1.靠泊作業(yè)危險因素

（1）擱淺地點危險情況。由于遇險油輪擱淺在外海島嶼的礁石上，當?shù)氐乃摹庀?、海流、潮水、洋流、環(huán)島流以及岸邊回頭涌浪等諸多因素無法準確判定，給安全靠離泊帶來極其不利的影響。

（2）遇險油輪受力危險情況。由于遇險船擱淺在礁石上，受力點僅為上文中提到的擱淺的幾個點，并且還會受潮水、涌浪、洋流和風等多項因素影響，過駁油輪靠泊遇險船時所產(chǎn)生的外力將進一步損害遇險船的船舶強度，同時也會對過駁油輪的安全操作產(chǎn)生不可預料的困難與風險。

（3）過駁船靠泊新增危險情況[1-2]。過駁船靠泊到遇險船后，由于是兩條船并排靠在了一起，又大大增加了遇險船的外部受力情況。

2.燃燒物危險因素

（1）在遇險船汽油過駁作業(yè)過駁汽油或油水混合物的過程中，由于汽油的危險特性，汽油或其油水混合物經(jīng)貨泵不斷從遇險船輸入駁船的貨油艙，沖擊油艙內(nèi)的構(gòu)件，引起翻滾和渦流，油品不斷增加與空氣的接觸面積，加快了汽油的揮發(fā)速度。隨著貨油液位的升高，剩余空間不斷減少，油氣不斷濃縮，形成過量油氣，從爆炸下限到達爆炸上限，過駁船貨艙內(nèi)處于非常危險的爆炸范圍內(nèi)，如果此時防火措施不力，遇到明火或靜電時，極易發(fā)生劇烈燃燒、爆炸事故[3]。

（2）隨著過駁作業(yè)的進行，遇險船的貨艙內(nèi)，由于油品數(shù)量的減少，貨艙內(nèi)也將從油氣的爆炸上限過渡到油氣的爆炸下限，遇險船貨艙內(nèi)處于非常危險的爆炸范圍內(nèi)，此時同樣遇明火等也存在火災、爆炸的危險。

（3）由于遇險船內(nèi)部分貨艙破損已經(jīng)與壓載水艙相通，部分貨油進入壓載水艙內(nèi)，進入壓載艙的汽油從透氣孔揮發(fā)到主甲板乃至整個船舶都會被油氣包圍覆蓋。左舷貨艙的破損導致擱淺船的貨泵無法使用，只能使用移動貨泵過駁汽油，致使遇險船左舷貨艙只能開艙卸貨，其甲板及船體周圍同樣充滿了汽油揮發(fā)氣體，與空氣混合后隨時處于非常危險的爆炸范圍內(nèi)，此時遇到明火也同樣存在火災、爆炸的危險。

（4）在連接貨油管的過程中，接頭處的法蘭盤間應密封完好，如果密封不好，就會在過駁過程中出現(xiàn)滲漏油的情況，滲漏出的汽油也很快會變成氣體揮發(fā)到主甲板上，形成火災和爆炸隱患。

（5）在拆卸貨油管時，油管中不同程度會留有殘油，也會產(chǎn)生貨油的濺漏，濺漏出的燃燒物汽油很快會變成氣體揮發(fā)到主甲板上。

（6）在過駁作業(yè)過程中，如果相關(guān)方值班不到位，船舶的前、后、左、右沒有巡視到，出現(xiàn)異常情況沒有及時發(fā)現(xiàn)，也有可能發(fā)生燃燒物跑、冒、滴、漏形成的火災和爆炸隱患。

3.點火源危險因素

（1）甲板移動設備，如移動貨泵、貨泵支架、工具等與船體的摩擦產(chǎn)生火花形成點火源。

（2）船舶煙囪飄落的火星，擱淺船周圍其他工作船舶可能產(chǎn)生的著火源，以及船舶的廚房和船員的個人房間的電源，電線，裸露的、沒有加蓋的照明燈，還有船舶的吸煙場所等均是點火源的潛在危險因素。

4.其他危險因素

（1）遇險船在卸貨過程中，如果沒有及時用壓載水來調(diào)整船舶的浮態(tài)，勢必造成船舶的上浮而影響到遇險船舶船體的強度、剪力、彎矩和船舶的平衡，造成遇險船舶因上浮而脫淺致使過駁油輪失控，甚至造成遇險船舶斷裂或傾覆。

（2）遇險船在卸貨過程中，由于船體的上浮，船體的受力情況發(fā)生變化，導致遇險船坐淺位置的漂移而失去平衡支點。同時，船舶的剪力和彎矩的增大進一步作用在船體上，增加了船體的受力強度。

（3）遇險船與過駁船靠泊過駁作業(yè)期間，由于天氣、風流等因素，隨時都有可能造成系泊纜繩受力過大或纜繩持續(xù)受力導致纜繩在纜車上滑脫或繃斷，其后果是過駁船有可能迅速漂移，致使兩船碰撞或過駁船漂移至礁石上擱淺，與此同時過駁軟管勢必被拉斷，過駁汽油噴出，造成海洋污染及引起火災、爆炸事故。

（4）兩船之間碰墊的脫落，勢必造成兩船間的相互碰撞或過駁船被撞漂移至礁石上擱淺。

二、預防控制危險因素發(fā)生采取的措施

本章將針對前文發(fā)現(xiàn)的危險點，提出過駁油輪靠泊擱淺油輪過程中預防控制危險因素的措施，對遇險油輪擱淺的地點情況、受力情況以及駁船靠泊后兩船的受力情況等危險因素，和遇險油輪汽油過駁作業(yè)中的燃燒危險因素及其他受力危險因素，進行風險控制。

1.過駁前期準備工作

（1）對遇險船船底及船舶周邊進行掃海測水深、船舶探摸及船首尾防風錨布置等工作，以防船舶狀態(tài)進一步惡化。

（2）遇險船外側(cè)500米及沿船長方向1 000米海域掃海，提供水深圖，標注淺點位置。

（3）對遇險船船尾布置一對500噸浮筒，用封堵抽水或封艙打氣的方法恢復船體自身部分內(nèi)浮力，及尾部可減載艙室（淡水艙、燃油艙）減載，以減輕船體結(jié)構(gòu)的應力。

（4）恢復遇險船貨油泵動力系統(tǒng)，外接與遇險船相匹配的液壓動力源為其提供動力。

（5）在遇險船的船尾綁靠一艘工程船，提前準備好制氮機、發(fā)電機組及外置液壓動力站等設備。

（6）系于遇險船的碰墊因其首纜勢必承受更大的應力，通常利用纜車上的一根鋼纜作為首纜，該作業(yè)選擇在其右舷安裝4個直徑大于3米的碰墊[4]，2個一組的布局有益于其綁固（如圖2所示）。這樣，一組系于平行船體的前部，一組系于后部，可較好地保護兩船，并能夠在兩艘船的平行體中分配最大預期的沖擊載荷。同時還應確定這些碰墊的使用年限，采取合理的措施以確保它們適合預定的服務。

圖2 遇險油輪位置及碰墊系固情況

（7）船對船過駁作業(yè)前，應提前48小時通知對方計劃作業(yè)的日期、時間和地理位置、過駁操作的計劃持續(xù)時間、通信方式。接到過駁計劃后，過駁船應立即開始靠泊前的準備，提前掌握遇險船的船型參數(shù)、尺寸及裝載量。參照國際航運公會（ICS）/石油公司國際海運論壇（OCIMF）出版的《船對船過駁指南（汽油）》（Ship To Ship Transfer Guide（Petroleum））的指導精神（該指南是船對船過駁作業(yè)安全操作的權(quán)威性參考著作，給過駁作業(yè)提供了最佳實踐技術(shù)指導，因此倡議所有的管理人員及船舶，都應對指南的建議不只是閱讀，還應做到充分理解并嚴格遵循），同時做好詳細的靠泊方案和裝卸貨計劃。根據(jù)潮汐、水深、油船特點及氣象等情況，適時安排靠離泊（最好安排在白天進行），并布置好相關(guān)的安全檢查工作。

（8）過駁船的選定環(huán)節(jié)也非常重要。由于遇險船舶完全失去動力，這就要求過駁油輪的噸位足夠，能夠完全接收過駁貨油和多出的油水混合物。另外過駁油輪還應能自帶惰氣系統(tǒng)或裝置，并能滿足對本輪和遇險油輪的貨艙充惰，即在整個過駁作業(yè)中，始終采取艙氣平衡的操作工藝，以使兩船間的油氣互相補償，滿足過駁作業(yè)期間貨艙內(nèi)的氧氣含量符合要求，這是汽油過駁作業(yè)的最低限度，也是必備的條件。過駁船的風暴壓載管線接口應在船舶的manifold附近，以便能方便地為遇險船舶提供清潔壓載水來調(diào)整遇險船舶浮態(tài)，保證其剪力、彎矩、船舶強度和平衡在過駁作業(yè)期間處于合理的可控范圍內(nèi)。過駁船船員的良好素質(zhì)也是必備的條件，全體船員應具備“能打勝仗，敢打勝仗”的心理素質(zhì)，具備過硬的工作能力及踏實的工作態(tài)度，才能做到臨危不懼，處事不驚。必須強調(diào)，船長具備自離自靠的資歷也非常關(guān)鍵。過駁船在等待實施救援前，拋錨在遇險船的附近，應仔細查閱當?shù)氐乃?、氣象資料，每天細心觀察擱淺船周圍的海況、風流等特點。做好靠離泊的風險評估的同時，做好各種情況下的應急預案，帶領(lǐng)全體船員實施多次應急實戰(zhàn)演練，演練的細節(jié)詳細到緊急離泊時系泊纜繩的解纜，以及緊急情況下的割斷，貨油軟管、惰氣管、壓載水管線的專人拆解及割斷，為后期的過駁操作打下良好的基礎。

（9）在整個操作過程中要指定一名具有船靠船作業(yè)經(jīng)驗的人為總負責人，即作業(yè)安全總指揮，負責履行安全管理主體責任，負責水上過駁作業(yè)的組織領(lǐng)導工作。作業(yè)安全總指揮應具備下列勝任條件：

① 較高的管理水平，并適用于從事船對船過駁作業(yè)；

② 參加過適當?shù)拇疤幚碚n程；

③ 在相同的或類似的情況下，進行過適當數(shù)量的系泊作業(yè)/非系泊作業(yè)；

④ 有油輪裝/卸貨經(jīng)驗；

⑤ 對地理區(qū)域及周圍區(qū)域有深入了解；

⑥ 了解泄漏清理技術(shù)，包括熟悉船對船過駁作業(yè)應急計劃中的設備和資源；

⑦ 對船對船過駁作業(yè)計劃有全面的了解；

⑧ 確保每個部門的工作人員都能得到適當?shù)耐▓?，并了解他們的職責?/p>

⑨ 有權(quán)威性的建議，能暫停、終止或修改特殊操作的過駁計劃。

必須明確船對船過駁作業(yè)操作的總體控制人員應具有執(zhí)行所有相關(guān)職責的資格，由作業(yè)安全總指揮組織現(xiàn)場相關(guān)負責人召開過駁船舶作業(yè)會議。明確作業(yè)計劃及安全與防污染措施，必須詳細劃分各方的職責，自始至終監(jiān)督掌控操作作業(yè)現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)異常馬上啟動應急預案。

在總體控制和聯(lián)系信息中，對船對船過駁作業(yè)的所有參與人員應進行身份驗證。

應急聯(lián)絡方式：作業(yè)安全總指揮。

通過以上的準備工作措施，包括嚴密的過駁前的準備工作，嚴格的過駁船和作業(yè)安全總指揮的選定原則，為最終成功完成本次的靠泊遇險油輪進行汽油過駁作業(yè)打下了良好的基礎。

2.過駁作業(yè)過程

（1）制訂過駁作業(yè)計劃。過駁船提前做好作業(yè)計劃，做好安全和防污染措施[5-10]。明確過駁數(shù)量，提交（或向遇險船索要）貨油的物質(zhì)安全數(shù)據(jù)（MSDS）；所有管線（貨管、壓載管、惰氣管）的連接方式，正確安裝并用螺絲擰緊，系牢固；過駁初始速度（泵油給過駁船的速率必須根據(jù)過駁船的噸位和船舶貨艙的特性來控制）經(jīng)計算流速嚴格控制，以防大量靜電的集聚；同時做好消防和防污器材準備、安全作業(yè)注意事項、現(xiàn)場巡回檢查規(guī)定、應急處置等。同時做好過駁作業(yè)前檢查、簽字確認并填寫靠泊作業(yè)安全檢查表。

（2）明確過駁卸貨順序。由于是靠泊遇險船，為確保過駁過程中船舶安全，卸貨順序?qū)⒉捎靡韵略瓌t：先卸載右舷艙室并按照No.4、No.5、No.6、No.1、No.2、No.3的卸載順序；左舷貨油艙利用貨物泵進行卸載無卸載順序要求，在油管長度允許的條件下將直接卸至過駁船；若管線長度不夠，先將左舷艙室過駁至右舷相應艙室再過駁至過駁船。

過駁作業(yè)期間，在 No.4右卸載完畢后將利用其作為過駁期間的調(diào)載艙，以保證卸載過程中船體強度及浮態(tài)處于可控范圍內(nèi)。

（3）靠泊過程。在駁船靠泊接近遇險船舶時，控制好駁船的靠攏角度和船速。船速的控制非常重要，船速太快產(chǎn)生的沖擊力也大，船吸現(xiàn)象嚴重，不利于安全；船速太慢，航向控制較難；應接近平行遇險船船體并以最慢速度貼靠在遇險船舶上，避免橫靠速度過大或單點接觸到遇險船舶[11]。船舶靠泊產(chǎn)生的撞擊力與船舶的排水量及靠泊時的橫移速度等因素有關(guān)。常用的船舶撞擊力計算式[12]為其中：P為船舶撞擊力，單位為千牛；單位為W為船舶重力，單位為千牛；V為船舶移動速度，單位為米/秒；g為重力加速度，單位為米/秒2；T為撞擊時間，單位為秒。

2萬噸級船滿載總載重量為20 000噸，靠泊船處于空船壓載狀態(tài)，按1/4壓載量計算，載重量取5 000 噸； 空船排水量為6 000 噸；船舶總重量為總載重量與空船排水量之和，另加10%因水的黏性產(chǎn)生的附加重量；撞擊時間取2.5秒?？坎创目v移速度為0。最大橫移速度為0.15米/秒。計算得到靠泊船對里檔船的最大撞擊力為1 980 千牛。若能正確使用靠球，撞擊力得到及時有效的分散，則不會對兩船的結(jié)構(gòu)安全造成威脅。

先帶首倒纜及尾倒纜，兩根首倒纜，兩根尾倒纜，主要承受船舶的縱向限制力。再帶首纜及尾纜，三根首纜及三根尾纜；因為是船靠船，所以首纜及尾纜承受的基本上是船舶的橫向限制力。

靠泊的詳細執(zhí)行過程如圖3所示：

圖3 靠泊過程示意圖

① 過程 1：過駁船從無人荒島錨地起錨。

② 過程2：過駁船錨離底后用車，在距遇險船1.0海里以外，過駁船右舷船首、右舷船尾部位以及船尾中準備帶拖輪。

③ 過程3：過駁船右舷船首、右舷船尾部位以及船尾中帶好拖輪。

④ 過程4：過駁船依靠自己的余速，在三條拖輪的協(xié)助下，在遇險船右側(cè)保持接近平行遇險船船體并以最慢速度貼靠在遇險船舶上，避免橫靠速度過大或單點接觸到遇險船舶，兩船之間距離30~40米時航速應控制在0.2節(jié)，直到船舶manifold貨油管對齊時速度控制為零。利用右舷的兩個拖輪慢速頂靠過駁船靠泊，當靠近遇險油輪時，控制駁船以最慢速度平行靠上。然后系上引纜，先帶倒纜，再帶首尾纜，纜繩緩慢收緊即可。

（4）過駁作業(yè)過程。兩船靠好后，及時按要求連接好靜電線。同時，配備好消防器材、防污染設備和器材。在連接軟管處備妥接油盆、吸油氈、棉絮、拖把等設備，在兩船的主甲板尾部備妥真空油泵，并塞好兩船甲板排水孔。根據(jù)過駁計劃有關(guān)內(nèi)容，利用遇險船舶貨油泵對完整貨艙內(nèi)的汽油進行過駁卸載。對于破損艙室內(nèi)的汽油，利用船上移動升降泵將其駁載到相對應的完整貨艙內(nèi)，再通過貨泵過駁至駁船上。

過駁作業(yè)過程中，駁船應實時為遇險船舶的貨艙提供惰氣以保證擱淺船貨艙內(nèi)的含氧量符合卸貨要求。隨時監(jiān)測遇險船的浮動狀態(tài)，保證過駁期間船舶的總縱強度滿足或保持靠泊前之狀態(tài)，采取艙內(nèi)壓入壓載水的方法保證遇險船的平衡相對穩(wěn)定。

過駁作業(yè)過程中，加強對船舶受損處的監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)在過駁過程中，船舶受損處狀態(tài)發(fā)生變化，或由于過駁，導致遇險船向一側(cè)有較大的傾斜，應立即停止作業(yè)，并進行全面評估。根據(jù)評估結(jié)果做出相應措施后方能繼續(xù)過駁作業(yè)。

過駁作業(yè)過程中，每條船甲板至少保持兩名水手值班，聽從大副或值班駕駛員的指令；加強甲板的安全巡回檢查工作，隨時調(diào)整纜繩，保持所有纜繩受力均勻；碰墊應經(jīng)常被監(jiān)控，并在必要時進行必要的保護，以確保它們不會變得過于松弛或過于緊繃；過駁作業(yè)中由于船舶上升或下降，應對軟管進行適當?shù)恼{(diào)整，以避免造成軟管、連接和船舶的雜管過度彎曲變形，在處理軟管時，適當?shù)闹问欠乐惯^度彎曲變形的關(guān)鍵；在轉(zhuǎn)移或過駁作業(yè)中，最好應用尼龍或等效的加固布帶，以防止軟管上的任何摩擦。

過駁作業(yè)過程中，兩船生活區(qū)的所有外部通道、水密門、舷窗等都應關(guān)閉，臨時進入后出口應馬上關(guān)閉。

在過駁作業(yè)的整個過程中，在過駁船的外檔首、尾各帶一條應急拖輪，船中帶一條備用拖輪，以備險情發(fā)生時能迅速采取措施，將過駁船迅速拖離現(xiàn)場；附近的消防拖輪及清污船需隨時待命，緊急情況下迅速到場。

過駁作業(yè)過程中，相關(guān)人員要做好防泄漏、防火、防落水等應急預案工作；兩船甲板全部排水孔有效塞住，臨時除去的排水孔塞始終將被監(jiān)控。

過駁作業(yè)結(jié)束前，擱淺船應提前30分鐘通知過駁方，并實施降速。最后貨管里的貨物用氮氣頂入駁船貨艙內(nèi)。

3.過駁作業(yè)注意事項

（1）過駁船應事先掌握遇險船舶周圍水域的水深、水勢、流態(tài)、流速、底質(zhì)、周圍環(huán)境等情況[5]； 全天候接聽氣象預報，掌握風力和風向?qū)?離泊的威脅。禁止在風力較大、霧天能見度低等不良情況下進行靠離泊作業(yè)。計算好平潮時間并安排過駁船趕在平潮時間靠泊。

（2）檢查確認遇險船橡膠碰墊系固情況，引纜、纜樁等帶纜設施在安全工作負荷內(nèi)，確保完好無損，包括帶、解纜設備及人員狀況，提前發(fā)布航行警告告知過往船舶遠離靠泊區(qū)域。

（3）過駁船應按規(guī)定顯示燈光信號，并在實施過駁作業(yè)時懸掛信號旗，雙方應在作業(yè)開始前制定好應急程序及應急停止程序[6]。

（4）過駁作業(yè)參與人員要求：

①系解纜施工人員必須穿戴好救生衣、防護鞋、安全帽和防護手套。靠、離泊作業(yè)人員必須嚴格遵守有關(guān)安全操作規(guī)程，保持良好的精神狀態(tài)，隨時注意環(huán)境因素的變化，根據(jù)作業(yè)情況及時調(diào)整自己的站立位置，確保作業(yè)人員安全。

②如果兩船間有人員往來，那么船舶之間的人員轉(zhuǎn)移應保持最低數(shù)量。

③靠離泊作業(yè)人員要做好防泄漏、防火、防落水等應急預案工作。所有參與的員工在現(xiàn)場都應遵守過駁安全、保安規(guī)則及規(guī)定。

④在到達現(xiàn)場之前，對所有進入作業(yè)現(xiàn)場的人員按照有關(guān)國際、國內(nèi)規(guī)則、要求進行專業(yè)的陪訓；遵守勞動紀律，服從領(lǐng)導和安全檢查人員的指揮，工作時思想集中，堅守崗位，未經(jīng)許可不得從事非本工種作業(yè)，嚴禁酒后上班，不得在嚴禁煙火的地方吸煙、動火。嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，不得違章指揮和作業(yè)，對違章作業(yè)的指令有權(quán)拒絕，并有責任制止他人違章作業(yè)。

⑤按照作業(yè)要求正確穿戴個人防護用品，進入施工現(xiàn)場必須戴安全帽，嚴禁赤腳或穿高跟鞋、拖鞋等進入作業(yè)現(xiàn)場。在作業(yè)現(xiàn)場行走要注意安全，不得攀登腳手架、井字架、龍門架和隨吊桶上下。

⑥正確使用防護裝置和防護設施，對各種防護裝置、防護設施和警告、安全標志、告示不得任意拆除和隨意挪動。

⑦所有進入作業(yè)區(qū)的人員不準帶手機、鑰匙、老花鏡等，金屬工具必須用布袋或桶裝才能帶入作業(yè)區(qū)，禁止拖拉或撞擊金屬器具，嚴禁在貨艙甲板進行除銹、烤鏟作業(yè)。

⑧兩船都應視情況指定專門吸煙室，讓所有現(xiàn)場人員明白吸煙限制區(qū)域。

（5）船對船靠泊過程中，過駁油輪的主機必須 24 小時處于備車狀態(tài)，以便隨時用車應對出現(xiàn)的各種緊急情況。

（6）有效顯示作業(yè)信號，提醒過往船舶遠離行駛，防止誤入過駁作業(yè)水域，以免造成危險局面和發(fā)生事故。

（7）駕駛室應安排適任駕駛員 24 小時輪流值班，對周邊環(huán)境保持不間斷正規(guī)瞭望，定時用高頻電話提醒過往船舶使用安全航速，防止波浪起伏造成過駁船相互碰撞。在能見度不良時充分利用雷達、GPS 監(jiān)控上（下）船舶動態(tài)，及時用 VHF 通報本船方位、動態(tài)，引起過往船舶注意。

（8）遇險船破損貨艙內(nèi)的油水混合物過駁到其完整貨艙內(nèi)時，應通過連接到完整貨艙的下艙管線。為防止靜電，駁貨速率不可太快，應嚴格加強對過駁油船船舶管線的檢查及過駁流速的控制。

三、結(jié)語

本文針對本次作業(yè)中的實際情況，對作業(yè)流程的每一步均運用風險分析方法，歸納可能的風險因素，對每一處風險點進行規(guī)避風險的處置，最終成功完成此次遇險油輪的汽油過駁作業(yè)任務。

本文希望通過總結(jié)靠泊遇險油輪進行汽油過駁作業(yè)的風險控制，能對未來可能出現(xiàn)的遇險油輪汽油過駁作業(yè)操作提供解決思路和經(jīng)驗參考。