動車組檢修電氣調試常見故障分析

馮全克　王中明　劉森

摘 要：動車組檢修是保障動車組持續(xù)有效運行的保障，作為其中不可缺少的電氣調試是檢查確認動車組檢修狀態(tài)的必要工具。通過檢修后電氣調試能夠提前暴露出動車組存在的隱患。本文通過對動車組檢修電氣調試常見故障的分析，提出相應的處置措施，為動車組檢修及安全運行提供參考。

關鍵詞：動車組；電氣調試；故障分析；處置措施

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.19.006

1 引言

高速運行后，動車組需要定期檢查確認列車各部件的工作狀態(tài)。 檢修作業(yè)完成后需要對列車整體進行靜態(tài)調試以及動態(tài)調試，以確認檢修過后的列車各項性能指標符合安全運行要求。 通過靜調以及動調可以暴露出列車存在的潛在隱患，提前進行糾正處置，確保列車安全穩(wěn)定運行。 本文分析了電動車維修電動調試過程中常見的故障，能夠有效識別維修人員檢修調試過程中的故障。提出整改措施，為列車的安全穩(wěn)定運行提供保障更為有效。

2 常見故障類型分析

動車組組成結構復雜，根據檢修過程中出現的故障問題類型進行分析整合，選取影響列車運行安全的故障出現較多的7個系統(tǒng)進行分析，如表1所示。

2.1 輔助電氣

輔助電氣系統(tǒng)故障主要集中在配電盤、車內照明以及輔助電源裝置。配線盤故障往往存在于配線盤接線不規(guī)范，空氣開關及接觸器損壞，電氣元器件部件損壞，繼電器不動作等。檢修時應該加強對配線盤的監(jiān)控，尤其是空氣開關的開合測試，提出專項檢查。車內照明系統(tǒng)常出現的故障為照明燈、應急燈照明異常，亮滅功能缺失。通過切換常用與緊急狀態(tài)下的照明實驗即可確認是否存在異常。

2.2 轉向架

轉向架作為動車組重要組成部分，其所配備的接地裝置，傳感器尤為重要。存在于轉向架上的傳感器部分暴露在外，容易受到外物擊打損壞，尤其是熔斷時溫度檢測器以及貼片式溫度檢測器尤為明顯，調試過程中針對轉向架的傳感器著重進行外觀質量確認，存在異常問題及時進行更換。

2.3 牽引供電

受電弓與接觸電網連接，掌控著電能傳輸的第一步。受電弓及附屬件在運行過程中磨損較為嚴重，裂紋、連接松動也有發(fā)生，多次升降受電弓確認工作狀態(tài)也可有效的確認受電弓是否存在問題，受電弓影像化可以清晰的暴露受電弓的運行情況。牽引供電系統(tǒng)中的各項零部件連接情況可以在動調時暴露，確認各軸牽引是否缺失可以有效的確認牽引供電系統(tǒng)是否正常工作。

2.4 車端連接

動車組往往采用8編組或者16編組的形式進行編組，車端連接的過橋線裸露在外，其磨損狀態(tài)以及防水狀態(tài)直接影響了列車的運行安全，多次細致檢查，加大檢查力度能夠及時的發(fā)現安全隱患。出現故障后應該嚴格按照技術工藝要求更換新品。

2.5 空壓機及制動

空壓機及制動常見故障主要分布在電氣連接器以及速度傳感器等部位，故障類型為電氣插頭損壞、輔助空壓機信號反饋異常等。在調試過程中，發(fā)生信號反饋應及時確認信號反饋處是否存在異常，若發(fā)現異常及時更換制動系統(tǒng)部件。

2.6 司機室

司機室常出現的故障為頭罩裝置內配線防護層磨損、頭罩關閉感應不到位；距離傳感器可能發(fā)生的故障有反光板破損、主機故障、發(fā)射端故障；標志燈在長期使用過程中可能出現色差或者不亮的現象，或者標志燈的燈罩殼出現破損甚至開裂導致進水等。由于司機室出現的故障多為運行過程中的損耗，在調試過程中加強多次的確認即可。

2.7 網絡控制

網絡控制設備的故障主要集中在光纖衰減值超標，牽引制動數據和BIDS數據溢出，監(jiān)測里程丟失，光纖異常傳輸和光節(jié)點傳輸暫停等問題。 其中，超過標準的光纖衰減值的處理比較繁瑣。

3 總結

針對動車組檢修后的電氣調試狀態(tài)，本文總結分析了影響列車運行安全的輔助電氣，轉向架，牽引供電，車端連接，空壓機及制動，司機室，網絡控制系統(tǒng)的故障集中發(fā)生情況。除此之外，給排水，客室設施也是故障頻發(fā)的系統(tǒng)，但由于除本文著重論述的系統(tǒng)通常不會影響到列車運行安全，本文未進行一一分析。希望通過本文對檢修后電氣調試常見故障分析能夠對動車組檢修電氣調試起到參考的作用，為列車的安全穩(wěn)定運行提供支持。

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