鐵路倉儲物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的探討

鄭孔暉

摘要：我國的鐵路倉儲物流在發(fā)展過程中，不可否認(rèn)鐵路倉儲物流比最開始起步時有了大幅度的提高和進(jìn)步，但與其他物流方式相比較仍存在著許多的問題，主要面臨著轉(zhuǎn)型升級危機，要想讓現(xiàn)代理念與傳統(tǒng)的鐵路倉儲物流模式進(jìn)行有機結(jié)合，促使傳統(tǒng)鐵路倉儲業(yè)不被時代淘汰，在新的時代發(fā)展浪潮中抓住機遇，適應(yīng)時代的要求。

關(guān)鍵詞：鐵路倉儲物流；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型升級

傳統(tǒng)的鐵路物流注重運輸功能，鐵路運輸裝載的貨物多，運輸里程長，這對于鐵路物流運輸來說是它的一個優(yōu)勢所在，但在長期的計劃經(jīng)營環(huán)境下，它卻忽視了服務(wù)（倉儲、配送等）功能，與現(xiàn)代物流生態(tài)逐漸脫節(jié)，在物流業(yè)發(fā)展日新月異的今天，如何發(fā)揮優(yōu)勢，促使鐵路物流向現(xiàn)代物流方向轉(zhuǎn)型，就要清楚了解鐵路倉儲物流的現(xiàn)狀、存在的問題以及解決措施。

一、鐵路倉儲物流存在的弊端

1.缺乏與外部世界接軌

世界就是一個整體，在與外國地區(qū)的接軌溝通聯(lián)系上，傳統(tǒng)鐵路物流相比其他運輸方式依然顯得不方便，雖然在“一帶一路”倡議下，目前各地開通了多條“中歐班列”，但基于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及鐵路運輸通聯(lián)合作等原因，火車運輸依然無法通往到距離較遠(yuǎn)或與我國尚無鐵路合作的國家和地區(qū)，這是鐵路運輸?shù)囊淮蟊撞?，使得我國在國際貿(mào)易中無論是政府經(jīng)貿(mào)合作還是民間貿(mào)易往來均無法發(fā)揮鐵路運輸安全、遠(yuǎn)距、重載的優(yōu)勢，影響“一帶一路”我國和沿線國家地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的充分帶動作用。

2.運營成本較高

鐵路運營成本較高是因鐵路設(shè)施造價較高，前期鋪設(shè)鐵軌需要投入大量的人力物力，還要占有大量的耕地，不僅會消耗土地資源，還可能會對生態(tài)環(huán)境造成威脅。后期路軌的養(yǎng)護(hù)也要花費大量的資金、人力、物力，這些因素均推高了鐵路運營成本，相較于機動靈活性、投入成本較低的其他現(xiàn)代物流方式，鐵路倉儲物流在于其競爭過程中處于不利地位。

3.綜合服務(wù)性差

現(xiàn)代物流主要是以智能化、專業(yè)化、人性化服務(wù)作為主要盈利手段，傳統(tǒng)鐵路物流對于社會需求目前還只著眼于大宗貨物運輸及以零運為主要運營方向，經(jīng)營上還依賴等客上門的陳舊模式，對于現(xiàn)代物流的智能倉儲、專業(yè)配送、信息化管理及電商平臺運作等個性化服務(wù)方面，傳統(tǒng)鐵路倉儲物流的服務(wù)還十分缺乏和不到位，不利于向集成優(yōu)質(zhì)服務(wù)方向發(fā)展。

4.未能真正與市場結(jié)合

現(xiàn)在鐵路倉儲物流主要以鐵路總公司下屬企業(yè)（路局站段）及原鐵道部部屬企業(yè)，如中國鐵路物資股份有限公司等國有企業(yè)為主，在計劃經(jīng)濟氛圍下浸染多年的他們大多自成體系、體內(nèi)循環(huán)，改革（改制）前沒有進(jìn)入市場，很少與其他企業(yè)合作，這就導(dǎo)致了改制后，他們進(jìn)入鐵路倉儲運輸市場的動力較弱，即便進(jìn)入市場后活力也不強，較難適應(yīng)市場出現(xiàn)的倉儲聯(lián)運、多維合作等各種新業(yè)態(tài)、新運營模式，只有加強創(chuàng)新改革，提高鐵路倉儲物流活力，讓市場在資源配置中起決定作用，才能推動我國鐵路倉儲物流業(yè)的現(xiàn)代轉(zhuǎn)型。

5.模式落后設(shè)施陳舊

近年來，隨著國家鐵路運營管理體制改革，鐵路倉儲物流企業(yè)紛紛進(jìn)入市場，基于前因，大多依然沿用舊的運營模式，沒有對原有物流布局和設(shè)備設(shè)施進(jìn)行符合市場要求的規(guī)劃設(shè)計和裝備升級。經(jīng)營上依然擺出鐵老大的姿態(tài)，坐等生意上門，這極大地影響了企業(yè)市場占有力度、市場競爭力和經(jīng)營效率。倉儲物流裝備設(shè)備設(shè)施落后，作業(yè)效能低下，運輸手段單一，無法實現(xiàn)專業(yè)集中配送。設(shè)施共享和運輸合并無法在不同企業(yè)之間進(jìn)行，倉儲物流資源無法實現(xiàn)最大化利用，資源浪費巨大。

二、現(xiàn)代物流的特征

現(xiàn)代物流運輸應(yīng)時而生，以其反應(yīng)快速化、功能集成化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化、管理智能化等現(xiàn)代物流特質(zhì)適應(yīng)目前經(jīng)濟快速發(fā)展的需求?，F(xiàn)代物流主要以服務(wù)為主要抓手，利用信息通信技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)平臺打造“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新形態(tài)，讓現(xiàn)代物流充分體現(xiàn)便捷，高效、節(jié)省的優(yōu)勢。

三、現(xiàn)代物流的優(yōu)點

1.靈活方便快捷

現(xiàn)代物流是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，彌補了以往各環(huán)節(jié)銜接較差運轉(zhuǎn)效率低之弊病，從而使其有了極大的靈活性。根據(jù)運輸產(chǎn)品特點選擇最優(yōu)路線和最佳物流方式，縮短流通時間，使客戶獲得最便捷服務(wù)。

2.滿足個性需求

現(xiàn)代物流突破了傳統(tǒng)物流的以運力為中心的觀點，強調(diào)了運輸服務(wù)的宗旨是客戶需求第一，客戶的需求決定物流服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代物流服務(wù)能根據(jù)差異需求提供專業(yè)化、個性化的服務(wù)。

3.運營成本低廉

現(xiàn)代物流行的迅猛發(fā)展，在集成化、系列化、網(wǎng)絡(luò)信息化升級改造后，對我國貿(mào)易活動的開展具有極強的促進(jìn)作用。最直接地體現(xiàn)在降低了經(jīng)營的成本?，F(xiàn)代物流將存儲、運輸、配送、信息處理等功能進(jìn)行有機組合，從而形成了完整物流供應(yīng)鏈，以便將屬于不同門類的貨物進(jìn)行組合式運輸配送，從而大大節(jié)約了運輸成本，進(jìn)而提高企業(yè)競爭優(yōu)勢。

從以上的優(yōu)點可以看出，現(xiàn)代物流形式豐富，運轉(zhuǎn)快捷，成本低廉，可見與之相比，傳統(tǒng)的鐵路倉儲物流已經(jīng)不能夠適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，如何跟上時代步伐，煥發(fā)新的生機，利用新技術(shù)，創(chuàng)構(gòu)新模式已是走向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的必然之路。

四、鐵路倉儲物流轉(zhuǎn)型措施

1.政府政策引導(dǎo)、加強國際合作

傳統(tǒng)鐵路倉儲運輸要向現(xiàn)代化物流方向轉(zhuǎn)型，需有政府的引導(dǎo)和給予一定的政策優(yōu)惠。同時，政府要做產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向、轉(zhuǎn)變理念的引路人，讓長久置身計劃經(jīng)濟下的鐵路物流企業(yè)消除顧慮、敢于革新，激發(fā)傳統(tǒng)鐵路倉儲物流企業(yè)變革創(chuàng)新的動力。

鐵路倉儲物流的轉(zhuǎn)型升級，還在于他們要能利用自身優(yōu)勢走出國門，讓鐵路運輸物流與世界接軌。隨著國家“一帶一路”的迅速推進(jìn)，鐵路倉儲物流企業(yè)成為最大的受益方，以此為契機，進(jìn)一步加大對外鐵路倉儲運輸交流合作，積極參與國際鐵路貨運物流，在“中歐班列”“中亞班列”的開行中尋找商機，實現(xiàn)鐵路倉儲物流企業(yè)的華麗轉(zhuǎn)身。

2.加大科技投入、升級設(shè)施設(shè)備

鐵路倉儲物流企業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，雖然建制了較為完備的倉儲運輸設(shè)施設(shè)備，但與當(dāng)今現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展所要求的機械化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化要求相比，鐵路倉儲物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)相對落后，這也是它難以與其他物流業(yè)態(tài)競爭的主要短板，如何讓鐵路倉儲物流企業(yè)更加符合時代發(fā)展的趨勢，提供高效便利、智能多元的服務(wù)項目，提升服務(wù)質(zhì)量，那么引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、加大科技投入、升級設(shè)施設(shè)備，對設(shè)施設(shè)備進(jìn)行自動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化改造就已刻不容緩。

3.多管齊下培養(yǎng)專業(yè)物流人才

培養(yǎng)鐵路倉儲物流專業(yè)人才，是鐵路倉儲物流現(xiàn)代現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變過程當(dāng)中重要的基礎(chǔ)和保障，這不僅需要大力引進(jìn)各行各地優(yōu)秀人才，還要強化物流專業(yè)教育培訓(xùn)。世界先進(jìn)工業(yè)發(fā)達(dá)國家，職業(yè)教育培訓(xùn)制度非常完善，國家及行業(yè)都建立了多層次的物流專業(yè)教育培訓(xùn)，其目的就是為物流行業(yè)培養(yǎng)大批既具較強理論性，又具較強操作性的專業(yè)人才。針對我國鐵路物流轉(zhuǎn)型起步較晚，教育滯后，政府、企業(yè)和社會應(yīng)共同努力，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的物流人才培養(yǎng)經(jīng)驗，迅速培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流管理人才，進(jìn)而加速實現(xiàn)鐵路物流企業(yè)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。

4. 轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念、創(chuàng)新盈利模式

想要使鐵路倉儲物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，首先要結(jié)合本單位的實際，調(diào)整老模式，開創(chuàng)新模式。例如，擁有鐵路專用線的倉儲物流企業(yè)，在把經(jīng)營重點放在專用線這個優(yōu)質(zhì)資源身上的同時，要把現(xiàn)代物流的理念引入日常經(jīng)營中，還要積極開創(chuàng)新型業(yè)務(wù)模式，向外延伸到系列化、配套性的物流服務(wù)，比如物流方案的選擇、物流咨詢等業(yè)務(wù)，進(jìn)而使公司能夠形成比較完整服務(wù)鏈。其次，轉(zhuǎn)變企業(yè)的經(jīng)營觀念，擺脫鐵路計劃經(jīng)濟殘留的思維方式，樹立強烈的營銷意識，而且要以客戶需求為出發(fā)點，緊貼市場，準(zhǔn)確定位，進(jìn)而逐步形成與市場需求相適應(yīng)的服務(wù)功能。最后，鐵路倉儲物流要適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時代特征，用“互聯(lián)網(wǎng)+”來改造企業(yè)經(jīng)營，利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)（“中儲智運”等直營式倉儲物流電商平臺），讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)鐵路倉儲物流深度融合，利用大數(shù)據(jù)將倉儲物流供需雙方通過物流電商平臺集合對接，使信息發(fā)布、業(yè)務(wù)查詢、匹配交易完全實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、便利化。這種新的經(jīng)營模式和形態(tài)，應(yīng)是鐵路倉儲物流轉(zhuǎn)型升級的必由之路。

五、發(fā)展現(xiàn)代物流的意義

現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟中起著支撐的作用，同時作為一個新興行業(yè)，它可以使資源配置更合理，提高國民經(jīng)濟運行質(zhì)量并增加效益，改善投資環(huán)境，溝通各地經(jīng)濟的聯(lián)系，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，成為經(jīng)濟發(fā)展的巨大動力。鐵路倉儲物流作為現(xiàn)代物流一重要組成部分，在轉(zhuǎn)型升級注入活力后，將為現(xiàn)代物流的全面發(fā)展創(chuàng)造更大價值。

參考文獻(xiàn)：

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