市政道路橋梁施工質(zhì)量通病及控制措施

王文伍

摘 要：隨著城市建設(shè)快速發(fā)展，市政工程日益增多。但施工場(chǎng)地狹小，影響交通流量較大，工程比較復(fù)雜，影響工程質(zhì)量通病問(wèn)題突出。文章就市政道路橋梁工程建設(shè)的特點(diǎn)，分析了橋梁工程建設(shè)中出現(xiàn)質(zhì)量通病問(wèn)題，提出了始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，不斷提高市政道路橋梁工程的質(zhì)量水平，并梳理出市政路橋施工中的控制措施。

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁;工程質(zhì)量;通病;控制措施

1 市政道路橋梁工程施工的特點(diǎn)

市政道路橋梁工程施工相較于其他施工來(lái)說(shuō)，橋市政路橋施工在準(zhǔn)備階段時(shí)間比較緊促，開(kāi)工較快，由于市政道路工程的整體經(jīng)費(fèi)主要是由政府負(fù)責(zé)，且對(duì)于建設(shè)的周期較嚴(yán)，市政道路橋梁項(xiàng)目竣工的周期應(yīng)該在保障質(zhì)量與安全的前提下在規(guī)定的周期范圍內(nèi)完成，不宜推遲。但是，從當(dāng)前的施工單位來(lái)看，在施工過(guò)程中，缺乏相應(yīng)的進(jìn)度安排與管理，周密性有待完善;同時(shí)，橋梁施工的場(chǎng)地比較狹窄，但是拆遷量卻不小，市政道路橋梁工程通常是在城市內(nèi)房屋比較老舊。這對(duì)城市的居民帶來(lái)了一定的影響，城市交通也因此受到阻礙，使控制體系的難度也加大。

2 市政道路橋梁工程的質(zhì)量通病

2.1 橋梁裂縫

總體上講，混凝土橋梁的裂縫是比較復(fù)雜的。橋梁混凝土的基本性能、結(jié)構(gòu)特征、施工工藝及外力等因素對(duì)橋梁混凝土裂縫的影響，不僅影響了整個(gè)工程的質(zhì)量，也會(huì)嚴(yán)重導(dǎo)致橋梁的倒塌，因此，橋梁混凝土裂縫已成為市政路橋工程中引起人們高度重視的質(zhì)量問(wèn)題之一，應(yīng)要認(rèn)真分析其產(chǎn)生原因。

2.1.1 溫度應(yīng)力不適宜

水泥的水化熱在混凝土澆筑的初期在混凝土內(nèi)部積累而不分散。內(nèi)部溫度相對(duì)較高。拆模之后，溫度驟降。內(nèi)外溫差隨溫度變化而變化，內(nèi)外熱脹度和冷熱不同，易產(chǎn)生膨脹應(yīng)力。

2.1.2 混凝土沖擊不足

市政路橋施工中，擋土墻內(nèi)的自由壓力管道相對(duì)密集。在腹板灌注混凝土?xí)r，有些部位，特別是在自由壓力管下的位置，容易出現(xiàn)混凝土沖擊不足、不振搗或出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象的問(wèn)題。

2.2 有效預(yù)應(yīng)力不夠

在無(wú)壓管道施工過(guò)程中，由于線(xiàn)路精度不夠，無(wú)壓管道局部微截面彎曲或不夠圓整，造成無(wú)壓管道的實(shí)際位置和設(shè)計(jì)位置有誤差，從而導(dǎo)致自由壓力管道的破壞，初始應(yīng)力在道路方向發(fā)生突變。

2.3 鋼筋銹蝕

鋼筋可以說(shuō)是市政路橋建設(shè)中不可或缺的建筑材料。在橋梁建設(shè)中，鋼筋材料的使用壽命決定了橋梁整體使用壽命。但目前我國(guó)市政路橋普遍存在鋼筋銹蝕問(wèn)題，對(duì)此原因分析如下。就橋梁裂縫而言，鋼筋銹蝕產(chǎn)生的原因比較簡(jiǎn)單。鋼筋腐蝕主要受原材料、環(huán)境、施工以及鋼筋受力狀況等因素影響。材料成分主要是鋼筋、水泥、水和添加劑，環(huán)境成分主要是酸雨、海水、制冰劑和廢氣。建設(shè)過(guò)程中，主要是控制水泥用量、水泥配比、外加劑的選用與使用、混凝土質(zhì)量等施工因素。

2.4 堿蝕問(wèn)題

堿腐蝕也是市政路橋施工和使用中最常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題。對(duì)橋上堿腐蝕的研究，首先要對(duì)“堿腐蝕”有一個(gè)初步的了解。堿蝕主要是指鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，特別是市政道路的施工和使用，堿腐蝕對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)開(kāi)裂、鋼筋腐蝕、橋梁結(jié)構(gòu)加速損壞作用等都有影響，一般而言，橋梁的堿腐蝕主要發(fā)生在變屋檐、變連接、變車(chē)流、變排水孔、變橋墩和變墻體梁等處，反應(yīng)引起的橋梁質(zhì)量通病是混凝土中的硅酸鈣與水反應(yīng)生成水硅酸、硅酸鈣和羥基。在市政橋梁建設(shè)過(guò)程中，當(dāng)發(fā)生堿性腐蝕時(shí)，會(huì)出現(xiàn)水痕，水痕的產(chǎn)生是在施工過(guò)程中逐步發(fā)展的，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是應(yīng)用最廣泛的結(jié)構(gòu)形式。但由于建筑材料的質(zhì)量限制及使用環(huán)境、工程設(shè)計(jì)等因素的制約，堿蝕是市政路橋長(zhǎng)壽命混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量通病主要關(guān)鍵。

3 市政道路橋梁工程施工的控制措施

3.1 橋梁工程

3.1.1 橋梁施工注意事項(xiàng)

根據(jù)《道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，及時(shí)糾正的方法是將變形橋梁結(jié)構(gòu)提高2 cm～4 cm，然后逐步糾正，每次作業(yè)范圍小，防止明顯彎曲。調(diào)整操作平臺(tái)的水平是滑道順利施工的關(guān)鍵。如果工作平臺(tái)傾斜，會(huì)造成資金來(lái)源轉(zhuǎn)換困難和滑坡。平臺(tái)為避免傾斜，工作平臺(tái)上物料分布均勻，混凝土澆灌順暢，需隨時(shí)檢查試驗(yàn)。

3.1.2 控制好堰內(nèi)打樁的樁位為測(cè)量的主要標(biāo)準(zhǔn)

在堰內(nèi)釘樁時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)生木樁位置的移動(dòng)。柱組中心與設(shè)計(jì)值偏心。出現(xiàn)這種情況，有效的處理方法是監(jiān)督施工單位在填筑前保證堰、土的質(zhì)量，清除淤泥，注意填料的質(zhì)量和密度。另外，拔樁時(shí)應(yīng)提前預(yù)留移動(dòng)量。即使發(fā)生少量移動(dòng)，樁的位置也會(huì)產(chǎn)生一定的誤差。

3.2 道路工程

3.2.1 測(cè)量控制

應(yīng)根據(jù)建筑物的基礎(chǔ)沉降特性、建筑物的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及實(shí)際地質(zhì)情況，確定沉降觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置。此外，標(biāo)志的埋設(shè)位置應(yīng)避免影響觀察的物體，如加熱管、電器開(kāi)關(guān)、暖氣片等，安裝人員應(yīng)避免靠近地面，與地面和墻壁保持一定距離，并在樁上設(shè)置檢測(cè)器。樁距較大時(shí)，應(yīng)在柱間梁荷載作用下設(shè)置檢測(cè)器，檢查變形狀態(tài);在網(wǎng)絡(luò)觀測(cè)時(shí)，有條件時(shí)，應(yīng)盡可能從基點(diǎn)觀測(cè)，以獲得更多的觀測(cè)條件，以便在施工過(guò)程中進(jìn)行不必要的觀測(cè)，為了增加條件，提高網(wǎng)絡(luò)的可靠性，需在初始階段進(jìn)行兩次觀測(cè)，以保證初始結(jié)果的準(zhǔn)確性，并結(jié)合實(shí)際情況對(duì)觀測(cè)結(jié)果作出正確的解釋。

3.2.2 路基的處理

在施工中嚴(yán)格控制路面的平整度，根據(jù)不同的施工條件，對(duì)不同的基層采取不同的處理方法。要有效地控制石灰穩(wěn)定土基層的平整路面，并用平地機(jī)進(jìn)行平整，確保平整合格。因?yàn)槭彝翆儆诘讓樱瑢?duì)方案的要求較其他標(biāo)準(zhǔn)低，而水泥中，石材較難，平面控制較石灰土難，要求較高，要選用水泥穩(wěn)定材料，在沖壓時(shí)要進(jìn)行調(diào)整。如不能很好地控制，將會(huì)改變整個(gè)路面強(qiáng)度，影響平均路面水平。結(jié)果表明：采用振動(dòng)壓模工藝可使結(jié)構(gòu)層受壓時(shí)間延長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)層變形隨時(shí)間增大;唯有如此，才能改善整個(gè)路基路面壓實(shí)效果。

4 加強(qiáng)市政道路橋梁施工質(zhì)量控制的措施

4.1 增加路基強(qiáng)度

在市政路橋施工過(guò)程中，要有效處理路基問(wèn)題，提高路基強(qiáng)度和質(zhì)量，特別是積極采取相應(yīng)的處理措施處理軟陶土。此外，完善路基處理的全過(guò)程，積極引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備，通過(guò)檢測(cè)路基的強(qiáng)度和強(qiáng)度，使其達(dá)到軟質(zhì)地基處理后的工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際施工過(guò)程中，軟基處理科學(xué)能有效地提高地基質(zhì)量，為提高市政道路橋梁的整體施工水平打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.2 鋪裝層脫落問(wèn)題的預(yù)防

另外，施工人員要根據(jù)工程實(shí)際情況，嚴(yán)格按包裝層進(jìn)行施工工藝。此外，確保所有工程的施工質(zhì)量，并對(duì)工程進(jìn)行驗(yàn)收。應(yīng)避免填料層脫落或松動(dòng)。一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，施工人員應(yīng)立即修復(fù)，使填料層充分發(fā)揮作用，確保工程整體質(zhì)量。

4.3 加強(qiáng)對(duì)施工材料的管控

不僅是市政路橋，而且所有建筑工程和建筑材料的質(zhì)量都非常重要。從采購(gòu)過(guò)程開(kāi)始，就要注重對(duì)建筑材料的管理，選擇有國(guó)家認(rèn)證的供應(yīng)商，選擇有產(chǎn)品質(zhì)量合格證的材料，在材料運(yùn)輸過(guò)程中要根據(jù)建筑材料的特點(diǎn)，合理選擇運(yùn)輸和儲(chǔ)存方式。例如，施工中使用的鋼筋和水泥應(yīng)根據(jù)施工的實(shí)際情況進(jìn)行選擇。此外，儲(chǔ)存現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)采取防水、防潮措施，防止鋼材生銹。此外，應(yīng)將不同類(lèi)型的鋼筋分類(lèi)，以防誤用。

4.4 溝槽回填路面下沉控制

在公路建設(shè)過(guò)程中，對(duì)運(yùn)河進(jìn)行改造顯得尤為重要，因此，在施工過(guò)程中要做好。也就是說(shuō)，要嚴(yán)格檢查運(yùn)河改造工作，滑雪技能強(qiáng)、責(zé)任心強(qiáng)的施工人員要開(kāi)展運(yùn)河改造工作。施工過(guò)程中，嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。在運(yùn)河實(shí)際回灌工程中，應(yīng)做好水、垃圾處理。道路垃圾不能用作回灌材料，應(yīng)分層進(jìn)行回灌工程，保證運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，防止渠道回灌道路沉降。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，近幾年來(lái)，隨著城市建設(shè)的迅速發(fā)展，市政道路橋梁工程的數(shù)量和規(guī)模不斷擴(kuò)大，對(duì)市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量提出了更高的要求，同時(shí)也有效地防止了在實(shí)際施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量通貨緊縮現(xiàn)象，從而全面保證市政道路橋梁的施工質(zhì)量，延長(zhǎng)市政道路橋梁的施工壽命。

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