舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工技術

周天偉

摘 要：伴隨社會經濟的不斷發(fā)展，我國道路工程施工技術水平得到了進一步提升。將瀝青面層加鋪到舊水泥混凝土路面上，可有效解決路面病害問題，提高道路承載力及路面平整性。為此，本文在充分了解舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層方案的基礎上，分析了加鋪瀝青面層施工技術要點，只有這樣才能提高工程施工質量。

關鍵詞：舊水泥砼路面；瀝青面層；施工技術

1 舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層方案

1）直接加鋪瀝青混凝土。這種處理方式最初是清理干凈舊水泥混凝土路面接縫，隨后進行重新灌縫，在清洗干凈混凝土板以后，進行粘層瀝青的灑布，隨后將瀝青混凝土面層鋪筑在板體上面。不過通過長期的實踐逐漸發(fā)現，這種結構的路面在加鋪瀝青面層后，依然會受到混凝土板接縫的大范圍反射，導致裂縫不斷擴大，錯臺現象出現在面層局部，而坑槽也會逐漸在瀝青混合料脫落的裂縫處形成，導致推擠、擁包等現象的出現。

2）加鋪一層連續(xù)配筋混凝土路面再鋪筑瀝青面層。該方案就是在老水泥路面的基礎上先加鋪一層連續(xù)配筋混凝土路面再鋪筑瀝青面層，這種方法效果較好，幾乎能夠從根本上解決反射裂縫的問題。其中，湖南長潭高速公路路面改造工程中采用的就是這種方案，取得了較好的效果，但是該方案的成本相對較高，工期較長。

3）瀝青面層間加鋪纖維材料抑制反射裂縫。這種處理方式主要是將一層玻璃纖維材料層加鋪在水泥混凝土層和瀝青面層之間，利用玻璃纖維所具有的高抗拉性能對剛性體的反射裂縫起到抑制作用，這種方式與第一種相比較而言進步非常大。在長期的實踐中，也可以發(fā)現玻璃纖維能夠使反射裂縫的出現得到有效延緩，不過反射裂縫會在其使用一定期限出現。通過上述內容能夠看出，纖維材料只能使反射裂縫的出現得到有效延緩，而無法杜絕其出現。

4）灑布改性乳化瀝青粘層。這種處理方式首先要鑿毛水泥混凝土路面，或者進行噴砂粗糙化，接著將其清理干凈，隨后再將改性乳化瀝青粘層灑布在頂面。施工過程中，將玻纖格柵鋪設并固定在路面接縫或裂縫處，隨后進行瀝青面層的施工，將改性乳化瀝青粘層灑布在上、下瀝青面層之間，從而使瀝青面層的層間粘結力得到不斷增加。相對于前三種方法而言，灑布改性乳化瀝青粘層能夠使反射裂縫得到有效抑制，而且具有較低的工程造價，在工期要求緊、質量要求高的公路工程中應用的較多。

2 舊水泥砼路面加鋪瀝青面層施工技術要點

2.1 原路面處理

在加鋪瀝青砼面層之前必須對原有舊水泥砼路面病害進行認真、徹底的處理，只有這樣改造后的路面才能達到良好的預期效果。施工前首先檢查原有水泥砼路面的接縫是否完好。若縫內無填縫料或填縫料不滿，先清除縫內雜物，接縫都要采用新型改性瀝青材料進行灌縫，以有效防止路面水從路面滲入基層，保證基層有足夠的強度和穩(wěn)定性。

2.2 噴灑粘層油

首先需要對舊水泥砼路面進行清理，避免存在雜物或者浮土，影響瀝青面層與路面之間的粘合。在清理完成之后采用高壓水槍沖刷路面，保證水泥砼路面表層的整潔。在選擇瀝青粘層油材料時，應根據瀝青面層的要求，使其粘結力能夠滿足施工的要求。其次是對于青粘層油材料用量的控制，若用量過大可能會導致摩擦系數較低，影響二者之間的粘結力，嚴重的情況下還可能會導致反射裂縫的出現。在噴灑瀝青粘層的時候應采用瀝青灑布機，使得瀝青粘層分布均勻一致，一般情況下噴灑的寬度要寬于土工布5—10cm。為了避免噴灑層受到污染，瀝青粘層噴灑完畢后的路面禁止車輛通行。

2.3 鋪設土工布

為了有效的避免在后期使用的過程中出現反射裂縫，需要在水泥砼路面上鋪設土工布。待路面達到一定的標準之后，即可將進行土工布的鋪設施工，在此過程中應保證土工布拉伸的延展性，使其與水泥砼路面緊密的結合在一起。相鄰兩塊土工布之間應有重合的部位，其中橫向搭接的寬度控制在8—10cm，縱向寬度控制在4—5cm。兩幅土工布搭接的部位需前后銜接，在搭接處可用粘層油進行固定。在土工布鋪設完成之后，需要對鋪設的質量進行檢測，及時處理不平整或者打皺的部位。

2.4 瀝青面層施工

（1）瀝青混合料的拌合與運輸

根據施工現場的地質條件和公路工程的通行需求，選取相應規(guī)格的瀝青材料，并對其各項性能進行檢測，組織技術人員在充分了解材料性能的基礎之上設計配合比，并通過試配確定最佳的配合比例，保證瀝青混合料的質量能夠滿足施工要求。在正式拌合的過程中，應按照配合比設計的要求拌制混合料，合理的控制拌合時間與溫度。瀝青混合料拌制完成之后，應及時采用運輸車輛運送至施工現場，在運輸時應做好覆蓋工作，防止瀝青混凝土的溫度受到外界因素的影響，同時也有效的避免了撒漏現象。

（2）瀝青混合料的攤鋪

在混合料攤鋪之前，應先對運輸至現場的瀝青混凝土進行檢測，保證其溫度能夠滿足施工的要求。其次是對攤鋪機運行速度的控制，確保其處于勻速運行的狀態(tài)，禁止出現緊急加速或減速的現象，確保攤鋪的平整程度。同時注意對攤鋪溫度的控制，一般情況下攤鋪時瀝青混合料的溫度應保持在110—165℃之間，攤鋪作業(yè)完成后應檢測攤鋪的質量，若存在攤鋪不平整的部分，則需要及時組織施工人員進行人工攤鋪，提高瀝青混凝土攤鋪的質量。

（3）瀝青混合料的碾壓

在瀝青混合料碾壓的過程中需要用到壓路機，碾壓工作開始之前應先對壓路機的使用性能進行檢查，排除潛在的機械故障，避免影響正常的施工進度。在初壓施工完成之后，應根據相應的標準對路面的平整度進行檢測，同時檢查路拱的設置是否滿足施工要求，對于存在問題應及時采取修整措施。在碾壓的過程中一般采用交替碾壓的方式，壓路機的停留點保持10m以上的距離。若收到外界因素的影響導致瀝青混合料的溫度過低，還需采用加熱器來增加混合料的溫度，確保壓實施工的質量，在路面的邊角地帶組織人工夯實。壓實程度對于路面的承載能力和使用年限有著重要的影響，因此需要按照相關的標準對路面的壓實程度進行檢驗，確保能夠滿足公路工程施工的要求。

2.5 接縫處理

在施工的過程中，由于在接縫處容易出現相關的路面病害，因此需要盡量減少接縫的數量，使得路面處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)。在設置橫向接縫時，一般情況下應采用平接縫，相鄰兩幅之間接縫的錯位應超過100mm，保證橫向接縫的緊密連接。采用壓路機進行橫向碾壓。另外是對于冷接縫的處理，冷接縫的位置應預留在車道標線處，上下層接縫的錯位保持在300—400mm之間。

3 結束語

綜上所述，水泥砼路面具有強度高、穩(wěn)定性能好等優(yōu)點，是公路工程建設中較為常見的路面施工方式。但是隨著公路工程的荷載量不斷的增大，或者一部分的水泥砼路面使用年限過長，不可避免的出現一系列的路面病害，所以需要對舊有的水泥砼路面進行維修。通過在舊路面上加鋪瀝青面層，大幅改善了其使用性能，在施工中得到廣泛的應用。同時，加鋪瀝青層的施工方式在最大限度上利用了舊有的路面結構，施工成本相對較低，對周邊的交通影響也不大。在具體的施工過程中，應先對舊有路面的病害進行處理之后，再按照相應的流程加鋪瀝青面層，提高路面的承載能力和行車舒適度。

參考文獻

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