路基加寬施工技術(shù)及質(zhì)量控制

馬浩然?王珺

摘 要：在經(jīng)濟的快速發(fā)展下，公路行業(yè)取得了非常明顯的進步，對國計民生的發(fā)展產(chǎn)生了非常重要的作用。在公路施工建設(shè)中，路基加寬施工技術(shù)具有非常關(guān)鍵的應(yīng)用，直接影響著公路的建設(shè)質(zhì)量和使用壽命。本文對公路路基加寬施工流程以及質(zhì)量控制措施進行了詳細的分析和探討，對實際的施工工作提供一定的借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：路基加寬；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

近幾年，交通運輸行業(yè)取得了快速的發(fā)展，在促進交通經(jīng)濟增長的同時，造成了路基承載力降低、路面受損的現(xiàn)象，引起了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。當(dāng)路幅寬度無法滿足公路發(fā)展需求的情況下，需要進行路基加寬處理，使路基的穩(wěn)定性和堅硬性得到一定程度的提高，延長公路的使用壽命，實現(xiàn)更大的經(jīng)濟效益與社會效益。

1 公路路基加寬施工流程

1.1 施工前期準(zhǔn)備工作

在進行路基加寬的時候，必須進行切實有效的調(diào)查，一般來講，需要對路基的填筑材料、路面的損壞程度、路基的一些病害等進行詳細的調(diào)查。在路基正式施工之前，需要采取土的擊實試驗和液塑限試驗，測試路基的最佳含水率，使路基的最大干密度達到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)相關(guān)的規(guī)定，對路基表面的雜草、樹根、碎屑等進行清理，拆除破舊的路堤防護及損壞的隔離柵支墩，控制表面清理深度范圍在 25 cm ～ 35cm。另外，需要對填料地段邊溝內(nèi)的腐土、淤土等進行清理，完成回填和碾壓平實后，開始填料的施工工作。

1.2 基底處理

如果地下水含量較多，鋪設(shè)的時候需要選擇透水性較好的材料，按照規(guī)定的步驟，使路基的壓實度得到有效提高。在填筑的時候，聚苯乙烯泡沫塑料是最恰當(dāng)?shù)牟牧?，不僅能夠保證路基的質(zhì)量達到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，還能使路基的沉降量得到有效降低，保證路基的承載力能夠與實際情況相符合。

1.3 高速公路路基加寬施工技術(shù)

（1）臺階開挖

在開挖臺階之前，必須采取向上的方式，對表層的腐殖土進行清理，清理的厚度必須大于30cm，使邊坡坡體強度得到有效提高。開挖的時候，以相關(guān)的參數(shù)為依據(jù)，按照自下而上的方式，在新路基與舊路基的交界位置進行開挖。60 cm ～ 100 cm是每級臺階的高度， 1∶ 1 ～ 1 ∶1. 5是路基的坡度指標(biāo)，另外，需要保證臺階寬度大于1m，開挖約3% 的內(nèi)向橫坡。需要注意的是，如果公路路基加寬范圍內(nèi)的路基填筑高度小于2 m，需要停止繼續(xù)開挖，減緩舊路邊坡的施工速度。

（2）土工格柵施工

在公路路基加寬施工中，土工格柵具有非常重要的作用，可以使路基強度和土體的穩(wěn)定性得到有效提升。在具體施工的時候，完成鋪設(shè)工作之后進行平整壓實處理，提高路基的平整度，滿足規(guī)定的要求。通常情況下，需要按照順著高速公路路基的軸向方向進行土工格柵的鋪設(shè)，控制土工格柵之間的寬度在 0.25m ～ 0.45m。

（3）路基的填筑與壓實

填筑公路路基的時候，需要采用分層填筑的方式來進行施工，并將路基填筑最大松鋪厚度范圍控制在 30 cm 左右。在填筑的過程中，路基常常會出現(xiàn)沉降變形的現(xiàn)象，對路面平整度造成很大的影響。在低填淺挖路段的施工中，需要以實際情況為參照，在開挖處理的時候，控制路床的厚度在75 cm 范圍內(nèi)，采取直接換填路基填料或者翻挖晾曬處理的方式，使路基的強度得到最大程度的保障。重視路基的壓實環(huán)節(jié)，在具體的操作過程中，以實際情況為準(zhǔn)，對碾壓機的數(shù)量進行合理的選擇和匹配，使之滿足施工的具體需求。當(dāng)碾壓作業(yè)面較窄時，大型碾壓設(shè)備無法進行正常使用，因此，需要根據(jù)碾壓的具體面積和范圍，選擇合適的小型夯實機械，使碾壓和壓實過程能夠得到順利實施，使碾壓效果得到最大程度的提高。另外，公路新路基與舊路基之間往往會出現(xiàn)一定的沉降差異變形，當(dāng)錯位大于3 m 時，需要安排專業(yè)的施工人員進行碾壓處理，提高路基的穩(wěn)定度和堅硬度。

2 公路路基加寬施工質(zhì)量控制措施

2.1 高速公路路基加寬技術(shù)措施

在路基加寬施工過程中，必須從宏觀角度出發(fā)，綜合考慮各種因素，使路基的穩(wěn)定性得到最大程度的保證。具體來說，必須對施工現(xiàn)場的實際情況進行詳細的分析，在實地考察的基礎(chǔ)上，選擇最合適的施工工藝，在降低路基差異沉降的同時，避免因其他因素造成路面裂縫的產(chǎn)生。如果出現(xiàn)裂縫，必須采取合適的方式及時進行解決，對于已經(jīng)出現(xiàn)的裂隙則需要采取有效的措施給予解決，使施工質(zhì)量得到切實有效的保證。具體來說，需從以下幾個方面做起：地基部分處理、改良路基填料性能、施工控制速率、防側(cè)滑措施、控制路面裂縫，延長路面的使用壽命。除此以外，需要綜合考慮施工現(xiàn)場的地質(zhì)、地形、天氣等，使差異沉降的現(xiàn)象得到切實有效的控制，從而提高路基的穩(wěn)定性和堅固性。

2.2 合理選擇路基填料

如果路堤超過了原地基容許承載力，需要選擇諸如改良土、碎石土、砂礫等輕質(zhì)路基填料，使路堤自身重力與路基本身的荷載得到有效的降低，增強路基的穩(wěn)定性，使路基的強度得到有效保證。

2.3 合理控制施工節(jié)奏

土的固結(jié)會隨著時間的增加而逐漸形成，因此，在路基填筑的時候，必須采取合適的方式，科學(xué)合理的控制填筑速度，使差異性沉降不斷縮小，將路面縱向開裂現(xiàn)象發(fā)生的概率降到最低值。完成路基的填筑工作后，可以通過碾壓處理的方式，在最短的時間內(nèi)完成沉降工作。為使路基能夠得到正常的使用，也可以借助增鋪簡易臨時路面的方式進行。

2.4 增設(shè)路基防側(cè)滑措施

塌方是公路路基最容易出現(xiàn)的問題，當(dāng)出現(xiàn)塌方的時候，加寬路基底部的荷載會超過路基的容許承載力，對路基造成很大程度的破壞。在施工的具體過程中，在地質(zhì)狀況的影響下，無法徹底清理原有的地基，在沉降的時候，會出現(xiàn)非常明顯的沉降量。

2.5 采用土工合成材料來對接合部位進行處理

在公路路基加寬的時候，通常會利用增加土工格柵的方法，提高新老路基間的黏結(jié)力。這樣可以使不均勻沉降和側(cè)向位移量得到一定程度的降低，保證新老路基的完整。需要采用土工合成材料，處理新老路銜接的臺階位置。對于路基頂、底基層、基層頂面等容易出現(xiàn)裂縫的地方，需要設(shè)置臺階進行良好的銜接，同時，可以增設(shè)土工格柵在合適的位置，將新老路基進行有效的結(jié)合，保證施工質(zhì)量達到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

3 結(jié)語

在經(jīng)濟快速發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)不斷進步的背景下，公路施工和建設(shè)在國計民生中的作用越來越重要，對人們的出行以及經(jīng)濟的流通等產(chǎn)生了非常關(guān)鍵的影響。路基加寬施工技術(shù)在公路施工中具有非常關(guān)鍵的應(yīng)用，必須熟悉施工的流程，在前期準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，做好臺階開挖、土工格柵施工、路基的填筑與壓實等工作，針對實際存在的問題，采取相應(yīng)的措施進行有效的質(zhì)量控制，提高路基的穩(wěn)定性與堅固性，延長公路的使用壽命，實現(xiàn)更大的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻

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