銷量慘淡，神龍汽車難尋過往榮光

李洪力

近日，東風(fēng)汽車集團(tuán)發(fā)布的2018年7月份產(chǎn)銷快報(bào)顯示，7fl神龍汽車?yán)塾?jì)售車13189輛，相較于去年同期的21104輛，下滑37.5%；環(huán)比今年6月份的22160輛，跌幅更大，達(dá)40.5%，幾近“腰斬”。1-7月，神龍汽車總銷量達(dá)170938輛，同比微漲1.2%，跌幅雖有所收窄，但就其2018年47.6萬輛的銷售目標(biāo)而言，僅完成了36.4%。

這兩年，神龍汽車確實(shí)麻煩不斷，銷量持續(xù)下滑，業(yè)績也屢屢下跌。先是“賣廠”傳聞，后有頻繁投訴和召回產(chǎn)品，經(jīng)銷商退網(wǎng)傳聞等事件?？梢哉f，盡管已經(jīng)進(jìn)行了一系列大規(guī)模的改革，目前的神龍汽車仍處于危機(jī)之中，很難保持樂觀。

事實(shí)上，在上世紀(jì)90年代，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)?jīng)有過自己的“光輝歲月”。1992年，第一輛雪鐵龍ZX轎車以中國名字“富康”投放中國市場。2002年3月，“富康”（轎車）被國家工商總局認(rèn)定為中國馳名商標(biāo)。彼時(shí)，憑借被稱為“老三樣”的桑塔納、捷達(dá)、富康樹立了國人對(duì)于家庭轎車的初期認(rèn)知，代表著上世紀(jì)90年代人們對(duì)財(cái)富、地位和優(yōu)質(zhì)生活的追求。

銷量腰斬式下滑

在飛速發(fā)展的中國市場，很多車企都收益豐厚，但還是有些車企出現(xiàn)了水土不服的現(xiàn)象，比如PSA，其在中國合資企業(yè)神龍公司銷量簡直是“日漸消瘦”。

據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)官方獲得其在2018年5月最新銷量數(shù)據(jù)，從東風(fēng)雪鐵龍各車型5月份的具體銷量來看，僅愛麗舍、天逸C5AIRCROSS、C4世嘉的銷量超過了2000輛。銷量最多的愛麗舍1-5月累計(jì)銷量1.86萬輛，其中5月份銷量4717輛。銷量最少的雪鐵龍C4L 1-5月份銷量僅為444輛，其中5月份銷量只有34輛。

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家顏景輝表示，C4L過去曾經(jīng)是雪鐵龍轎車中非常主力的一個(gè)銷售車型。隨著時(shí)間的不斷發(fā)展，應(yīng)該考慮的是，老款品牌C4L是否有新款去刺激市場。

除了明份銷售數(shù)據(jù)，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，東風(fēng)雪鐵龍近年來的銷量一直處于低迷狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2014年東風(fēng)雪鐵龍年度總銷量達(dá)32萬輛。2015年公司目標(biāo)銷量35萬輛，實(shí)際銷量29.8萬輛，同比下降6.9%。2016年東風(fēng)雪鐵龍目標(biāo)銷量33萬輛，實(shí)際銷量24.8萬輛。2017年，東風(fēng)雪鐵龍年度銷量僅13.08萬輛。雖然有新車天逸c5 AIRCROSS的推出，但東風(fēng)雪鐵龍的銷量依然遭到斬腰式下滑。今年，東風(fēng)雪鐵龍將目標(biāo)銷量定在17萬輛，不過截至目前僅完成目標(biāo)的三分之一。

顏景輝向媒體表示，任何一家企業(yè)的產(chǎn)品線都分為高中低三種。雪鐵龍近年來發(fā)展較慢，主要原因在于，在前幾年SUV非常盛的時(shí)候，雪鐵龍沒有SUV推出，只是最近幾年SUV已經(jīng)興起之后才出了一兩款車型。雪鐵龍?jiān)谶m應(yīng)市場需求、增加銷量等方面比較慢。

事實(shí)上，公司方面也意識(shí)到此類問題。在4東風(fēng)雪鐵龍風(fēng)波不斷月份的媒體溝通會(huì)上，神龍公司總經(jīng)理蘇維彬表示，在未來三年重回賽道的規(guī)劃中，2018年為夯實(shí)基礎(chǔ)，2019年為價(jià)值提升，2020年為市場突破，全力沖刺70萬輛的銷量目標(biāo)，經(jīng)營利潤率5%以上，市場份額達(dá)到3%，質(zhì)量達(dá)到行業(yè)TOP 3水平。

風(fēng)波不斷：召回門+經(jīng)銷商退網(wǎng)門

6月初，神龍汽車發(fā)布公告稱，將自2018年5月31日起，召回2017年1月18日至2017年4月6日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口雪鐵龍C4畢加索系列汽車。據(jù)該公司統(tǒng)計(jì)，中國大陸地區(qū)共涉及141輛。

據(jù)了解，本次屬于召回范圍的部分車輛，是由于黏合發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩內(nèi)外板的玻璃膠位置和寬度不符合要求，可能導(dǎo)致機(jī)罩內(nèi)外板粘接失效，引起機(jī)罩抖動(dòng)、變形。極端情況下，可能造成機(jī)罩內(nèi)外板脫膠和機(jī)罩外板脫落，存在安全隱患。神龍汽車將為召回范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行免費(fèi)維修，按照規(guī)范要求在機(jī)罩內(nèi)外板之間加注玻璃膠，以消除安全隱患。

汽車投訴網(wǎng)顯示，從2015年1月到現(xiàn)在共有1479條關(guān)于東風(fēng)雪鐵龍的投訴信息。其中，被投訴問題主要集中在汽油泵故障，發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、抖動(dòng)，變速箱抖動(dòng)等問題。

事實(shí)上，早在2015年1月，神龍汽車就曾決定自2015年1月19日起，召回2012年9月26日至2014年10月8日期間生產(chǎn)的部分東風(fēng)雪鐵龍C4L1.6T轎車，共計(jì)27625輛。彼時(shí)召回范圍內(nèi)部分車輛系由于燃油泵問題，存在安全隱患。

2017年12月，神龍汽車有限公司決定自即日起，召回部分2016年7月23日至2017年明30日生產(chǎn)的東風(fēng)標(biāo)致4008汽車和2017年3月15日至2017年9月23日生產(chǎn)的東風(fēng)標(biāo)致5008汽車，共計(jì)18032輛。此次召回由于車身底部燃油管與燃油箱空氣導(dǎo)流板預(yù)留間隙偏小，車輛長期在顛簸路面行駛時(shí)燃油管有被磨損的風(fēng)險(xiǎn)，極端情況下可能導(dǎo)致燃油泄漏，存在安全隱患。

2018年2月，神龍汽車有限公司將自2018年2月9日起，召回部分進(jìn)口雪鐵龍C4 Aireross和進(jìn)口標(biāo)致4008系列車型。據(jù)該公司統(tǒng)計(jì)，中國大陸地區(qū)共涉及3681輛。

東風(fēng)雪鐵龍負(fù)責(zé)人曾表示，從對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的角度來說，召回并不是一件壞事。而且并不是只有我們有召回事件，所有的企業(yè)都有召回事件。

頻繁的召回似乎成為了家常便飯，現(xiàn)在又迎來經(jīng)銷商退網(wǎng)傳聞。

據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道，今年6月，位于北京亞運(yùn)村市場內(nèi)的一家東風(fēng)雪鐵龍4s店正式轉(zhuǎn)賣自視甚高的法系車正被中國消費(fèi)者所拋棄東風(fēng)雷諾，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诰┑?家4S店也隨之縮減成了8家。另據(jù)媒體報(bào)道，在珠海、上海等地，也均有東風(fēng)雪鐵龍關(guān)門停業(yè)。

近期又有媒體報(bào)道，北京地區(qū)多家東風(fēng)標(biāo)致授權(quán)4S店正在與上層經(jīng)銷商集團(tuán)就更換經(jīng)營品牌事宜進(jìn)行協(xié)商，部分經(jīng)銷商的單方退網(wǎng)申請已得到東風(fēng)標(biāo)致方面的準(zhǔn)許。原因系廠商倒逼經(jīng)銷商傾銷庫存車，且傳統(tǒng)經(jīng)銷商從售后環(huán)節(jié)獲利的方式或?qū)⒃馐軓S商截流所致。

但東風(fēng)標(biāo)致相關(guān)負(fù)責(zé)人否認(rèn)了上述說法。他表示，確實(shí)有兩家正在商討退網(wǎng)，經(jīng)銷商在經(jīng)營中出于經(jīng)營戰(zhàn)略層面的考慮，可能會(huì)選擇其他品牌或者轉(zhuǎn)行做其他產(chǎn)業(yè)。品牌之間的競爭、市場份額的擠壓，包括豪華品牌降價(jià)，一些自主品牌的崛起，市場競爭比較激烈，市場的參與者多了，終端經(jīng)銷商受到很強(qiáng)的競爭挑戰(zhàn)。8月開始東風(fēng)標(biāo)致將會(huì)解決經(jīng)銷商的實(shí)際困難，幫助他們降低庫存并保證一定的盈利空間。

原因幾何

不管這些傳聞是否屬實(shí)，東風(fēng)標(biāo)致近幾年發(fā)展一波三折也是有目共睹的。自2014年提出“重回賽道”戰(zhàn)略以來，昔日深陷歐洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)的標(biāo)致雪鐵龍（PSA）開始一點(diǎn)找回狀態(tài)，但并不包括在中國。事實(shí)上，近兩年來，作為PSA在華合資公司的神龍汽車背負(fù)著巨大的銷量下行壓力。

汽車業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，法系車目前在中國比較尷尬，消費(fèi)者對(duì)法系車的認(rèn)知不足，法系車一直未能成為主流車系。德系、日系、美系車特點(diǎn)明顯，但法系車一直表現(xiàn)平平。東風(fēng)標(biāo)致也有其獨(dú)特的傲慢，如在一些汽車論壇上，網(wǎng)友們評(píng)價(jià)認(rèn)為，法國并沒有把前衛(wèi)的技術(shù)、智能科技應(yīng)用于新車型上，還在自我陶醉。

汽車行業(yè)知名評(píng)論員張志勇認(rèn)為，東風(fēng)標(biāo)志和東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)品牌存在內(nèi)部“左右互搏”的問題。而在一些消費(fèi)者眼中，東標(biāo)東雪兩品牌也可互為替代，雙方很難在彼此之外謀求新的生存空間。

神龍汽車的產(chǎn)能仍明顯大于銷量，有產(chǎn)能過剩的跡象。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)日前發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”，今年7月，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為53.9%，環(huán)比下降5.3個(gè)百分點(diǎn)，同比上升1.4個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上，而這已經(jīng)是該指數(shù)連續(xù)七個(gè)月超過了警戒線。其中，東風(fēng)標(biāo)致的庫存指數(shù)為2.2，遠(yuǎn)高于合資品牌平均水平。有分析指出，東風(fēng)標(biāo)致如今的庫存指數(shù)意味著，從理論上講，即使東風(fēng)標(biāo)致停止全部產(chǎn)品的生產(chǎn)，經(jīng)銷商庫存的車輛也需要2.2個(gè)月才能賣光。

為了實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)，向經(jīng)銷商壓庫及傾銷庫存車便成為車企普遍的做法。汽車行業(yè)分析師鐘師表示，壓庫是因?yàn)閺S家有眼前的考核壓力，但這種做法是飲鴆止渴，后遺癥很大，后續(xù)會(huì)出現(xiàn)甩賣、價(jià)格體系崩潰、品牌形象受損等問題。不過，因?yàn)槿纹诘确N種原因，往往有些人只顧眼前不管以后，每年都有這樣的事。

他還曾向媒體表示，標(biāo)致方面對(duì)中國市場不夠尊重，因?yàn)槿蚧潭炔粔?，法國方面在處理與合作伙伴關(guān)系的過程中，一直有問題。法國人也比較自負(fù)，對(duì)發(fā)展中國家的問題漠視或者沒有感覺。這導(dǎo)致東風(fēng)標(biāo)致的新品始終“慢半拍”，產(chǎn)品力不強(qiáng)。另外，高層動(dòng)蕩和搬遷風(fēng)波也給東風(fēng)標(biāo)致帶來了一些沖擊。

法系車的衰落

法系車在全球范圍內(nèi)，應(yīng)該算得上是一個(gè)獨(dú)特的存在。設(shè)計(jì)上獨(dú)樹一幟，而在銷量上，在歐洲市場，法系車僅次于大眾，標(biāo)致汽車具有128年歷史，雪鐵龍也幾乎是歐洲的街車。但在中國市場，法系車應(yīng)該挫敗感很強(qiáng)。

“如果你親身品味雪鐵龍的產(chǎn)品之美，你肯定和我一樣認(rèn)為：法系車被市場嚴(yán)重低估了。”從1988年就參與神龍汽車項(xiàng)目的東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理魏文清，曾經(jīng)為法系車的不平遭遇抱屈。但無論法系車多么美好，它在中國市場的確正在面臨巨大的麻煩。

作為最早的三家合資公司之一，雪鐵龍從1998年與當(dāng)時(shí)的“二汽”合資，至今已經(jīng)30年。而第一款從東風(fēng)雪鐵龍工廠下線的富康，幾乎定義了法系車在中國消費(fèi)者心目中的基本形象，操控穩(wěn)定，做工厚道，與桑塔納、捷達(dá)并稱為當(dāng)時(shí)的“老三樣”。賽車手韓寒回憶自己剛開始開車的經(jīng)歷時(shí)，就表示他2000年買的第一輛正是富康。

不過在2009年左右時(shí)，富康銷量已經(jīng)降到經(jīng)銷商無利可圖。當(dāng)時(shí)的東風(fēng)雪鐵龍用兩廂愛麗舍取代富康，并將后者停產(chǎn)。上市16年，富康攬獲了50萬消費(fèi)者，也算是一代神車了。

2014年，神龍汽車銷量達(dá)到了歷史性高點(diǎn)，全年銷量70.4萬輛，同比增長28%，增速是當(dāng)年整體車市的兩倍以上。當(dāng)時(shí)的神龍汽車甚至信心滿滿地定下了2017年銷量突破100萬輛，2020年挑戰(zhàn)150萬輛的宏偉目標(biāo)。但在2015年，神龍以微增長0.1%的表現(xiàn)，拉開了之后斷崖式下滑的序幕。2016年，神龍公司銷量同比下降15.2%，被本土品牌吉利一腳踢出了前十車企隊(duì)列。

當(dāng)然，大廈傾倒，絕非一朝一夕所造成的。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊曾經(jīng)指出，“神龍公司之所以這兩年賣不好，最大的原因是產(chǎn)品力的缺乏?！碑?dāng)別的競爭對(duì)手在各大細(xì)分市場密集地布局時(shí)，神龍汽車在產(chǎn)品的更新上始終慢了這個(gè)市場半拍。

最明顯的一點(diǎn)，在前兩年整個(gè)SUV市場風(fēng)生水起之時(shí)，神龍汽車卻由于產(chǎn)品導(dǎo)入速度慢，硬是“成功”錯(cuò)過了SUV紅利。尤其是東風(fēng)雪鐵龍，在去年9月的天逸上市之前，旗下常年僅靠一款C3-XR孤軍奮戰(zhàn)。而這款車由于自身產(chǎn)品力不足，在市場上完全找不到存在感。

“在車型導(dǎo)入的問題上，一般情況下外方差不多擁有95%的決定權(quán)，所以包括車型的價(jià)格、營銷策略等很多問題，法方的態(tài)度都很強(qiáng)勢?！睎|風(fēng)標(biāo)致一位內(nèi)部人士此前接受媒體采訪時(shí)如是表示。

事實(shí)上，在神龍汽車內(nèi)部，中方與法方的搏弈從未停止。而且在PSA集團(tuán)執(zhí)行副總裁、中國及東南亞區(qū)域總裁馬德寧看來，在歐洲PSA和大眾是競爭對(duì)手，在中國同樣是大眾。也正是這種過度的自信，導(dǎo)致標(biāo)致和雪鐵龍新車型上市往往都是高開低走，定價(jià)全面對(duì)標(biāo)大眾，但在產(chǎn)品技術(shù)上跟不上時(shí)代。法方始終堅(jiān)持以利潤優(yōu)先為導(dǎo)向，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱換代不積極，在配置和產(chǎn)品力上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)被日漸崛起的中國本土品牌甩在了身后。

2017年，法系車在中國的市場份額已經(jīng)從2016年的2.6%暴跌至1.8%，甚至落后于韓系車的表現(xiàn)，自視甚高的法系車正被中國消費(fèi)者所拋棄，而這其中，墜落中的神龍汽車負(fù)有不可推卸的責(zé)任。

最近有消息表示，神龍汽車將再度恢復(fù)富康品牌，作為旗下首款純電動(dòng)車型的品牌，以及神龍旗下與東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)標(biāo)致共同存在的第三品牌，繼錯(cuò)過了SUV風(fēng)口之后，神龍的新能源戰(zhàn)略正在緩步實(shí)施。

但毋庸置疑，當(dāng)其他車企的新能源車已經(jīng)在各個(gè)城市的大街上頻頻亮相時(shí)，神龍?jiān)谛履茉捶矫嬗致恕?/p>