關(guān)于公路與橋梁之間過(guò)渡段施工技術(shù)初探體會(huì)

摘 要：近年來(lái)，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度進(jìn)一步加強(qiáng)，促使公路橋梁工程數(shù)量也得到了一定程度的提升。而公路橋梁過(guò)渡段施工的優(yōu)劣還會(huì)直接影響到該橋面的平順程度，也就使得過(guò)渡段施工技術(shù)所受到的關(guān)注變得越來(lái)越大。因此說(shuō)各施工企業(yè)還需要做好公路跟橋梁之間過(guò)渡段施工技術(shù)的管理工作，借此來(lái)獲得良好的工程施工效果。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；過(guò)渡段；施工技術(shù)

在公路橋梁施工過(guò)程中，如果出現(xiàn)過(guò)渡段施工質(zhì)量控制不到位的問(wèn)題時(shí)，會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車以及路基沉陷等問(wèn)題的發(fā)生，對(duì)于公路橋梁的行車安全性也會(huì)造成比較大的安全隱患。因此各公路橋梁施工期間還需要加強(qiáng)對(duì)過(guò)渡段施工技術(shù)的重視力度，并需要使用優(yōu)質(zhì)的填料以及合理的施工技術(shù)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)施工，借此來(lái)獲得良好的施工效果。

一、公路橋梁段施工中存在的幾點(diǎn)問(wèn)題以及因素

（一）橋頭跳車

在我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展以及實(shí)踐過(guò)程中，還經(jīng)常性出現(xiàn)“橋頭跳車”等一連串問(wèn)題的發(fā)生，也就引起了國(guó)家跟業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注，并對(duì)公路橋梁施工技術(shù)做出了非常大的改進(jìn)跟優(yōu)化。導(dǎo)致橋頭跳車問(wèn)題發(fā)生的因素主要是橋頭軟基跟臺(tái)背壓實(shí)回填不夠到位，其使用的灰劑數(shù)量也未曾達(dá)到規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了過(guò)渡段路基出現(xiàn)承載力不足的情況，從而出現(xiàn)了沉陷的情況，對(duì)于行車安全性也造成了比較大的威脅[1]。

（二）路基沉陷

部分橋梁因?yàn)楦返倪^(guò)渡段長(zhǎng)度比較短，導(dǎo)致了其在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，橋梁的過(guò)渡段還會(huì)出現(xiàn)一定程度的沉陷情況，并會(huì)直接影響到行車的安全性。

（三）橋梁場(chǎng)地施工比較狹窄

在橋梁施工過(guò)程中的場(chǎng)地相對(duì)比較狹窄，部分人員在施工過(guò)程中還可以引發(fā)比較多的操作失誤。而在橋梁跟路基相接處進(jìn)行施工時(shí)一旦出現(xiàn)了操作不規(guī)范的問(wèn)題，會(huì)出現(xiàn)連接處裂縫以及橋頭沉陷等問(wèn)題。

二、橋梁過(guò)渡段施工技術(shù)

（一）臺(tái)背填筑

在進(jìn)行臺(tái)背填筑施工過(guò)程中，需要通過(guò)灰土或者水泥等改良土的半剛性材料，在結(jié)合過(guò)渡段施工原理的基礎(chǔ)上進(jìn)行后續(xù)的回填工作。此外因?yàn)榕_(tái)背的部位相對(duì)比較特殊，在碾壓過(guò)程中也處于一個(gè)比較薄弱的部位，也就需要通過(guò)小型的壓實(shí)機(jī)來(lái)進(jìn)行回填位置的壓實(shí)處理，借此來(lái)保障壓實(shí)質(zhì)量。此外在壓實(shí)接近路基頂面的時(shí)候，需要通過(guò)小型壓實(shí)機(jī)跟振動(dòng)壓路機(jī)運(yùn)用分層碾壓跟分層填筑的模式進(jìn)行壓實(shí)施工，從而獲得良好的臺(tái)背填筑效果[2]。

（二）進(jìn)行橋頭搭板的巧妙設(shè)置

在進(jìn)行橋頭搭板的設(shè)置過(guò)程中，為了進(jìn)行沉降差的有效消除，并防止行車的不適感出現(xiàn)，還要求將橋臺(tái)的搭板長(zhǎng)度控制進(jìn)行合理的選擇，一般多是要將坡度控制在3‰～6‰之間，借此來(lái)承受所有行車荷載的搭板。架設(shè)在施工之后沉降差為10cm，在根據(jù)坡度5‰來(lái)進(jìn)行計(jì)算時(shí)，也就要求橋頭搭板的高度能夠控制在20m以上。但是在該橋頭施工模式中，還存在有經(jīng)濟(jì)效益過(guò)低的問(wèn)題，也就難以滿足高速公路中大部分中小橋梁的施工要求。通過(guò)預(yù)留反向坡度的模式，也就是將搭板跟橋臺(tái)的連接處標(biāo)高保持一致，來(lái)形成預(yù)留的反向坡。坡度大小需要在結(jié)合路橋之間的沉降值來(lái)進(jìn)行確定。在該沉降模式中，因?yàn)榭紤]到搭板自由端在車載荷載作用之下必然產(chǎn)生的豎向位移情況，并在考慮到該問(wèn)題的基礎(chǔ)上進(jìn)行橋頭打搭板的合理設(shè)置[3]。

（三）加筋土工網(wǎng)的設(shè)置

加筋土工網(wǎng)具備有大變形、高彈模以及高強(qiáng)度的特征，其在跟臺(tái)背進(jìn)行填筑處理的過(guò)程中，還能夠讓土工網(wǎng)與土體聯(lián)合成一個(gè)整體，借此來(lái)承受來(lái)自內(nèi)外部的各種荷載作用。而在進(jìn)行橋梁過(guò)渡段的施工過(guò)程中，通過(guò)土工網(wǎng)來(lái)進(jìn)行構(gòu)造物的相互連接時(shí)，需要在相互平行的水平面上進(jìn)行分層鋪設(shè)處理，加筋材料的間距也需要進(jìn)行精準(zhǔn)的計(jì)算。此外在設(shè)備加筋土工網(wǎng)的過(guò)程中，要求臺(tái)背填料具備有良好的水穩(wěn)定性以及壓實(shí)性能，并以碎石土最為合適。在土工網(wǎng)跟填料之間需要保持良好的摩阻力。隨著我國(guó)公路建設(shè)水平的不斷提升，在橋梁過(guò)渡段的建設(shè)過(guò)程中也廣泛應(yīng)用到了土工合成材料加筋技術(shù)，對(duì)于橋頭跳車情況的控制也有著一定的積極作用。但是在通過(guò)加筋土工網(wǎng)進(jìn)行施工時(shí)，因?yàn)橹皇瞧矫鏄?gòu)造，也就無(wú)法提升路基的剛度，并無(wú)法對(duì)地基沉降量進(jìn)行有效的消化。

（四）臺(tái)后地基處理技術(shù)

只有對(duì)地基的沉降情況進(jìn)行充分的掌控，才能夠有效避免臺(tái)后地基的沉降變形發(fā)生。在軟土或者松軟地基路段進(jìn)行路橋施工時(shí)，施工企業(yè)需要通過(guò)水泥攪拌樁、粉噴樁來(lái)進(jìn)行軟弱地基的加固處理，讓其轉(zhuǎn)變成半剛性的復(fù)合地基，來(lái)為后續(xù)的公路施工奠定良好的施工基礎(chǔ)。只有做好臺(tái)后地基的處理工作，才能夠促使地基的強(qiáng)度能夠滿足施工設(shè)計(jì)的相關(guān)要求，促使工程的總沉降量以及工后沉降得到有效的控制[4]。

（五）臺(tái)背回填土施工

在進(jìn)行臺(tái)背的回填土施工時(shí)最好跟相鄰路基一起進(jìn)行施工，在不具備一起施工的條件下則需要呈倒臺(tái)階式施工。在路橋之間過(guò)渡段的實(shí)際施工過(guò)程中，因?yàn)槁访鏄?gòu)造物跟橋面構(gòu)造物施工同步性不足等問(wèn)題的影響，在標(biāo)高的掌控過(guò)程中還存在有一定的誤差。在結(jié)合了“剛?cè)徇^(guò)渡”施工原則基礎(chǔ)上，施工企業(yè)可以采用水泥改良土以及灰土等半剛性材料進(jìn)行臺(tái)背的回填土施工，借此實(shí)現(xiàn)路橋標(biāo)高的有效掌控。在回填施工過(guò)程中需要就回填的尺寸、臺(tái)背填土以及路基原狀土的坡度進(jìn)行充分的考慮，盡量選用一些模量比較大、排水性能良好并且容易壓實(shí)的材料進(jìn)行換填處理。就作用機(jī)理進(jìn)行分析，該過(guò)渡段還有著剛?cè)徇^(guò)渡的良好性能。在運(yùn)用壓路機(jī)完成臺(tái)背填筑材料的壓實(shí)處理之后，還具備有壓縮模量大以及水穩(wěn)定好的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，還能夠促使路基的壓縮變形程度得到大幅度的縮短。

三、結(jié)束語(yǔ)

公路跟橋梁之間過(guò)渡段的施工作為路橋工程中的重要施工環(huán)節(jié)，如果未做好該環(huán)節(jié)的施工工作，還會(huì)出現(xiàn)“橋頭跳車”以及“地基下沉”等諸多問(wèn)題，并直接影響到行車的安全性。為了提升路橋工程的施工質(zhì)量，需要就連接過(guò)渡段的下沉程度進(jìn)行有效的控制，借此來(lái)提升公路行車的舒適性以及安全性，并能夠幫助該施工企業(yè)獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益跟社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]李龍.關(guān)于公路與橋梁之間過(guò)渡段施工技術(shù)初探[J].價(jià)值工程，2015，（10）：191-191，192.

[2]趙雷.試析路橋施工過(guò)渡段中的施工技術(shù)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018，（2）：1156.

[3]羅恒梁.當(dāng)前路橋沉降段路基路面施工技術(shù)探究[J].區(qū)域治理，2018，（5）：208，211.

[4]馬鑫.公路路橋過(guò)渡段路基路面施工控制及病害的防治[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017，（11）：2897-2897，3228.

作者簡(jiǎn)介：王江濤，河南五建建設(shè)集團(tuán)有限公司。