填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

胡遂治 鄭治偉

摘 要：填石路基施工技術(shù)質(zhì)量高低，對(duì)整體公路施工質(zhì)量具有直接影響，而由于我國對(duì)填石路基施工技術(shù)的研究起步較晚，目前在公路施工中應(yīng)用該技術(shù)存在很多不足，很容易在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)各種問題?；诖?，本文結(jié)合填石路基施工技術(shù)概述，研究填石路基施工技術(shù)在公路施工中的具體應(yīng)用，并進(jìn)行案例分析，為公路施工部門應(yīng)用填石路基施工技術(shù)提供一定參考。

關(guān)鍵詞：填石路基施工技術(shù)；公路施工；應(yīng)用

1 前言

填石路基施工技術(shù)是公路建設(shè)當(dāng)中應(yīng)用較為廣泛的重要技術(shù)，對(duì)公路建設(shè)質(zhì)量具有重要影響，尤其在山區(qū)公路施工中，該技術(shù)的應(yīng)用更為重要。路基施工在公路施工當(dāng)中屬于基礎(chǔ)性關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要保障公路建設(shè)質(zhì)量合格，就必須加強(qiáng)關(guān)注路基施工質(zhì)量?；诖?，有必要研究公路施工中對(duì)填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用，促使施工人員在實(shí)際施工當(dāng)中更關(guān)注應(yīng)用要點(diǎn)，以提升填石路基施工質(zhì)量。

2 填石路基施工技術(shù)概述

所謂填石路基，指的是在公路施工過程中，在開挖隧道、架橋以及開山作業(yè)中產(chǎn)生的相應(yīng)廢石渣。公路施工過程中，在修建路基的時(shí)候，為了保障路基在實(shí)際應(yīng)用過程中具備良好的整體性與穩(wěn)固性，需要使用具有一定黏性的填料顆粒。如果公路地基自身承載力難以滿足應(yīng)用要求，那么公路在實(shí)際使用當(dāng)中將會(huì)發(fā)生沉降現(xiàn)象，繼而引發(fā)路基填主體隨之一起出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，嚴(yán)重影響道路穩(wěn)定與可靠，不利于行車安全。填石公路施工過程中，由于填石路基采用的填石料基本上都源于隧道開挖、架橋以及開山當(dāng)中的廢石渣，這類型的填石料顆粒基本上相互黏度都比較低，不同顆粒相互之間只有擠壓力和摩擦力，而廢石渣自身強(qiáng)度非常高，所以相比普通路基，填石路基具有更高的承載能力[1]。若是在公路施工當(dāng)中出現(xiàn)了地基沉降現(xiàn)象，利用填石路基施工技術(shù)能夠保障填料當(dāng)中各個(gè)顆粒相互之間增強(qiáng)彼此的摩擦力和擠壓力，以此防止出現(xiàn)全面沉降問題。在實(shí)際公路施工過程中，若是地基承載力不符合公路應(yīng)用需求，那么地基就會(huì)出現(xiàn)程度較大的沉降現(xiàn)象，而巨大的沉降壓力遠(yuǎn)高于填石料當(dāng)中不同顆粒物之間產(chǎn)生的擠壓力以及摩擦力，這個(gè)時(shí)候大面積的填石料將會(huì)承受較大的變形壓力，進(jìn)而難以保障地基沉降不會(huì)繼續(xù)加大。

3 填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

3.1 優(yōu)選填石路基材料

在選擇填石路基材料的時(shí)候，需要綜合考慮施工現(xiàn)場實(shí)際的地質(zhì)情況，以及各種會(huì)對(duì)施工產(chǎn)生影響的因素，特別是在山區(qū)等環(huán)境復(fù)雜性較大的公路工程中施工，地質(zhì)情況將對(duì)公路的鋪設(shè)施工產(chǎn)生更大影響，更要加強(qiáng)關(guān)注填石路基材料。同時(shí)，在公路施工過程中，各個(gè)施工環(huán)節(jié)會(huì)導(dǎo)致施工現(xiàn)場相應(yīng)地基負(fù)荷增大，進(jìn)而影響附近地基自身穩(wěn)定性與可靠性?；诖?，為了滿足公路施工與應(yīng)用當(dāng)中具有的承載壓力要求，需要在進(jìn)行填石路基材料選擇過程中，對(duì)碎石承載力進(jìn)行充分考慮，最好選擇強(qiáng)度較大、巖性一致且粒徑較為均勻的各種碎石，以此促使相關(guān)碎石有效破除顆粒之間相應(yīng)黏聚力，保障路基提升整體強(qiáng)度。如果施工現(xiàn)場荷載能力相對(duì)較為薄弱，那么需要盡量保障碎石的粒徑相對(duì)較大，以此促使填筑材料當(dāng)中擠壓摩擦力能夠有效增強(qiáng)，進(jìn)一步提高路基自身穩(wěn)定性，有效防止路基出現(xiàn)沉降問題。

3.2 合理選擇填石路段

公路施工過程中，路段不同其填料性質(zhì)也會(huì)有一定差異性。根據(jù)填料性質(zhì)，一般劃分為土石方交替填筑和先后分層填筑。在公路施工中應(yīng)用填石路基施工技術(shù)，需要結(jié)合不同路段相應(yīng)填石的具體性質(zhì)，針對(duì)性的選擇合理施工工藝，如果在施工過程中，沒有結(jié)合施工現(xiàn)場真實(shí)需求隨意選擇不合適的填筑方式，將會(huì)嚴(yán)重影響整體路基施工質(zhì)量，進(jìn)而對(duì)整個(gè)公路施工質(zhì)量造成影響。在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，要注意在實(shí)現(xiàn)土方填筑之后，不能再實(shí)現(xiàn)石方填筑。

3.3 對(duì)填石路基的基地進(jìn)行有效處理

在公路施工中應(yīng)用填石路基施工技術(shù)，需要保障填石路基其基地強(qiáng)度保持均勻。為了做到這一點(diǎn)，施工人員可以將巖石和粒徑相對(duì)較小的混凝土進(jìn)行混合，得到的混合料應(yīng)用在基底當(dāng)中，促使細(xì)粒土和巖石兩者之間具有更小的承載力差異。在進(jìn)行濾層設(shè)置的時(shí)候，需要進(jìn)行2～3層的過濾層設(shè)置，并確保每一層過濾層綜合厚度保持在30cm至50cm之間。結(jié)合實(shí)際情況，可以在特殊條件下通過土工材料來保障基底具有均勻的強(qiáng)度。

3.4 攤鋪填石路基

在攤鋪填石路基過程中，一般會(huì)通過漸進(jìn)式攤鋪法來攤鋪石料。首先，要結(jié)合設(shè)計(jì)與實(shí)際施工情況，科學(xué)確定具體的攤鋪工作面，同時(shí)通過推土機(jī)攤平工作面，并注意在攤鋪推進(jìn)的時(shí)候，填料距離要不小于3米[2]。其次，在工作面實(shí)現(xiàn)初平之后，直接進(jìn)行石料的攤鋪，此時(shí)可以通過推土機(jī)來攤平石料，促使工作面能夠保持平整。在整個(gè)填石作業(yè)當(dāng)中，需要注意石料之間存在的縫隙，需要隨意通過石屑或者石渣對(duì)相應(yīng)縫隙進(jìn)行填補(bǔ)，保證較大粒徑石料相互之間也不存在空隙。在路基表面滿足相關(guān)平整度要求之后，才能停止填補(bǔ)工作。

3.5 路基壓實(shí)作業(yè)

路基壓實(shí)作業(yè)質(zhì)量直接影響到路基自身穩(wěn)定性與強(qiáng)度，在路基壓實(shí)過程中，壓路機(jī)的碾壓次數(shù)、碾壓速度以及碾壓厚度等都會(huì)對(duì)壓實(shí)度產(chǎn)生一定影響，基于此，需要著重控制相關(guān)影響因素[3]。在路基壓實(shí)作業(yè)的時(shí)候，需要加強(qiáng)關(guān)注壓路機(jī)對(duì)路基的實(shí)際碾壓厚度，在壓實(shí)條件一致的情況下，土層密度會(huì)隨著路基深度的不斷增加而降低，所以，在路基壓實(shí)過程中需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)需求對(duì)壓實(shí)厚度進(jìn)行嚴(yán)格把控；碾壓速度也是影響路基壓實(shí)質(zhì)量的重要影響因素，在相應(yīng)單位面積當(dāng)中，石料具體的碾壓時(shí)間會(huì)受到壓路機(jī)實(shí)際碾壓速度的直接影響，若是壓路機(jī)實(shí)際碾壓速度過慢，那么單位面積當(dāng)中相應(yīng)材料就會(huì)受到更長時(shí)間的碾壓，進(jìn)而加大材料受到的碾壓能量。在實(shí)際碾壓作業(yè)過程中，壓路機(jī)碾壓速度通常需要控制在1.5km/h至2.5km/h，并進(jìn)行4至6次的碾壓。土層實(shí)際含水量也是影響土層壓實(shí)密度的重要因素，如果土層含水量相對(duì)較大，那么將會(huì)降低路基基層實(shí)際密度，進(jìn)而很容易導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉降，影響路基實(shí)際穩(wěn)定性。基于此，需要在實(shí)際施工過程中對(duì)土層含水量進(jìn)行合理化控制。

3.6 填石路基施工技術(shù)質(zhì)量控制

在填石路基施工技術(shù)應(yīng)用當(dāng)中，需要施工人員嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范以及要求進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化施工，避免出現(xiàn)違規(guī)操作[4]。在施工中要高度重視填石路基施工技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量，并合理控制路基當(dāng)中土質(zhì)具體含水量，將含水量控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。同時(shí)，要加強(qiáng)施工的全過程質(zhì)量控制，以此有效保障建設(shè)質(zhì)量。

4 填石路基施工技術(shù)在公路施工中應(yīng)用實(shí)例

在某山嶺地段進(jìn)行公路施工，當(dāng)?shù)鼐哂胸S富的石料資源，在實(shí)際施工過程中便于就地取材，應(yīng)用填石路基施工技術(shù)進(jìn)行路基建設(shè)，能夠有效提升施工效率，保障施工質(zhì)量。在填石路基施工技術(shù)應(yīng)用過程中，有很多填筑路段都高于20米，工程設(shè)計(jì)的承載力度都要比150kPa要大，而因?yàn)楣こ坦て谙鄬?duì)較為緊張，要在施工過程中及時(shí)加強(qiáng)夯實(shí)。所以，在設(shè)計(jì)當(dāng)中要求每隔四米都要實(shí)現(xiàn)一次強(qiáng)夯作業(yè)，以防止出現(xiàn)沉降引發(fā)公路病害。

5 結(jié)束語

路基施工是公路施工中的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，填石路基施工技術(shù)是公路施工當(dāng)中常用的施工技術(shù)，要有效保障公路施工質(zhì)量，就要積極關(guān)注填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)，掌握各個(gè)施工應(yīng)用環(huán)節(jié)的重點(diǎn)內(nèi)容，保障填實(shí)路基施工質(zhì)量。為了有效發(fā)揮填石路基施工技術(shù)在公路施工中應(yīng)用的作用，需要在實(shí)際應(yīng)用過程中加強(qiáng)質(zhì)量控制。

參考文獻(xiàn)

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