從腳踏車到無人駕駛

劉朝暉

今天你怎么出門，是開車，還是坐地鐵，或者干脆騎共享單車活絡(luò)活絡(luò)筋骨？如今的交通工具和出行方式已是花樣繁多：公交線路和軌道交通網(wǎng)越織越密，出租車滿街可見，私家車的數(shù)量更是以驚人的速度與日俱增，汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)，上海發(fā)放全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試牌照，無人駕駛車輛開始小范圍測試……如果將時間的指針撥回40年前，你的出行選擇絕不像今天如此豐富?；厥啄切┟刻炫惆槲覀兂鲂械能囕喌淖冞w，正是人們生活質(zhì)量不斷提高和生活方式和理念不斷變化的一大寫照。那些親身經(jīng)歷了代步工具變遷的人們，感觸無疑是最深刻的。

自行車曾是出行主力軍

上世紀(jì)70年代末，擁有一輛自行車代步，是人們的夢想，也是幸福的象征。自行車、手表、縫紉機(jī)，是當(dāng)時結(jié)婚必備的“三大件”。改革開放之前，什么都要憑票供應(yīng)，自行車也不例外。據(jù)說一個男人在結(jié)婚前沒有一輛自行車，女朋友就不跟你，擁有自行車，那就意味著“路道粗”，是一件值得驕傲的事。改革開放之后，雖然自行車市場放開了，但也不是人人都能買得起，畢竟那時大部分人的工資還只有幾十元，而一輛自行車的價格至少在200元左右。擁有一輛“永久”“鳳凰”或是“飛鴿”牌的國產(chǎn)自行車，就像如今開著奔馳或者寶馬私家車一樣，讓人倍有面子。

曾經(jīng)的自行車大軍。

“我剛來上海的時候是1985年，那時每天要從市區(qū)西北的曹楊新村的家里趕去市區(qū)東北的提籃橋上班，公交車非常擁擠，好多次身上都被擠出不少烏青塊?！比缃褚涯赀^七旬的宋阿姨，回憶起當(dāng)年的上下班出行，仍然感慨不已。在攢夠了錢之后，宋阿姨終于擁有了自己的自行車，“每天騎自行車出門，雖然累一點，但比擠公交車要輕松多了。”當(dāng)時市民上下班的交通工具，除了公交車外，絕大多數(shù)都騎自行車或步行?！白孕熊囘€是家庭主要交通工具，公交線路很少，人們?yōu)榱俗卉嚱?jīng)常要走現(xiàn)在的兩三站地。去一個遠(yuǎn)些的地方經(jīng)常要倒兩三次車?！彼伟⒁陶f。

浩浩蕩蕩的自行車大軍，那時是都市街頭每天“壯闊”的風(fēng)景。這樣的場面，如今只能在影像資料中才能看到。也正是這樣的畫面，讓西方國家的人們驚嘆：中國是不折不扣的“自行車王國”。

上世紀(jì)80年代，摩托車也開始成為中國家庭富裕的象征，騎著一臺摩托車游走于大街小巷無疑會引來不少羨慕的眼光。這是私家車走進(jìn)百姓生活的序曲。在廣州這樣的南方城市以及不少鄉(xiāng)村，摩托車開始逐步成為了人們的新寵。在上海，由于很早就實行了禁摩政策，摩托車并未普及開來，但還是有不少人嘗過鮮。如今，上海的一張摩托車牌照據(jù)說已經(jīng)達(dá)到了40萬元的天價。

從前的公交車有個“小辮子”。

雖然沒開上摩托車，但是90年代中期參加工作的小劉，剛上班不久就為自己買了一輛帶變速的自行車，“那是那個時代年輕人的時髦?！睅缀跖c此同時，在上海以及全國很多城市，開始流行起一種叫“助動車”的交通工具。由于是汽油機(jī)驅(qū)動，省時省力，又是按照非機(jī)動車進(jìn)行管理，助動車迅速成為了上海市民的新寵，出售各式各樣燃油助動車的店鋪也是隨處可見。“有一種叫‘霸伏的進(jìn)口助動車，式樣好看，質(zhì)量也好，開起來很有摩托的感覺。”小劉回憶道。當(dāng)時聽說有一家效益很好的同行單位發(fā)福利，就是給每個員工都配了一輛“霸伏”，讓小劉很是眼饞。

轎車走入尋常百姓家

從自行車、助動車、摩托車的“兩輪”時代，邁入家庭轎車的“四輪”時代，是一次質(zhì)的飛躍。這不僅是因為中國人在改革開放后腰包逐漸鼓起來的經(jīng)濟(jì)能力，更是因為中國人開始在生活消費理念上的轉(zhuǎn)變。

如果在上世紀(jì)八九十年代說買汽車，一般普通家庭連做夢都不敢想。擁有私家轎車，是極少數(shù)發(fā)家致富的人們才敢做的事。即便是一些當(dāng)時影響如日中天的影視明星，開上一輛奧拓或者夏利，也是一件很扎眼的事情。

一直到上世紀(jì)80年代中期，中國國產(chǎn)轎車年產(chǎn)量始終在幾千輛的水平徘徊，說有若無，說無卻有。如果說，1979年國家首次宣布允許私人擁有汽車是家庭轎車的第一先聲，那么80年代中期后相繼在北京、上海、廣州、天津、長春等地興建的中外合資轎車制造廠的投產(chǎn)，則是汽車進(jìn)入家庭的實質(zhì)啟動。

在1986年11月上海第一輛“Z”字私人自備車牌照代碼0001號誕生前，上海私家車竟保持了30余年零的紀(jì)錄。然而自1986年允許私人購買汽車后，一張“Z”字牌照底價始終保持在10萬余元“中國之最”的天價上，令想購車的市民望而卻步。1998年6月8日，上海舉辦了第一場“桑塔納私人牌照專場競標(biāo)會”，中標(biāo)底價僅為2萬元，購車人大喜過望，一時間蜂擁而至。此后牌照競標(biāo)會連接不斷，1999年一年內(nèi)拍出私家車牌照7000余張，也就是說，上海在此一年之中售出的私家車，超過了過去申城50年私家車數(shù)之總和。知名汽車行業(yè)記者顏光明當(dāng)時撰文：“私人汽車市場的輕微一笑，燃起了冬天里的一把‘火?！?/p>

當(dāng)家用電器充分普及以后，生活消費必然會指向住房和轎車。90年代末的一次調(diào)查表明，北京、上海這些城市的市民存款總額、人均儲蓄、人均收入，均初步具備了購買私家車的經(jīng)濟(jì)實力。2001年的春天，一款名為“賽歐”的轎車問世，首次打出了“10萬元家轎”的旗號，引爆了中國家庭購買轎車的熱潮。此后，一大批各式各樣的家用轎車開始在中國出現(xiàn)。那一年，也被汽車業(yè)界稱為“中國家庭轎車元年”。

從轎車進(jìn)入家庭的歷史翻篇開始啟動，只用了十年不到的時間，中國的汽車年產(chǎn)銷量就超越了美國，爬上了全球第一的寶座并保持至今。從一線城市到廣大鄉(xiāng)村，擁有一輛甚至更多汽車的家庭越來越多。僅需幾萬元，就能把汽車開回家，汽車再也不是身份和地位的象征。從一個“自行車大國”到“汽車大國”的路上，越來越多的人正在成為“有車一族”。

“英倫出租車”，全新的車型吸引人們競相乘坐。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，全國汽車保有量達(dá)2.17億輛，載客汽車保有量達(dá)1.85億輛，其中以個人名義登記的小型和微型載客汽車（私家車）達(dá)1.7億輛，占載客汽車的91.89%。全國有53個城市的汽車保有量超過百萬輛，24個城市超200萬輛，北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳、鄭州7個城市更是超300萬輛。雖然很多城市已經(jīng)開始因為車輛數(shù)量猛增帶來的交通壓力而采取限購限行措施，但不能否認(rèn)的是，富裕起來的中國人感受到，汽車進(jìn)入家庭帶來的不僅僅是便利，更是一種生活方式的轉(zhuǎn)變。

有意思的是，當(dāng)中國家庭已經(jīng)進(jìn)行汽車時代之后，自行車又開始回潮了。如今在各大城市盛行的共享單車，成為了城市出行的新風(fēng)景。而這種回潮，更多是得益于我國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和共享理念的進(jìn)步，讓這些共享單車得以大展拳腳，讓中國也因此再度成為“單車王國”。在用手機(jī)App掃碼騎車的時候，你是否還能想起曾經(jīng)擁有的那輛自行車如今早已不知所蹤的身影呢？

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和共享理念的發(fā)展，同樣催生了共享汽車，也就是分時租賃的誕生。如果是短途出行，人們用手機(jī)App操作就可以開上一輛汽車。共享汽車這種方式不僅可以省錢，而且有助于緩解交通堵塞，減少空氣污染，已經(jīng)成為發(fā)展前景極為廣闊的一個行業(yè)。

共享單車讓告別“自行車大國”很久的人們又愛上了綠色出行。

公交出租舊貌換新顏

你是否腦海里還有這樣的畫面——一輛公交車即將進(jìn)站，售票員將一面小紅旗伸出窗外，并不斷用旗桿敲打著車廂，提醒著路邊的行人和騎車人。這是上世紀(jì)八九十年代城市公共交通的典型場景。與私家車出行一樣，中國的城市公共交通也發(fā)生了翻天覆地的變化。從駕駛員旁邊有“大鼓包”的普通車，到“高檔”的空調(diào)車;從“巨龍車”、柴油車、無軌電車到新能源車;從售票員喊“上車請買票，月票請出示”，到推行無人售票……人們眼里的公交車也跟隨著改革開放的步伐和車輛技術(shù)的進(jìn)步不斷升級換代。

老一輩人也許仍對上海街頭曾經(jīng)的“巨龍”公交車記憶深刻。為了滿足城市公交快速發(fā)展的需求，這種鉸接式車廂的公交車曾經(jīng)在我們的生活中存在了相當(dāng)長時間?！熬摭垺笔杰噹暮锰幘褪禽d客量大，但是舒適度就不談了，座椅不多還都是冷冰冰的鐵椅，車廂鉸接處的“香蕉椅”是一大特色。“我每次站在‘香蕉椅邊上，總是很緊張，生怕會從邊角可以看見地面的夾縫里掉下去?！睆埾壬貞浀?，“車輛一轉(zhuǎn)彎或顛簸，這里總是晃來晃去?！?/p>

與“巨龍”車“相映成輝”的，是車頂有兩根“大辮子”的無軌電車。那時，上海街頭的電車線路在空中排得像蜘蛛網(wǎng)一樣，駕駛員一個不小心，電車“辮子”就可能脫落，只好停車和售票員下去一起費力地復(fù)位。

隨著時代的進(jìn)步，公交車的面孔也在不斷更新。慢慢地，“巨龍”車逐漸消失在我們的視野中，取而代之的是造型更加新穎的城市公交。1996年7月，當(dāng)上海第一輛空調(diào)公交車出現(xiàn)在46路公交線上，吸引了市民爭相體驗。如今，空調(diào)早已經(jīng)是公交車的必備。2010年上海世博會期間，服務(wù)世博的公交車出現(xiàn)了純電動車型，而現(xiàn)在，采用新能源的公交車已經(jīng)成為申城公交的生力軍。如今，上海每年滾動制定公交車更新計劃，確保每年更新的車輛中，節(jié)能和新能源車輛超過60%。在全市17000余輛公交車上，還全部加裝了車載DVR監(jiān)控系統(tǒng)，有效保障了行車安全。除了常規(guī)公交車，上海還發(fā)展了中運量公交，很快，首條快速公交系統(tǒng)（BRT）和松江有軌電車示范線也將出現(xiàn)在上海人的公交出行生活中。

網(wǎng)約車也促進(jìn)了移動支付的普及。

在公交車發(fā)展的同時，軌道交通也正在成為人們?nèi)粘９怀鲂械闹匾x擇。1993年，上海地鐵1號線投入運營，是繼北京地鐵、天津地鐵建成通車后中國大陸投入運營的第三個城市軌道交通系統(tǒng)。如今，上海已經(jīng)擁有了17條軌道交通線路，運營里程達(dá)600多公里。截至2017年12月，中國大陸地區(qū)已經(jīng)開通城市軌道交通的城市達(dá)到了43座，其中開通地鐵運營的城市有29座，總里程已經(jīng)超過3500公里，涉及線路134條、車站2672座。

作為城市公共交通的重要補(bǔ)充，出租汽車的面孔也經(jīng)歷了幾代變化。上世紀(jì)80年代的上海街頭，普通市民所謂的出租車，就是被稱為“烏龜殼”的三輪小摩托，有點像現(xiàn)在非法載客的殘疾三輪車。當(dāng)時也出現(xiàn)過少量的“拉達(dá)”和“上海牌”出租車，但絕非尋常人可以享受。進(jìn)入90年代，奧拓、夏利和桑塔納出租車出現(xiàn)在上海街頭，尤其是紅色的夏利出租車，由于起步價是10.8元，要比桑塔納便宜，很受市民歡迎。再后來，桑塔納出租車幾乎完全取代了破舊的夏利，在申城一統(tǒng)江山。90年代初期到中期，除了普桑稱老大外，很多好車都“屈就”成了出租車，走入了普通百姓的生活，比如尼桑公爵，老皇冠等。21世紀(jì)初期，上海出租車行業(yè)嘗試引入高端品牌和車型：2000年底的大眾帕薩特車型和2004年的奔馳車型，一開始紅極一時，之后卻也因為運營情況并不理想相繼退出。

隨著生活水平的提高，人們對于出租車的車型、舒適度等都有了更高的要求。2010年上海世博會期間，為改善城市交通提高城市形象，又推出了兩款出租車型，分別是別克君越混動版和大眾途安。2014年，英倫出租車也駛上了上海街頭，成為人們競相乘坐的對象。

不能不提的，是網(wǎng)約車的出現(xiàn)。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，讓網(wǎng)絡(luò)約車成為了可能。滴滴、快的、Uber等一大批網(wǎng)絡(luò)約租車平臺的誕生，不僅改變了人們乘坐出租車的習(xí)慣，也使得出租車行業(yè)發(fā)生了深刻的變革。也許在不久的將來，接走你的就是無人駕駛出租車。

走過40年改革開放的中國，讓人們真正搭上了幸福快車，車輪上天翻地覆的巨變，就是見證。