柔性基層在瀝青路面大修施工中的應(yīng)用

胡曉良

摘 要：近年來，我國公路工程建設(shè)規(guī)模逐步擴大，建設(shè)質(zhì)量也得到了人們的普遍關(guān)注。隨著公路通車使用時間的增加，路面早期破壞問題也逐步顯現(xiàn)，半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)缺陷是產(chǎn)生瀝青路面早期病害的直接原因。柔性基層瀝青路面因其使用性能良好，在高等級公路路面施工中得到了廣泛的應(yīng)用。為此，本文通過對某公路瀝青路面的實地檢查，提出了以泡沫瀝青冷再生混合料與ATB-30瀝青穩(wěn)定碎石作為路面大修施工的柔性基層，通過該施工方式的合理應(yīng)用，可有效提升工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：柔性基層；工程概況；瀝青路面

中圖分類號：U418.6 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）18-0110-02

伴隨我國公路建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展，人們對道路使用性能提出了更高的要求，進而加重了道路養(yǎng)護任務(wù)。由20世紀90年代起，我國公路工程建設(shè)規(guī)模逐步擴大，目前已基本形成較為完善的公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。由當前使用情況分析，大量路段已步入大修、改建階段，我國公路建設(shè)重點也從單一新建公路逐步向建設(shè)與養(yǎng)護并重方向轉(zhuǎn)變。針對現(xiàn)階段公路建設(shè)需求，選取傳統(tǒng)路面大修施工工藝已與社會經(jīng)濟發(fā)展不符。為此，必須合理選用大修施工技術(shù)。因經(jīng)濟、技術(shù)等因素影響，往往選取半剛性材料作為各級公路基層或底基層建設(shè)材料，但此類材料于重載交通而言，適應(yīng)性較差，極易損害大修后的路面結(jié)構(gòu)。同時無法充分利用舊瀝青面層，導(dǎo)致材料浪費，甚至增加施工成本。經(jīng)長期研究表明，柔性基層瀝青路面在路面大修施工中更具優(yōu)勢，可對半剛性基層瀝青路面存在的缺陷進行有效克服。同時，能夠延長路面使用壽命，因此，做好柔性基層瀝青路面施工工藝研究，對路面大修施工具有重要的現(xiàn)實意義。

1 工程概況

某公路工程自建成通車之后，出現(xiàn)了大量病害問題，主要包括橫向裂縫、坑槽等。在罩面施工之后，此類病害仍存在，為此，決定進行大修施工。根據(jù)病害產(chǎn)生原因，大修可選用泡沫瀝青就地冷再生與ATB-30瀝青穩(wěn)定碎石施工。其中泡沫瀝青就地冷再生試驗段為K38+700～K39+800段，長度為1.1km；ATB-30瀝青穩(wěn)定碎石試驗段為K23+200～K24+300段，長度同樣為1.1km。再生路面方案要求銑刨所有舊瀝青面層，隨后銑刨二灰碎石基層，瀝青再生層需有效結(jié)合原基層，并將石屑摻加其中，此時16cm為泡沫瀝青再生基層厚度，上面需設(shè)石屑封層，面層結(jié)構(gòu)為4cmAC-16與AC-13。12cm為ATB-30瀝青穩(wěn)定碎石基層，AC-13為其面層結(jié)構(gòu)。具體結(jié)果如表1所示。

2 泡沫瀝青就地冷再生施工技術(shù)要點

2.1 施工準備

施工前，需將原路面雜物清理干凈。同時根據(jù)一定比例進行水泥、石屑撒布，要求先撒布石屑，隨后可進行一遍靜壓施工，待其厚度滿足設(shè)計要求后，即可將水泥撒布其上。待瀝青罐車達到施工場地后，需對瀝青溫度進行詳細檢查，相比發(fā)泡溫度，瀝青溫度在其以下的情況下，需加熱至發(fā)泡溫度，之后才能用于施工。

2.2 施工工藝

2.2.1 再生機行進速度

再生層混合料質(zhì)量和再生機行進速度關(guān)系較大，據(jù)相關(guān)實驗表明，每分鐘7～10m范圍內(nèi)時再生混合料質(zhì)量較好。為確保室內(nèi)試驗結(jié)果準確、真實有效，應(yīng)保證再生行進速度等同于室內(nèi)試驗取樣時行進速度，只有這樣才能用于施工指導(dǎo)。

2.2.2 再生料含水量

在使用路面材料后一段時間，才能實現(xiàn)含水量最佳化。但因多種因素影響，如路面表面出現(xiàn)裂縫，將有水滲入路面面層，進而增加施工材料含水量，無法準確測定現(xiàn)場材料的含水量。為此，在再生施工過程中，必須對現(xiàn)場材料含水量進行隨時測量，保證其含水量滿足最佳含水量要求。

2.2.3 縱向接縫

相比再生層實際寬度，如再生機工作寬度較小，為保證全幅施工質(zhì)量，需增加施工遍數(shù)，但這種情況下，將導(dǎo)致縱向接縫出現(xiàn)于相近兩個施工面之間。接縫的產(chǎn)生將嚴重路面的連續(xù)性，為此，必須做好處理工作。通常可在150mm以上控制兩個工作面的重疊寬度，因重疊量不同，需適當調(diào)節(jié)泡沫瀝青與水的摻加量。

2.2.4 橫向接縫

再生機的每次停止施工都會導(dǎo)致橫向接縫的產(chǎn)生。為此，施工過程中需盡可能降低停機次數(shù)。為有效處理橫向接縫，要求在開啟或停止再生機械時，盡量減緩其行駛速度。只有降低行進速度，才能最大限度減少穩(wěn)定劑用量，才能降低壓力，避免液體注入，避免在未穩(wěn)定路段出現(xiàn)橫縫。

2.2.5 碾壓施工

第一，初壓。結(jié)束再生施工之后，需順著再生機施工中心位置通過壓路機進行1遍靜壓施工，以此穩(wěn)定再生材料。隨后選取高幅低頻法進行2遍振動壓實，并對再生層底部材料進行壓實?？筛鶕?jù)再生厚度，合理選用壓路機設(shè)備的靜重。具體如表2所示。

第二，復(fù)壓。完成上述施工后，需及時選取平地機進行整平施工，其主要目的為輪跡消除，再生層刮平之后，應(yīng)保證材料均勻分布，進而提高壓實施工水平。復(fù)壓時，要求以“高頻低幅”的方式，對各個再生寬度進行3～4遍碾壓施工。

第三，終壓。為保證再生層表面濕潤，需將水灑在其上。隨后通過膠輪壓路機碾壓各個再生寬度，以4～5遍為主。利用壓路機的揉搓功能，能夠擠出多余的瀝青結(jié)合料，并用于攤鋪層，或?qū)Ρ韺涌障哆M行充分填充，從而提高表層密封性，避免滲入水等。

3 ATB-30瀝青穩(wěn)定碎石施工工藝

3.1 施工測量

施工前，要求先恢復(fù)中樁與邊樁，間隔10m進行一個樁位設(shè)置。同時，需對下承層進行詳細檢查，并做好清理工作，當下承層表面干燥之后，即可進行透層與下封層施工。

3.2 拌和

通過拌和站進行混合料拌和施工，要求先進行試拌施工，以此對冷料倉進料比例進行適當調(diào)整，保證供料準確無誤。隨后根據(jù)生產(chǎn)配合比進行拌和施工，為降低集料內(nèi)粉塵的影響，需完全打開控制風門，且在24～26之間控制負壓。一般需合理控制干拌時間，避免粗集料被完全打碎，對混合料路用性能造成嚴重影響。

3.3 運輸

在綜合考慮運輸距離、攤鋪速度等因素的基礎(chǔ)上，需合理配置混合料運輸車輛，保證車輛數(shù)量充足。一般需事先將一層油水混合液均勻涂抹到車廂側(cè)板與底板位置，以此避免瀝青粘結(jié)車廂板。根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，可選取噸位超過25t的自卸車輛用于施工，噸位增加，可減緩混合料散熱速度。卸料環(huán)節(jié)大粒徑混合料極易出現(xiàn)離析問題，裝料時，可選取品字型裝料。

3.4 攤鋪

為避免在兩幅拼接重疊部位三層瀝青路面排水難度過大，或施工縫位置具有較差水穩(wěn)定性，要求選取不等寬法由兩臺攤鋪機拼幅攤鋪施工，一般需在0.5m以上控制接縫錯開寬度。按照計算可得，需在每分鐘20m左右控制攤鋪速度，攤鋪以梯隊形式為主?？筛鶕?jù)壓實前后高程差進行松鋪系數(shù)的準確確定，本工程以1.25為松鋪系數(shù)。自卸車在攤鋪過程中應(yīng)與攤鋪機料斗對準，并向料斗內(nèi)裝料。

3.5 碾壓

選取鋼輪壓路機進行初步壓實施工，可在2～3km/h之間控制碾壓速度，隨后對路面平整度進行詳細查看，如與設(shè)計要求不符，需再次進行碾壓。隨后選取振動壓路機（17t）進行振動壓實，遍數(shù)以2遍為主，并通過膠輪壓路機進行4遍碾壓，以此保證碾壓施工。為消除表面輪跡，最后可選取鋼輪壓路機（12t）再進行兩遍靜壓施工。完成上述碾壓施工后，要求在80℃控制碾壓后溫度。

3.6 橫向接縫處理

當天施工完成后，可將橫縫安設(shè)于攤鋪帶尾端，選取平接法設(shè)置橫縫，要求該接縫與路線走向垂直。攤鋪機械在與端部相距1m左右的情況下，應(yīng)及時抬起熨平板，并駛出施工場地，通過人工方式攤鋪、整平端部混凝土，隨后進行碾壓施工。此時為保證其平整度符合設(shè)計要求，可選取3m直尺進行檢測。在混合料還沒有滲透前，將端部層厚較小位置垂直鏟去。再次攤鋪過程中，可將墊層墊于完成壓實面的熨平板下方，并通過人工方式對接縫位置的混合料進行整理，保證其質(zhì)量。

3.7 交通管制

如混合料表面溫度在50℃以下，即可解除交通管制，允許車輛通行，但該階段應(yīng)防止瀝青面層受到污染。嚴禁將土等雜物放置瀝青表面，也不允許在該表面拌制水泥砂漿。

4 結(jié)語

綜上所述，自改革開放以來，我國公路建設(shè)事業(yè)得到了迅速發(fā)展。瀝青路面作為公路路面常見結(jié)構(gòu)形式，在高等級公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。但伴隨瀝青路面使用時間的不斷增加，路面病害問題愈加嚴重，大量瀝青路面逐步進入大修維護階段，柔性基層在瀝青路面大修施工中的應(yīng)用，可有效提升工程質(zhì)量，延長公路使用壽命。

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