淺談常州地區(qū)悶灰法施工石灰土路基基層

胡阿平

摘要：悶灰法施工石灰土路基基層是一種特殊的石灰土拌和施工工藝，此方法可以是含水量較大的土質(zhì)通過悶灰施工工藝方法達(dá)到降低含水量、改良土質(zhì)性能、提高路基基層承載力目的。此施工方法簡單、施工速度快、造價(jià)低，既經(jīng)濟(jì)又實(shí)惠。本文對(duì)此施工工藝簡要進(jìn)行介紹，希望能對(duì)其類似工程起到指導(dǎo)作用。

Abstract： The construction of lime-soil subgrade base by stuffy lime method is a special limestone mixing construction technology. This method can be used to reduce water content， improve soil properties and improve the bearing capacity of roadbed bases. The construction method is simple， the construction speed is fast， and the construction cost is low， which is economical. This paper briefly introduces the construction process and hopes to guide its similar projects.

關(guān)鍵詞：悶灰；施工工藝；降低土方含水量；改良土質(zhì)性能；提高地基基層承載力

Key words： stuffy lime；construction technology；reducing soil moisture content；improving soil properties；improving foundation bearing capacity

中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）31-0175-04

1 工程概況

本工程為常州市軌道交通1號(hào)線一期工程南夏墅停車場工程。南夏墅停車場位于常州市武進(jìn)區(qū)鏡湖路南側(cè)、鳳棲路西側(cè)，規(guī)劃勝洲西路北側(cè)，江蘇武進(jìn)漢能光伏有限公司東側(cè)的地塊內(nèi)。場地地勢(shì)平坦，地面標(biāo)高3.0～4.5m不等，占地面積約16.36公頃。本工程的施工范圍是從出入線路橋設(shè)計(jì)分界C2SK1+044.583至車場線設(shè)計(jì)終點(diǎn)C2SK1+751.125范圍內(nèi)的站場路基設(shè)計(jì)。

2 工程地質(zhì)及水文要求

本工程位于長江之南，太湖之濱的常州市，區(qū)內(nèi)地表水系極為發(fā)育，為太湖上游高水位區(qū)。區(qū)域內(nèi)河流縱橫，湖泊交織，連江通海。主要河流有長江、京杭大運(yùn)河、北塘河、武南河等，湖泊主要有太湖、滆湖。長江位于擬建場地北面，京杭大運(yùn)河距離本標(biāo)段8.5km，滆湖距離本標(biāo)段6.5km。水系發(fā)達(dá)，雨量充沛，四季分明。常州春末夏初時(shí)多有梅雨發(fā)生，夏季炎熱多雨，導(dǎo)致土層內(nèi)含水量長期處于飽和狀態(tài)，地表滲透差。根據(jù)近年來常州氣象臺(tái)資料統(tǒng)計(jì)，常州市多年平均氣溫為15.7攝氏度，極端最高氣溫39.4攝氏度，極端最低氣溫零下15.5攝氏度；年平均降水量1086mm，最大降水量達(dá)到1815.6mm（1991年）。降水主要集中在每年的6-7月份梅雨期和每年8-9月份臺(tái)風(fēng)期，受來自海洋的東南信風(fēng)控制，天氣炎熱，且伴有大到暴雨，降水量大。根據(jù)本工程初步勘察階段工程勘察質(zhì)量，場地各土層分布如下：①層——填土（Q4am）雜色，松散-密實(shí)，以人工填土為主，下部為粘性土。③1層——粘土（Q3al+l）：灰黃色—褐黃色，可塑，局部硬塑，含少量鐵錳質(zhì)結(jié)核和高嶺土，無搖振反應(yīng)，切面少有光澤，干強(qiáng)度高，韌性高，局部中等壓縮性。

3 工程設(shè)計(jì)相關(guān)要求

車場路基橫斷面采用鋸齒形2%橫坡，一個(gè)坡面的軌道數(shù)不超過3條。車場路基基床厚度表層為0.5m，底層為1.50m。路基基床底層填料選用C組填料，C組填料的粉土、粉粘土和細(xì)粒土含量不大于30%時(shí)，其塑性指數(shù)不得大于12，液限不得大于32%。嚴(yán)禁選用D、E組填料作為基床填料?；惨韵绿盍系脑O(shè)計(jì)壓實(shí)度0.91。根據(jù)地勘報(bào)告顯示，場區(qū)清表后原狀土層為③1層粘土，土層厚度約2.5m～4.5m，土層含水量26.9%，重度19.8kN/cm3，土質(zhì)含水量大無法組織施工，故按照原設(shè)計(jì)要求對(duì)不符合設(shè)計(jì)要求的填料進(jìn)行土質(zhì)改良——石灰土基層。

4 石灰土基層概述

石灰土基層是在粉碎的土中摻加入一定比例的石灰拌和均勻后，在最優(yōu)含水量時(shí)，采用機(jī)械碾壓壓實(shí)，經(jīng)養(yǎng)護(hù)而成型的路基基層結(jié)構(gòu)。石灰土基層具有很好的板結(jié)整體作用、后期強(qiáng)度高、力學(xué)強(qiáng)度高，且取材方便，施工工藝簡單，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

5 石灰土基層準(zhǔn)備

5.1 原材料要求

5.1.1 土

土為粘性土壤，粘性土、粉質(zhì)粘土夾粉質(zhì)粉土。土中不得含有樹根、雜草等易腐朽物質(zhì)的材料，根據(jù)本標(biāo)段實(shí)際，回填所需素土均為外購?fù)?，素土試?yàn)參數(shù)為：最大干密度1.87g/cm3，最佳含水量15.3%，液限為35.7%，塑限為15.0%，塑性指數(shù)為20.7，實(shí)際天然含水量為28.9%，使用塑性指數(shù)偏大的粘性土?xí)r，應(yīng)進(jìn)行土質(zhì)改良粉碎，粉碎后土塊的最大尺寸不應(yīng)大于15mm。

5.1.2 生石灰

鈣質(zhì)生石灰采用SZ-1 MA200電子分析天平，對(duì)其鎂含量、鈣含量進(jìn)行檢測，經(jīng)檢測符合現(xiàn)行質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范中規(guī)定的Ш級(jí)的要求，有效鈣+MgO含量指標(biāo)達(dá)到73.3%。為了保證石灰質(zhì)量，根據(jù)施工進(jìn)度及現(xiàn)場所需石灰的總量，按需求時(shí)間分時(shí)進(jìn)場，確定石灰的存放數(shù)量和存放時(shí)間，如現(xiàn)場存放時(shí)間較長，可采用帆布或土體進(jìn)行覆蓋降低石灰質(zhì)量損失。

5.2 混合料組成

石灰土又稱為石灰穩(wěn)定土，是由石灰和土按照設(shè)計(jì)要求通過試驗(yàn)在最佳含水量的情況下，拌制而成的混合料，利用石灰與土的離子交換作用、結(jié)晶作用、碳酸化作用等物理化學(xué)作用反應(yīng)下，吸水、膨脹和發(fā)熱等反應(yīng)下使土體固結(jié)，從而提高石灰土壓實(shí)后的強(qiáng)度，達(dá)到增強(qiáng)地基承載力的目的。

5.3 施工設(shè)備

5.3.1 大型機(jī)械設(shè)備

EX200履帶式挖掘機(jī)、TY160履帶式推土機(jī)、平地機(jī)、鏟車、大寶馬、中拖、鏵犁、拖拉機(jī)（旋耕機(jī)）、自卸汽車、全液壓單驅(qū)單鋼輪22噸壓路機(jī)、RT型系列25噸三鋼輪壓路機(jī)、灑水車等。

5.3.2 小型機(jī)具

平板振動(dòng)液壓夯、立式?jīng)_擊夯、鐵耙、小型手推板車、尖頭鐵鍬等。

5.3.3 測量儀器和試驗(yàn)設(shè)備

電子水準(zhǔn)儀、電子經(jīng)緯儀、電子全站儀、GPS測量儀、3m鋼卷尺、100m鋼卷尺、壓實(shí)度檢測灌砂筒等儀器設(shè)備。

6 基層石灰土施工

石灰土基層施工采用悶灰法施工，悶灰按照工藝要求，分為廠拌和路拌，本次主要介紹路拌。悶灰法施工工藝是目前采用的一種復(fù)雜于常規(guī)灰土施工工藝的特殊石灰土基層的施工方法，其施工工藝流程為：施工準(zhǔn)備→攤鋪→拌和晾曬→粉碎→初平、精平→碾壓成型→養(yǎng)護(hù)→報(bào)驗(yàn)與驗(yàn)收。

6.1 施工準(zhǔn)備

6.1.1 悶灰場地選擇

首先根據(jù)設(shè)計(jì)藍(lán)圖及現(xiàn)場施工條件選擇最佳的悶灰拌和場地，石灰土悶灰場地優(yōu)先選在道路基層以外的悶灰點(diǎn)拌和，并根據(jù)擬建路基寬度就近堆放，悶灰場地宜選在比其他場地地坪高的場地上，并在悶灰場地四周布設(shè)排水明溝有利于雨水抽排疏導(dǎo)。通往悶灰場和施工作業(yè)面的臨時(shí)運(yùn)輸便道以及悶灰場內(nèi)的臨時(shí)便道，采用在天然地基整平壓實(shí)后，在其面層鋪設(shè)40mm厚鋼板作為臨時(shí)通行便道，滿足進(jìn)土車輛及其他施工車輛安全通行，確保不因便道質(zhì)量問題影響施工進(jìn)度和區(qū)域內(nèi)的環(huán)境保護(hù)。

6.1.2 摻灰

將試驗(yàn)檢測合格的外購素土采用挖掘機(jī)、推土機(jī)，在悶灰場地堆成規(guī)則形錐形土堆方便方量計(jì)算，但是一次堆土量不能過多，應(yīng)根據(jù)實(shí)際工作面土方用量來核定，依據(jù)土方體積換成土方質(zhì)量，按照設(shè)計(jì)要求或試驗(yàn)確定的石灰用量摻加生石灰，按照“夾心餅干”（即撒一層石灰，加蓋一層素土）摻拌法將已存儲(chǔ)好的土方進(jìn)行打堆悶灰，考慮到石灰含量會(huì)因悶灰時(shí)土與石灰而產(chǎn)生的物理化學(xué)反應(yīng)，再加之悶灰、翻拌時(shí)間長，而造成石灰含量衰減，故計(jì)算石灰實(shí)際用量時(shí)還應(yīng)考慮因以上原因造成的石灰衰減，故應(yīng)適當(dāng)增加石灰用量。摻灰完成后，要馬上用挖掘機(jī)的料斗將整個(gè)土堆的四周和頂面拍平、拍實(shí)，且須考慮陰雨天氣對(duì)悶灰質(zhì)量的影響，整個(gè)錐形土堆需用防雨帆布或塑料布覆蓋，并在土堆四周設(shè)置排水溝，避免因雨水流入悶灰土堆中影響悶灰質(zhì)量，導(dǎo)致石灰用量加大和影響石灰土質(zhì)量。悶灰時(shí)間通?？刂圃?天以內(nèi)，使含水量過大的土方和生石灰發(fā)生物理化學(xué)反應(yīng)，使土體破碎、松散改變土的本質(zhì)性質(zhì)，達(dá)到土的含水量降低和塑性指數(shù)降低，達(dá)到土體容易粉碎的目的。

6.1.3 翻拌

為確保石灰土的均勻性，在悶灰2天以后，采用挖掘機(jī)開始對(duì)悶灰土體進(jìn)行翻拌。挖掘機(jī)采取后退式翻拌，翻拌土前置式的順序進(jìn)行。翻拌過程中特別要注意的是針對(duì)還未充分破碎、成團(tuán)、大塊土疙瘩的處理，可采用挖掘機(jī)的料斗在翻拌過程中對(duì)其土塊采用拍碎、翻倒、敲擊等方式進(jìn)行初步破碎，確保土和石灰的有機(jī)結(jié)合。第一次翻拌結(jié)束后，對(duì)悶灰土體仍應(yīng)打堆、修坡、拍實(shí)成錐形土堆，并對(duì)其土堆及時(shí)進(jìn)行覆蓋。翻拌次數(shù)主要是按照現(xiàn)場隨機(jī)取樣試驗(yàn)的結(jié)果、悶灰整體效果、灰土含水量的降低率、生石灰的反應(yīng)程度和土體破碎程度來決定，但翻拌次數(shù)一般情況下控制在2次。對(duì)含水量特別高土體、不易粉碎的土體可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際測定的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，按實(shí)際情況加大翻拌次數(shù)或按照試驗(yàn)參數(shù)加大生石灰用量，確保悶灰的土和石灰有機(jī)反應(yīng)直到拌和均勻，保證土中不存在大于20mm的土塊，且不存在未熟化的生料，灰土土體呈粉狀，含水量達(dá)到試驗(yàn)值為止。

6.1.4 覆蓋

悶灰翻拌結(jié)束后的石灰土仍需打堆、拍實(shí)，并立即采用防雨型帆布或塑料布將整個(gè)土堆全部覆蓋，防止因陰雨天氣影響灰土的質(zhì)量和含水量。悶灰結(jié)束后，灰土堆放的時(shí)間不能太長，要及時(shí)將悶好的灰土運(yùn)至路基作業(yè)面進(jìn)行攤鋪，并再次進(jìn)行灰劑量檢測，如灰劑量有衰減，灰劑量達(dá)不到設(shè)計(jì)及試驗(yàn)數(shù)據(jù)要求劑量時(shí)，則需進(jìn)行二次補(bǔ)灰，補(bǔ)灰時(shí)必須均勻。

6.2 攤鋪

在已驗(yàn)收合格的基層上，順路基方向每20m作為一個(gè)斷面，并準(zhǔn)確的定出中線、邊線，并打樁定出高程控制線，填土邊線按設(shè)計(jì)寬度各加寬30cm進(jìn)行測放。并在基層上用白灰劃出灰格，根據(jù)虛鋪厚度（平均松鋪厚度30cm，平均壓實(shí)厚度25.6cm，松鋪系數(shù)1.17，平均壓實(shí)度91.7）控測高程，計(jì)算出每格的灰土量，采用自卸汽車進(jìn)行分堆卸土，卸土完成后采用挖掘機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)開始進(jìn)行平整，將灰土均勻攤鋪在擬建路基上，卸土?xí)r要根據(jù)劃好的石灰格均勻卸土，施工機(jī)械攤鋪時(shí)要盡量保證路基的橫坡和平整度。測量人員采用電子水準(zhǔn)儀跟隨施工進(jìn)度進(jìn)行標(biāo)高控制測量，嚴(yán)格控制虛鋪系數(shù)及推平后的標(biāo)高。測量人員用石灰在現(xiàn)場直接寫出標(biāo)高的高低數(shù)值，施工機(jī)械嚴(yán)格按照標(biāo)高進(jìn)行反復(fù)整平工作，整平后的精度控制在30mm至10mm之間，盡量避免土方偏低?；彝猎跀備仌r(shí)也是灰土再次拌和的過程，以提高灰土的均勻性?；彝猎跀備伣Y(jié)束后現(xiàn)場技術(shù)人員應(yīng)再次進(jìn)行灰土虛鋪層的攤鋪厚度及標(biāo)高測量，檢查是否達(dá)到了規(guī)范及試驗(yàn)技術(shù)參數(shù)要求。

6.3 拌和、晾曬

攤鋪好的灰土經(jīng)過了摻灰、翻拌、覆蓋、短駁、攤鋪等工序，整個(gè)工序已間隔了一段時(shí)間，石灰劑量因?yàn)楣ば蚴┕らg隔時(shí)間等原因，導(dǎo)致石灰計(jì)量肯定會(huì)有衰減損失。為確保石灰土施工的整體質(zhì)量，在施工過程中，安排試驗(yàn)室人員進(jìn)行灰劑量和含水量檢測，對(duì)于局部含灰量不足的地方進(jìn)行補(bǔ)灰處理，補(bǔ)灰量控制在1%以內(nèi)。在攤鋪好并平整好的灰土上按照2m×2m劃分方格網(wǎng)的方法來計(jì)算補(bǔ)灰數(shù)量，按照計(jì)算好的補(bǔ)灰量，用充分消解過的消石灰進(jìn)行補(bǔ)灰施工，但一定要注意分撒均勻，這會(huì)直接影響到抽檢的石灰劑量及后期灰土的整理質(zhì)量。先采用鏵犁將攤鋪好的灰土翻松，再用旋耕機(jī)配合翻拌，深度應(yīng)達(dá)到石灰土底層。安排施工員隨時(shí)檢查機(jī)械的翻拌深度，并配合拌和機(jī)械司機(jī)隨時(shí)調(diào)整拌和深度。一般情況下拌和三遍以上，確保石灰和土充分拌和均勻，每次拌和應(yīng)重疊不得漏拌，避免“夾層”。拌和均勻并通過晾曬達(dá)到降低土方含水量的目的，翻拌晾曬的時(shí)間和遍數(shù)，以土方含水量接近最優(yōu)含水量16.4±5%要求為準(zhǔn)。

6.4 粉碎

6.4.1 第一次寶馬粉碎

①試驗(yàn)人員在現(xiàn)場隨機(jī)進(jìn)行取樣，測試含水量（含水量測試深度，取土層厚度的2h/3處），含水量在最優(yōu)含水量±5%左右時(shí)，進(jìn)行第一次寶馬粉碎。粉碎時(shí)設(shè)專人在寶馬后量測深度，防止有素土夾層現(xiàn)象發(fā)生。

②施工員要準(zhǔn)確記錄本段單行粉碎時(shí)間，人工及時(shí)填補(bǔ)粉碎中兩行間和寶馬粉碎起終時(shí)的凹塘。

③經(jīng)過寶馬粉碎后土的粒徑需達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，其中最大顆粒15mm的土塊不能超過總量的5%。

6.4.2 第二次寶馬粉碎

①試驗(yàn)人員及時(shí)測出石灰劑量，當(dāng)灰劑稍有偏低時(shí)應(yīng)用人工補(bǔ)灰，但要石灰與土拌合均勻，拌和后土層要求顏色一致，無灰條、灰斑，無素土夾層。

②寶馬粉碎時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制寶馬粉碎的深度，需旋耕到下承層10-20mm，以保證與下承層具有良好的結(jié)合。

③在粉碎過程中，試驗(yàn)人員要及時(shí)檢測含水量大小，待含水量小于最優(yōu)含水量2%時(shí)為止，并安排壓路機(jī)開始碾壓。若含水量過小，采用灑水車酌情灑水，使混合料的含水量不大于最佳含水量，灑水車行走的距離應(yīng)大于所灑水路基長度5m。灑水車嚴(yán)禁在正在拌和或當(dāng)天計(jì)劃拌和的路段上調(diào)頭和停留；若含水量過大，則嚴(yán)禁灑水，需加大施工機(jī)械的拌和遍數(shù)，拌勻表層和底層的灰土，從而加快灰土中水分的揮發(fā)。在施工機(jī)械拌和過程中，要配備3-5人配合機(jī)械，將大于規(guī)范要求的土塊和雜物挑揀出來，清除沒有粉碎的土條，以及局部過濕的土塊，特別要清除未消減熟化透的石灰塊，以防止在碾壓階段產(chǎn)生起皮、龜裂、泥餅、炮子等不良現(xiàn)象。

④寶馬粉碎好，在碾壓之前，要取樣做好無側(cè)限試件。

6.5 初平、精平

由施工員用電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行標(biāo)高跟蹤測量，以確保標(biāo)高的精確控制，安排施工員拉線整邊，整邊結(jié)束后，平地機(jī)根據(jù)整型邊線初平2遍，此時(shí)必須把所有坑洼之處填平，否則碾壓后將會(huì)有顆粒大、松散現(xiàn)象，初平完后，在灰劑量檢測符合要求，含水量小于最優(yōu)含水量1-2%時(shí)，用振動(dòng)壓路機(jī)快速穩(wěn)壓2遍，然后用平地機(jī)進(jìn)行精平，精平后對(duì)平整度及縱橫坡進(jìn)行檢查，縱橫坡滿足設(shè)計(jì)要求。

6.6 碾壓成型

石灰土的壓實(shí)度質(zhì)量控制最為關(guān)鍵，它直接影響后期的灰土強(qiáng)度、灰土的后期變形及穩(wěn)定性。故碾壓一定要做到先輕壓后重壓，由邊到中，直線行駛碾壓，并嚴(yán)格控制行駛速度，做到中途不停車不倒車，做到緩慢起步、緩慢行駛、穩(wěn)定停車。

具體步驟如下：①先采用22T振動(dòng)壓路機(jī)靜壓1遍，接著弱振1遍，強(qiáng)振2遍，再弱振1遍，碾壓時(shí)必須由慢到快，由低到高，由邊到中進(jìn)行碾壓；②再用25T（灌砂）鐵三輪壓路機(jī)收光碾壓2遍，使路基達(dá)到光面、無輪跡為止；③碾壓時(shí)速由慢到快，最大時(shí)速不超過3km/h，施工時(shí)由外側(cè)向內(nèi)側(cè)進(jìn)行碾壓，振動(dòng)壓路機(jī)重疊三分之一輪寬，三輪重疊一半輪寬。對(duì)于路基兩側(cè)為確保邊緣壓實(shí)，比相應(yīng)的施工面增壓2-3遍，以確保壓實(shí)度達(dá)到要求；④施工員測出此時(shí)的標(biāo)高，作好記錄；⑤在石灰土碾壓過程中，如石灰土表面出現(xiàn)水分降低現(xiàn)象，應(yīng)采用灑水車酌情補(bǔ)水。如出現(xiàn)橡皮土、翻漿等現(xiàn)象，應(yīng)立即停止碾壓，并將缺陷部位的灰土翻開重新置換新灰土再次重新拌和、重新碾壓。在已碾壓完成的路基上禁止壓路機(jī)等重型機(jī)械在上面“調(diào)頭”和急剎車。膠輪震動(dòng)壓路機(jī)碾壓結(jié)束后，再用鐵三輪壓路機(jī)復(fù)壓收面兩遍，使其縱坡、橫坡、路拱和標(biāo)高均到達(dá)設(shè)計(jì)及質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范要求。復(fù)壓工作必須經(jīng)現(xiàn)場實(shí)測實(shí)量后進(jìn)行，做到認(rèn)真細(xì)致，發(fā)現(xiàn)局部偏高時(shí)，必須將局部高出位置采用平地機(jī)刮平，并將多余灰土棄置路基之外，保證灰土面層外觀質(zhì)量。對(duì)于灰土面層局部低洼、平整度控制不好的地方復(fù)壓結(jié)束后，不再進(jìn)行填補(bǔ)，等到下層灰土攤鋪或下道工序施工時(shí)再行處理。碾壓時(shí)，后輪應(yīng)重疊一半輪寬，后輪必須壓過兩段接縫位置一半距離，后輪輪跡重疊壓完全寬路面時(shí)即為一遍，碾壓直至壓實(shí)度檢測達(dá)到設(shè)計(jì)要求為止。

6.7 養(yǎng)護(hù)

石灰土初期養(yǎng)護(hù)，將影響后期石灰土的強(qiáng)度，為此對(duì)已完成石灰土基層要及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，確保底基層強(qiáng)度。由于石灰土屬于水硬性材料，故石灰土在養(yǎng)生初期必須經(jīng)常灑水濕潤，應(yīng)保持一定的濕度。石灰土在養(yǎng)生期間必須封閉通行，嚴(yán)禁任何車輛通行。養(yǎng)生期結(jié)束后，應(yīng)盡早進(jìn)行下道工序施工，不應(yīng)讓石灰土長期裸露、暴曬，否則石灰土基層表面容易起皮、起灰、龜裂、干裂、縮裂。

6.8 報(bào)驗(yàn)與驗(yàn)收

路基成型后及時(shí)進(jìn)行自檢，自檢合格后進(jìn)行報(bào)驗(yàn)。驗(yàn)收項(xiàng)目有：中線偏位、高程、壓實(shí)度、灰劑量、平整度、彎沉、寬度、橫坡、縱坡、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。所有施工段施工寬度比本層設(shè)計(jì)總寬度兩邊各加300mm寬度。

7 施工注意事項(xiàng)

①在悶灰過程中，一定要注意石灰的充分消減，避免因石灰消減不到位在路基成型后出現(xiàn)“炮子”現(xiàn)象，影響路基質(zhì)量。②灰土在短駁時(shí)統(tǒng)一車輛類型，嚴(yán)格控制每車重量，設(shè)專人指揮卸料，每車土均卸在格子內(nèi)。③在拌和過程中，如發(fā)現(xiàn)含水量過低，則采用灑水車酌情補(bǔ)水。④當(dāng)灰土含水量小于最優(yōu)含水量2%時(shí)碾壓，第一遍碾壓速度采用1檔為宜，以后用2檔；壓路機(jī)后輪應(yīng)重疊一半輪寬，后輪壓完路面全寬時(shí)即為一遍；對(duì)出現(xiàn)橡皮土、翻漿等現(xiàn)象，應(yīng)立即停止碾壓，并將缺陷部位的灰土翻開重新置換新灰土再次重新拌和、重新碾壓；在已碾壓完成的路基上禁止壓路機(jī)等重型機(jī)械在上面“調(diào)頭”和急剎車；試驗(yàn)員記錄碾壓遍數(shù)，在第三遍后每壓一遍取一次樣，測壓實(shí)度直至壓實(shí)度合格為止。⑤粉碎結(jié)束，平地機(jī)初平后，明顯低洼處，用粉碎好的石灰穩(wěn)定土補(bǔ)平后，再用中拖翻松后方可進(jìn)行碾壓。⑥兩工作面搭接部分，應(yīng)采用垂直對(duì)接形式，并將壓實(shí)一端采用機(jī)械或人工挖松、刨齊、拌勻、以便灰土結(jié)合。⑦在各區(qū)段施工時(shí)，必須在擬建區(qū)域四周挖設(shè)排水明溝，避免因陰雨天氣，造成路基浸泡。⑧遇特殊天氣路基未碾壓成型，必須采用壓路機(jī)靜壓已施工的路基面層，并采用塑料布覆蓋避免雨水直接沖刷、浸泡路基。待天氣轉(zhuǎn)好后，再次翻拌拌和至碾壓要求。⑨堅(jiān)持“寧高勿低，寧刮勿補(bǔ)”的原則。

8 各種保證措施

①嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，認(rèn)真做好現(xiàn)場抽樣復(fù)驗(yàn)。 ②施工人員在整個(gè)施工過程中，必須嚴(yán)把測量關(guān)，做到線、平測放準(zhǔn)確，測量原始記錄清晰，測量數(shù)據(jù)計(jì)算無誤。 ③嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙、施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)則、現(xiàn)行質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)組織施工，施工前必須做到先交底后作業(yè)，所有工序嚴(yán)格按照交底實(shí)施，且必須達(dá)到交底及質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，如驗(yàn)收不合格，堅(jiān)決返工重來。④認(rèn)真落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制和相關(guān)安全管理規(guī)章制度，做到生命至上安全生產(chǎn)。⑤設(shè)專人定時(shí)不定時(shí)的對(duì)施工便道進(jìn)行灑水降塵，特別是在車輛出入密集和關(guān)鍵工作面周邊設(shè)置自動(dòng)噴淋或霧炮機(jī)，確保便道濕潤，并對(duì)其所有裸圖及石灰進(jìn)行覆蓋，確保文明綠色施工。

9 結(jié)論

綜上所述，在常州地區(qū)針對(duì)粘土中含水量高、難以破碎的土質(zhì)，采用悶灰法施工石灰土的工藝，是切實(shí)可行有效的，能起到降低含水量、改變土質(zhì)性能、提高回填土基層承載力的要求。此施工工藝簡單、方法成熟、施工速度快、質(zhì)量容易控制、經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、造價(jià)低經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。但因在悶灰翻拌的過程中易出現(xiàn)粉塵，為了響應(yīng)國家綠色施工的號(hào)召，故在市區(qū)人員密集的地方，不建議采用路拌法悶灰施工工藝，可采用廠拌法悶灰施工工藝組織施工，減少對(duì)周邊環(huán)境及空氣指數(shù)的影響，做到綠色施工。

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