現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展形勢

李晶

摘 要：文章通過對現(xiàn)代有軌電車的優(yōu)勢進行闡述，分析現(xiàn)代有軌電車發(fā)展趨勢，為我國現(xiàn)代有軌電車發(fā)展提供有益的參考

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代；有軌電車；發(fā)展形勢

一、緒論

有軌電車的叮叮聲作為每座大城市發(fā)展歷史激流中的一種文化音符，是城市發(fā)展的見證者。在現(xiàn)代城市蛻變拓展中，各種新型交通工具不斷推陳出新，尤其在近三十年時間里，有軌電車逐漸淡出新興大城市，然而，隨著低碳城市及綠色交通理念的興起，現(xiàn)代有軌電車緩緩駛來，其高效節(jié)能、綠色環(huán)保等優(yōu)點與倡導(dǎo)綠色出行理念高度吻合，逐步成為大、中、小城市軌道交通發(fā)展的趨勢。

二、現(xiàn)代有軌電車的優(yōu)勢

隨著現(xiàn)代有軌電車快速發(fā)展，相繼開通的現(xiàn)代有軌電車線路有廣州珠海線、蘇州T1線、淮安示范線、深圳龍華示范線等，其中深圳市龍華區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線開通時間最短，日均客運量最大，約2.3萬人次，日均客運強度為1900人次/公里?，F(xiàn)以深圳市龍華區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線為例，著重介紹現(xiàn)代有軌電車的優(yōu)勢：

（1）高效節(jié)能低碳環(huán)保。龍華現(xiàn)代有軌電車采用電能驅(qū)動，相較于傳統(tǒng)燃油車輛有著先天的優(yōu)勢，尾氣排放為0，人均碳排放為小汽車的1/8，單位能耗為公共汽車的1/2，小汽車的1/25，對城市環(huán)境影響非常小，是一種無污染的環(huán)保交通工具。同時有軌電車采用超級電容儲能新技術(shù)，最大充電時間為30秒，一次充電后能連續(xù)行駛4公里。車輛運行中，超級電容不僅供給能量，還會吸收停車制動時產(chǎn)生的再生能量，能量回收率超過85%。列車開行每公里僅需消耗約3.5度電，人均百公里能耗為公交車的60%。

（2）景觀亮麗融于城市。龍華現(xiàn)代有軌電車采用地面敷設(shè)，未設(shè)置高架橋梁和地下隧道，同時在地面時主要沿既有道路敷設(shè)。在既有道路上采用路中或路側(cè)進行敷設(shè)，在建設(shè)時對現(xiàn)有道路綠化帶進行拓寬，在綠化帶內(nèi)新修建路基、軌道。路基及軌道綠草如茵，軌道上電車飛馳穿過綠茵，成為城市一道靚麗的風景線。

（3）運量中等性能優(yōu)越。龍華現(xiàn)代有軌電車為中等運量的軌道交通工具，客運能力接近地鐵一半，是常規(guī)公交的5至6倍，列車長度40米，載客量約300人，單向設(shè)計客運能力05——0.8萬人次/h。車輛采取了模塊化設(shè)計，不僅車輛維修養(yǎng)護容易，而且能夠較快地增加列車車廂（延長列車長度），運能具有較大彈性空間。

（4）外觀時尚乘座舒適。龍華現(xiàn)代有軌電車外觀時尚，性能優(yōu)越，與傳統(tǒng)有軌電車相比有較大的優(yōu)勢。車輛采用100%低地板技術(shù)，可以方便嬰兒車、殘疾車自由乘降，為乘客帶來最大方便和舒適。流線形車體、通透的車廂、明亮的大窗、人性化的座椅、合理化的扶手和對開門設(shè)計等。而行駛平穩(wěn)、舒適快捷、低噪音、低振動是現(xiàn)代有軌電車的最大特點之一，乘客能像乘坐常規(guī)公交一樣欣賞沿途美景，又能享受到地鐵一般的平穩(wěn)舒適，還能免受地鐵穿越隧道的噪音干擾。

（5）工程造價低建設(shè)周期短?，F(xiàn)代有軌電車具有投資小、見效快的特點。據(jù)統(tǒng)計，建設(shè)1公里有軌電車線路所需的投資只是1公里地鐵的15%，一條地鐵線路的造價可建至少6條等距有軌電車線路。此外，現(xiàn)代有軌電車的建設(shè)周期約為2年，與地鐵、輕軌相比，建設(shè)周期也僅為地鐵的一半不到，可快速形成或強化既有的公共交通網(wǎng)絡(luò)。而在使用壽命方面，與城市公交系統(tǒng)相比，現(xiàn)代有軌電車雖然前期投資較大，不過其生命周期可達到30年，要比城市公交系統(tǒng)長出十余年。以全生命周期成本計算，同等條件下，現(xiàn)代有軌電車總體投資與公交相近。

三、現(xiàn)代有軌電車發(fā)展趨勢

2017年2月3日，國務(wù)院公布的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》明確指出：“到2020年，城市軌道交通運營里程比2015年增長近一倍，以軌道交通和高速公路為骨干，加快推進城市群多層次城際快速交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，適應(yīng)城市群發(fā)展需要。建設(shè)京津翼、長江三角洲、珠江三角洲三大城市群以軌道交通為主的城際交通網(wǎng)絡(luò)?！痹谡咧С值谋尘跋?，現(xiàn)代有軌電車的綠色環(huán)保理念高度符合交通運輸綠色發(fā)展趨勢，越來越多城市重新審視了現(xiàn)代有軌電車的社會價值，其投資意愿趨于明確化，相關(guān)規(guī)劃正處于快速累加過程。

基于以上發(fā)展背景，現(xiàn)代有軌電車適用于以下三種應(yīng)用類型：

（1）在大中城市作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)，其特點是不占用社會交通，在綠化帶中運行，有軌電車趨于公共汽車化，運量中等，對環(huán)境的影響小。

（2）在大城市與地鐵、輕軌、公共汽車相互補充，形成綜合公共交通網(wǎng)絡(luò)，典型的如德國柏林、荷蘭鹿特丹等，其特點是現(xiàn)代有軌電車與地鐵、輕軌的無縫接駁；

（3）在新興的中小城市作為快速線路，中小城市在人口聚集過程中，形成了對公共交通的巨大需求，但由于客運量的限制以及城市發(fā)展經(jīng)濟條件的限制無法達到修建地鐵、輕軌等城市軌道交通，而現(xiàn)代有軌電車周期短、成本低，對于政府和居民來說都是一種“經(jīng)濟適用”的選擇。

四、結(jié)論

在國家政策大力支持下，現(xiàn)代有軌電車特性及其適用性非常適合我國大、中、小城市軌道交通的發(fā)展趨勢，同時也符合社會發(fā)展的趨勢，隨著在部分示范線在大、中城市的逐步開通運營，運營效益良好，具有良好的社會反響，現(xiàn)代有軌電車以高效節(jié)能、綠色環(huán)保、中等運量等獨特的優(yōu)勢重新進入到人們的視野，并逐步被推廣。因此，在響應(yīng)國家政策的同時，結(jié)合現(xiàn)代有軌電車的優(yōu)勢，大中城市考慮城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展、中小城市考慮自身的經(jīng)濟水平及客運量情況，均適用于發(fā)展現(xiàn)代有軌電車。

參考文獻：

[1]羅立波，真恰，董亞光.現(xiàn)代有軌電車專題研究報告（一）現(xiàn)代有軌電車：在歐洲復(fù)興，醞釀著更大變革.廣發(fā)證券股份有限公司.

[2]2018-2023年中國現(xiàn)代有軌電車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資策略規(guī)劃報告.