公路路線設(shè)計中存在的問題及要點研究

赫英博

摘 要：公路路線設(shè)計關(guān)系整個工程的質(zhì)量，同時優(yōu)秀的路線設(shè)計能給整個工程帶來極大的便利，有利于節(jié)約成本，縮短施工期限。施工完成后，對行車安全和環(huán)境的恢復與保護都有積極作用，所以合理的路線設(shè)計非常重要。論文介紹了公路線型設(shè)計的內(nèi)容和意義，并針對其中存在的問題提出一些解決措施。

關(guān)鍵詞：公路路線；設(shè)計原則；問題探究

1 引言

公路作為連通不同地區(qū)的紐帶，對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展甚至區(qū)域經(jīng)濟文化的進步的意義非常中重要，因此，公路工程建設(shè)的質(zhì)量非常重要，而公路路線設(shè)計是公路建設(shè)過程中的關(guān)鍵一環(huán)。

2 公路路線設(shè)計的內(nèi)容及意義

2.1 公路線路設(shè)計的基本內(nèi)容

公路路線設(shè)計主要包括以下內(nèi)容：橫斷面設(shè)計、縱斷面設(shè)計以及平曲線設(shè)計。橫斷面設(shè)計包括確定路幅橫斷面尺寸、確定路基高度、橫斷面形式、邊坡坡度、橫斷面面積計算以及土石方量計算與調(diào)配等內(nèi)容。路基橫斷面形式和尺寸在確定路線平面位置時就已經(jīng)得到確定；在縱斷面設(shè)計中，根據(jù)路線標準和地形條件，可以確定路基的高度。因此，施工圖設(shè)計階段的橫斷面設(shè)計是在總結(jié)上述工作的基礎(chǔ)上的具體化。另外，橫斷面設(shè)計必須結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等條件，本著節(jié)約用地的原則，選用合理的斷面形式，并且要滿足道路交通流量及其發(fā)展的要求，還要注意與道路兩旁的綠化、沿途的風景以及其他基礎(chǔ)設(shè)施相協(xié)調(diào)，以達到行車舒適、工程經(jīng)濟、路基穩(wěn)定且便于施工和養(yǎng)護的要求。縱斷面設(shè)計除了要滿足最大和最小縱坡、坡長限制、合成坡度、平均縱坡、豎曲線最小半徑和最短長度、平縱組合的要求，還應與城市道路規(guī)劃的特點相一致?？傮w來說，進行路線設(shè)計時應注意以下幾點：（1）要與附近的環(huán)境、景觀保持協(xié)調(diào)，在線形上應盡量避免小半徑的圓曲線和陡坡急彎等，以免給駕駛員帶來視覺上的錯覺和不良心理反應；（2）要注意與其他設(shè)施之間的平衡和協(xié)調(diào)。

2.2 公路線路設(shè)計的意義

合理的線路設(shè)計的意義表現(xiàn)在以下方面：（1）合理的線路設(shè)計可以使行車更加安全，最大限度地降低公路的坡度和彎度，提高行車舒適性，避免使駕駛員出現(xiàn)錯覺，以及安全事故；（2）合理的路線設(shè)計能減少工程項目施工階段的人力和物力的消耗，從而降低建設(shè)成本，縮短工期，盡快地使公路投入使用；（3）合理的公路線路設(shè)計還可以促進資源合理利用和配置，提高工程質(zhì)量，是工程項目建設(shè)過程中非常關(guān)鍵的一環(huán)。

3 公路路線設(shè)計中存在的問題

3.1 緩和曲線長度不合理

在公路工程的平曲線設(shè)計中，為了更好地處理直線和曲線兩種線型之間的過渡，通常在兩線交匯處計置緩和曲線。為了提高行車的安全性和舒適性，要尤其注意合理確定緩和曲線的長度。如果緩和曲線長度太短，不僅不能起到曲率漸變的作用，而且會造成與圓曲線的銜接和搭配極不協(xié)調(diào)，影響行車視覺效果不好容易發(fā)生安全事故；如果緩和曲線長度太長，無論從線形組合效果還是彎道超高和加寬設(shè)計方面都存在較大的不足。

3.2 直線過長

在平原地區(qū)，進行路線設(shè)計時受地形和其他因素的限制較小甚至基本不受限制，所以直線線型在平原地區(qū)比較常用，但是直線段過長會導致駕駛員視覺疲勞，高速行駛，容易發(fā)生安全事故。同時，直線雖然在平原地區(qū)具有較大的優(yōu)勢，但是在山區(qū)施工中會出現(xiàn)很多困難，因此，應注意合理選擇路線線型。

3.3 坡度及變坡點的選擇

在縱曲線的設(shè)計中，可能只對某路段的坡長進行了一定的控制，但沒有考慮到連續(xù)的同方向的縱坡坡長的控制，導致連續(xù)縱坡坡長過長，駕駛者下坡時需要連續(xù)剎車控制行駛速度，極易引起剎車失靈等安全事故。如通建高速18km長坡事故、信宜北界長坡事故等[2]。另一方面，由于對重要的結(jié)構(gòu)物或相關(guān)控制點考慮不全或資料不全，會導致變坡點的設(shè)計偏差，增加工程后期的投資成本。

3.4 路線設(shè)計選擇標準

對同一段道路進行線型設(shè)計時，由于線型組合不同，可能出現(xiàn)多種設(shè)計方案，這些方案選擇的起點和終點以及路線的具體設(shè)計都會不同，而選擇最優(yōu)方案時并沒有統(tǒng)一的標準，大多是依據(jù)理論和經(jīng)驗進行選擇，可能會導致最終選擇的方案并不是最優(yōu)設(shè)計方案。

4 公路路線設(shè)計中問題的解決對策

4.1 線路設(shè)計是重點

進行線路設(shè)計時，必須綜合考慮各方面因素。首先，由于道路建設(shè)的最終目的是為使用者提供便利，因此，進行路線設(shè)計時要遵循“以人為本”的原則。在充分考慮地形地貌以及地質(zhì)條件等因素的情況下，要注意線型設(shè)計與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，從而給駕駛員帶來舒適的行車體驗和良好的視覺體驗，并減少安全事故。

4.2 注重先進科學技術(shù)的運用

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，科學的進步已經(jīng)超乎我們的想象，也對公路路線設(shè)計以及勘探勘測提出了更高的技術(shù)要求。因此，在道路路線設(shè)計的過程中，要注意應用先進的硬件和軟件，如RDCADS和GPS技術(shù)等，從而提高計算數(shù)據(jù)的精度和工作效率，設(shè)計出更合理的公路路線。

4.3 掌握線型設(shè)計標準確定

公路平縱線型各控制指標的關(guān)鍵因素是根據(jù)地形對遠景交通量進行科學的估算，并綜合估算結(jié)果，決定公路遠景交通量的上限或下限，只有估算結(jié)果超過下限時才可以考慮采用上限，否則會加大項目對周圍環(huán)境的破壞及資金的浪費；確定平縱線標準還要考慮通過的車輛的車型特點、道路環(huán)境差異等因素，避免因地形條件相似、交通量相近而引入不符合在建工程的車型、道路等要求的標準；由于不同的路段設(shè)計指標存在差異，所以還應考慮各段指標的順適過渡。

4.4 嚴格控制公路總體的設(shè)計

公路設(shè)計是根據(jù)項目的位置、周圍的環(huán)境、人的流通量、總體的規(guī)劃來實行的，我國的道路建設(shè)服務宗旨就是服務于民，服務于經(jīng)濟建設(shè)，方案是以“智慧交通、綜合交通、平安交通、綠色交通”為總指導，以“兼顧發(fā)展、滿足功能、注重細節(jié)、節(jié)約資源”為基本原則，將項目打造成高質(zhì)量，穩(wěn)定性好，強度高，適用性強的工程，在車輛安全運行的基礎(chǔ)上，貼上安全警示標志，處理好公路建設(shè)與車輛運行、非機動車行駛等之間矛盾。

4.5 加強基層平整度的控制

根據(jù)不同的土層，在施工過程也需要對不同土層進行不同平整度的控制，在路基上使用的是石灰和土混合，平整度控制起來非常容易，在進行平整度控制過程中，先用平地機刮平；底基層如果是石灰土平整度要求較低；而底基層如果用的是水泥穩(wěn)定碎石，平整度控制起來就非常難，它還嚴重影響面層的平整度，面層如果不平整的話，就容易導致在新陳過程中發(fā)生交通事故。水泥材料的加入可以底基層的土體具有穩(wěn)定性，水泥與粉煤灰以及石灰土不同，實踐上的要求是非常嚴格的，所以水泥類穩(wěn)定材料會受施工時間的限制，會對公路路面造成嚴重的破壞，從而降低公路的安用性能。

5 結(jié)語

經(jīng)濟增長推動了道路建設(shè)的發(fā)展，同時，道路的建設(shè)又推動著經(jīng)濟的增長，二者相輔相成。但是，現(xiàn)代公路路線設(shè)計中仍存在一些問題亟待解決，設(shè)計者應注意考慮多方面因素，以求做出更合理的設(shè)計方案，提高道路建設(shè)的質(zhì)量。

參考文獻：

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[3] 盛興翔.公路路線設(shè)計中若干問題的探討[J].四川水泥，2016（3）：83.

[4] 馬昊，劉青.關(guān)于公路路線設(shè)計若干問題的淺析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計， 2016（15）.