論城市地鐵發(fā)展及地鐵建筑設(shè)計(jì)

汪凡

摘 要 地鐵作為一項(xiàng)基礎(chǔ)性的公共設(shè)施，日益在人們的生活中發(fā)揮著巨大的作用。近年來(lái)，地鐵車站的建設(shè)大規(guī)模開展，對(duì)其地面建筑的設(shè)計(jì)思想不斷提高，所以我們有必要對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的分析和研究。本文對(duì)城市地鐵發(fā)展及地鐵建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞 城市地鐵；建筑設(shè)計(jì)；地面建筑

1 城市地鐵發(fā)展

1.1 地鐵發(fā)展歷程

為了緩解城市交通擁堵問(wèn)題，倫敦大都會(huì)于1863年開通世界上第一條地鐵線路，但是由于當(dāng)時(shí)電力還不滿足，所以是用蒸汽機(jī)來(lái)代行的。我國(guó)在北京于1969年正式開通第一條地鐵線路。現(xiàn)在，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球已有四十多個(gè)國(guó)家，大概一百四十多座城市建有地鐵，線路總長(zhǎng)度有7000公里以上。我國(guó)許多大城市也在改革開放以后相繼建設(shè)地鐵線路，特別是上海、北京、廣州、深圳等大城市，地鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋已相當(dāng)廣，其中上海的地鐵網(wǎng)絡(luò)已非常完善。我國(guó)的其他中小城市也在計(jì)劃建設(shè)地鐵中，預(yù)計(jì)在2020年，地鐵總里程達(dá)3500公里以上，資金投入也達(dá)幾十萬(wàn)億元人民幣。

1.2 地鐵發(fā)展的趨勢(shì)

（1）微觀角度

現(xiàn)在許多大城市里，由于地鐵的相繼開通，地下街道、地下商業(yè)也發(fā)展起來(lái)，而且朝著多功能，多服務(wù)方向發(fā)展，在未來(lái)極有可能形成一個(gè)地下城，而且地下不容易受天氣等自然災(zāi)害的影響，由此便可以建設(shè)地下步行街、地下娛樂(lè)設(shè)施等。對(duì)于一些有污染，對(duì)環(huán)境影響大的也可以引入到地下進(jìn)行處理，像一些重工業(yè)、化工業(yè)等可以轉(zhuǎn)移到地下進(jìn)行，以營(yíng)造一個(gè)環(huán)境優(yōu)美、空氣新鮮的地上城，從而把城市劃分為地下城和地上城兩個(gè)完全不一樣的新城市的標(biāo)準(zhǔn)。

（2）宏觀角度

①政策的鼓勵(lì)。由于地鐵在城市運(yùn)輸起著巨大的作用，能有效緩解交通擁擠問(wèn)題，而且具有很多巨大的優(yōu)勢(shì)，因此國(guó)家也鼓勵(lì)有條件的城市建設(shè)地鐵交通網(wǎng)絡(luò)。②技術(shù)更加先進(jìn)。技術(shù)的不斷更新進(jìn)步帶動(dòng)地鐵交通的運(yùn)行服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)也減低了投資成本和環(huán)境污染。③法制化管理。如今地鐵的法制化還不夠完善，實(shí)現(xiàn)全面化的法制化管理是未來(lái)地鐵發(fā)展的趨勢(shì)，以保證地鐵可靠、穩(wěn)定、高效的運(yùn)行。④運(yùn)營(yíng)安全化。隨著地鐵的繼續(xù)發(fā)展，地鐵網(wǎng)絡(luò)會(huì)更加復(fù)雜，規(guī)模會(huì)更加大，因此，更應(yīng)注意安全問(wèn)題，一旦出錯(cuò)，損失將是非常巨大的[1]。

2 地鐵的車站建筑設(shè)計(jì)原則

（1）地鐵車站的總體布局，應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、交通規(guī)劃及軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的要求，妥善處理與城市交通、地面建筑、地面與地下管線、地下構(gòu)筑物之間的關(guān)系，并應(yīng)滿足城市景觀及環(huán)境保護(hù)的要求。應(yīng)盡量減少房屋拆遷、管線遷移和施工時(shí)對(duì)地面建筑物、地面交通的影響。

（2）車站埋深應(yīng)根據(jù)線路資料及車站周邊環(huán)境要素，如市政管線、河流、橋墩等因素合理確定。在滿足地下管線及施工工法對(duì)覆土要求的前提下，車站應(yīng)盡可能減小埋深，降低工程投資。

（3）車站設(shè)計(jì)宜結(jié)合規(guī)劃考慮地下、地上空間的綜合開發(fā)與利用，應(yīng)充分考慮與其他交通系統(tǒng)的接駁，保證乘客使用安全、方便、集散迅速，并具有良好的內(nèi)部和外部環(huán)境條件，為乘客提供安全、舒適的乘車環(huán)境[2]。

3 地鐵車站的建筑設(shè)計(jì)

（1）公共區(qū)域是乘客上下站臺(tái)、完成售檢票行為的主要場(chǎng)所，其劃分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)，兩區(qū)域之間設(shè)有進(jìn)、出站閘機(jī)和固定格柵分隔。在非付費(fèi)區(qū)內(nèi)布置有自動(dòng)售驗(yàn)票機(jī)、安檢機(jī)及小商業(yè)，這些公共設(shè)施前方應(yīng)留有足夠的集散、排隊(duì)空間；在付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)有供乘客達(dá)到站臺(tái)的樓扶梯和電梯。

（2）站臺(tái)公共區(qū)：是乘客上下車及候車的主要場(chǎng)所，一般由屏蔽門（或安全門）圍合而成，站臺(tái)上的樓扶梯數(shù)量與間距除應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定外，還視有效站臺(tái)長(zhǎng)度而定，樓扶梯及電梯的間距應(yīng)均勻；樓扶梯的寬度需通過(guò)計(jì)算，在滿足疏散能力的條件下，還應(yīng)滿足側(cè)站臺(tái)寬度最小值。

（3）出入口通道區(qū)：是乘客進(jìn)出車站的重要通道，在臨近地面的口部設(shè)有樓扶梯，完成室內(nèi)外的轉(zhuǎn)換，樓扶梯數(shù)量及寬度應(yīng)通過(guò)疏散計(jì)算確定，出入口提升高度大于10m應(yīng)設(shè)置上下行扶梯。一座車站至少應(yīng)有一個(gè)出入口設(shè)置無(wú)障礙電梯，不應(yīng)以輪椅牽引機(jī)替代無(wú)障礙電梯。

4 地鐵建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的作用

4.1 地鐵運(yùn)輸帶動(dòng)沿線房地產(chǎn)業(yè)的升值

地鐵作為房地產(chǎn)業(yè)的增值概念曾經(jīng)被無(wú)數(shù)次擴(kuò)大，在各種樓盤的促銷宣傳中處于最首要位置。一方面，地鐵的開通對(duì)于房地產(chǎn)是一個(gè)契機(jī)，交通商業(yè)的改善帶動(dòng)地價(jià)的升值，同時(shí)也促使地鐵沿線必須跟進(jìn)與之相配合的配套設(shè)施。這種變化使地鐵沿線的房地產(chǎn)在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)會(huì)有較大的升值空間。另一方面，就購(gòu)房者而言，由于市中心的房?jī)r(jià)相對(duì)較高，很多剛性需求者難以承受，地鐵的開通有效打破這種僵局，從而擴(kuò)大購(gòu)房者的選擇空間。

4.2 地鐵運(yùn)輸帶動(dòng)周邊商業(yè)的發(fā)展

從空間角度來(lái)看，地鐵通行區(qū)域的廣泛性和運(yùn)營(yíng)時(shí)間的長(zhǎng)效性為沿線商業(yè)功能的發(fā)揮創(chuàng)造了很好的條件，為其提供了更多的空間和機(jī)會(huì)，使得地鐵商圈與周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互扶持，共同促進(jìn)，以帶動(dòng)區(qū)域消費(fèi)，形成新的商業(yè)氛圍，進(jìn)一步使整體市場(chǎng)呈現(xiàn)良好的循環(huán)之勢(shì)。以香港為例，地鐵開通前，只有很少的商業(yè)集中區(qū)域，消費(fèi)者跨區(qū)購(gòu)物情況不普遍；地鐵開通后，擴(kuò)大了居民消費(fèi)范圍，沿線的地鐵網(wǎng)點(diǎn)分布了30多個(gè)購(gòu)物中心，占香港整個(gè)購(gòu)物中心的60%，地鐵站成為香港商業(yè)不可缺少的元素。

4.3 地鐵的建設(shè)為城市提供更多的就業(yè)崗位

地鐵的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理與維護(hù)是龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，城市對(duì)地鐵的引入和運(yùn)營(yíng)將有力地拉動(dòng)城市的內(nèi)需，創(chuàng)造和提供更多的就業(yè)崗位，這種對(duì)就業(yè)的拉動(dòng)影響會(huì)一直貫穿始終。因此，地鐵的發(fā)展建設(shè)帶來(lái)的絕不僅僅是交通上的便利，也提供了更多就業(yè)崗位。一方面，地鐵正式投入運(yùn)營(yíng)后，將帶動(dòng)金融服務(wù)業(yè)、電信業(yè)、文化傳媒、商業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，由此帶來(lái)的國(guó)民收入增長(zhǎng)將十分可觀；另一方面，地鐵建設(shè)投資的增加將直接提高建材、建筑等相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)能力，擴(kuò)大對(duì)電力、交通運(yùn)輸?shù)男枨?，因而帶?dòng)新的就業(yè)機(jī)會(huì)。

5 結(jié)束語(yǔ)

伴隨城市節(jié)奏的不斷加快，地鐵車站客流量越來(lái)越多，對(duì)車站建筑設(shè)計(jì)提出的要求也越來(lái)越高，要想為乘客提供更為良好的換乘環(huán)境，嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)基本原則，以人為本進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)至關(guān)重要，保證了車站內(nèi)部布局的合理性與經(jīng)濟(jì)性，改善了內(nèi)部環(huán)境，為地鐵乘客創(chuàng)造了舒適、安全的出行環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

[1] 李萌.地鐵站建筑綜合體的建筑設(shè)計(jì)方式探討[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2015，（12）：39-42.

[2] 姚洪桃.城市地鐵換乘站建筑設(shè)計(jì)探究[J].低碳世界，2016，（09）： 206-207.