高速鐵路大機維修線路質(zhì)量的影響因素分析及對策

劉太福

摘要：如今對于鐵路的安全、高速提出了更高的要求，社會也更加的關(guān)注，在這種情況下，高速鐵路大機維修線路質(zhì)量對于鐵路安全和高速會帶賴巨大影響。為此，在文中主要就高速鐵路大機維修線路質(zhì)量的影響因素進行分析，并提出了對應對策，以期為鐵路安全、高速提高保障。

關(guān)鍵詞：大型養(yǎng)路機械；維修質(zhì)量；影響因素

1、概述。

在當前鐵路對安全、高速迫切需要的大環(huán)境下，大型養(yǎng)路機械維修線路已成為鐵路線路修理的主要手段，在線路維修中的地位舉足輕重。但由于線路狀況、地面配合、大機狀態(tài)等多種因素的影響，大機維修作業(yè)后線路的質(zhì)量往往不夠理想，沒有起到預期的作業(yè)效果。筆者根據(jù)多年從事大機維修施工實際，對影響大機維修線路質(zhì)量的因素進了行分析，提出了相應對策，經(jīng)實施取得了良好效果。

2、影晌因素分析

2.1道床板結(jié)

待維修線路多存在嚴重板結(jié)，部分地段或接頭部位甚至翻漿冒泥。搗固車在這些地段作業(yè)搗鎬下插困難，很難達到預先設定的搗固深度和夾持時間，使道床在大機起道搗固后的密實度滿足不了列車荷載的沖擊，線路在列車的碾壓下在較短的時間內(nèi)發(fā)生不均勻沉降，造成線路高低、水平發(fā)生大的偏差。

2.2線路缺碴或道碴不均勻

大機維修作業(yè)前的線路道床缺碴， 部分地段枕木頭〈多為接頭部位〉外露，有的工務段雖在作業(yè)前預卸了道碴，但由于卸碴不均勻或沒有及時組織均勻道碴，造成搗固車作業(yè)后起道量因為道碴不均勻而達不到預定值。

2.3原有線路平面狀態(tài)不良

由于工務段在日常養(yǎng)護作業(yè)中長期使用簡易撥道法，從而造成既有線路上曲線始終點位置發(fā)生位移、曲線半徑與設計不符等情況。在這種情況下直接進行大機起撥作業(yè)，作業(yè)后經(jīng)檢查曲線正矢有超限偏差，曲線頭出現(xiàn)鵝頭現(xiàn)象，維修質(zhì)量難以保證。

2.4鋼軌缺陷

鋼軌接頭低扣、掉塊、打塌、硬彎、錯牙等病害均會影響大機作業(yè)的起道效果和搗固夾持時間。

2.5線路附屬設備影晌

安裝在線路上的附屬設備如車輛軸溫探測儀、電務的接頭聯(lián)接線、工務的道口報警器等由于種種原因不能及時拆除，搗固車在作業(yè)到這些處所時需要跳開，由工務人員用人工方法進行起道搗固，人工作業(yè)后的處所極易出現(xiàn)明顯的凹坑，需要經(jīng)過多次起道搗固線路才能穩(wěn)定。

2.6軌枕扣件松動

在維修施工前工務段進行抽去調(diào)高墊板、方正軌枕等作業(yè)均造成部分扣件扭力矩欠標。由于軌枕扣件扭矩不足造成空吊現(xiàn)象，搗固車作業(yè)時軌枕難以隨鋼軌同步被搗固車夾鉗提起，既影響枕底道碴的夯實，也影響了搗固車起道的效果。

2.7復搗和分層起道搗固不到位

在施工中會因為封鎖時間的限制，大機作業(yè)人員為了搶時間沒有按要求進行復搗或分層起道搗固。在有些起道量大的地段，雖然進行了分層起道搗固，但由于開通后在列車荷載作用下，線路狀態(tài)變化也明顯，影響了大機維修的質(zhì)量。

2.8線路恢復不及時

經(jīng)調(diào)査，凡是在大機作業(yè)后沒有及時回填石碴的地段，大機作業(yè)后三天觀測，其軌面下沉較大，有的幾乎恢復原狀。

2.9工務段提供的數(shù)據(jù)不準確。測量人員測量數(shù)據(jù)后，作業(yè)線路又過了很多次車，線路狀態(tài)變化很大，造成數(shù)據(jù)不準確；工務測量工具本身精度問題；測量后數(shù)據(jù)沒有優(yōu)化，存在很多負起道量或0起道量，搗固車必須要有起道量才能完成找水平和撥道的動作；起始點需要一段10米長，基本標高均在0附近，長平較好的線路，因為搗固車作業(yè)是以作業(yè)后的線路（AB點間距一般為5～6米）為基本點進行精確作業(yè)，如果不能保證基本點數(shù)據(jù)精確，作業(yè)后精度必然會受到影響。

2.10搗固車作業(yè)前沒有條件進行精確標定。各個搗固車管理單位有相關(guān)的總體要求，但是在實際操作中缺少專業(yè)的標定工具，沒有適合標定的標準鐵路線路，各機組沒有可操作性強的細化標定程序。

2.11搗固車的操作問題。搗固車在線路作業(yè)時將曲線的數(shù)據(jù)輸入錯誤或是同步點對的不精確，搗固頭下插深度不夠，搗固頭夾持時間短，主操作手做水平時出現(xiàn)左右股鋼軌交替高的“三角坑”，道岔搗固曲股鋼軌沒有讓外股高一點，作業(yè)線路較差地段沒有用下沉補償調(diào)整按鈕等。

綜上分析，大機維修質(zhì)量不穩(wěn)定的主要影響因素是道床板結(jié)、線路缺碴、曲線位移、線路恢復、測量數(shù)據(jù)和大機精度等。

3對策措施

3.1提前處理道床病害

大機段根據(jù)每年的大機維修計劃提前與有關(guān)工務段溝通，對將要維修的地段線路進行詳細調(diào)査，確定線路翻槳、板結(jié)處所。工務段對道床嚴重板結(jié)及翻漿冒泥地段采用清篩搗固配碴的大機綜合整治措施，恢復道床彈性。

3.2抓好大機作業(yè)前的技術(shù)資料準備和作業(yè)驗收

〔1〉提前進行現(xiàn)場調(diào)查測量，確定各處漫洼處所的抬道量，根據(jù)確定的抬道量預卸充足的道碴并進行均勻，從而保證大機起道搗固需要；大機作業(yè)前制定嚴格的作業(yè)標準，對復搗做出明確規(guī)定，需要復搗的地段大機作業(yè)時要嚴格堅持作業(yè)標準，保證搗固質(zhì)量。

〔2〉工務段對計劃作業(yè)地段的曲線均標注準確的樁位，根據(jù)理論曲線要素確定各曲線的緩和曲線正矢順坡及圓曲線正矢值，同時考慮提速需要可適當調(diào)整曲線的超高值，做好緩和曲線的超髙順坡，從而給大機維修作業(yè)質(zhì)量驗收提供了可靠的依據(jù)。對撥道量過大曲線，工務段要組織勞力荒撥，并建立撥量觀測樁，如搗固車采取手動撥道法，還需給大機提供準確的撥道量。

〔3〉大機作業(yè)實行當天作業(yè)當天驗收制度，每臺車作業(yè)時安排專人分別檢查作業(yè)后線路的水平、高低、方向及曲線正矢等項目并作好記錄，如發(fā)現(xiàn)不良處所，及時通知大機作業(yè)人員適時安排返工整修，從而確保作業(yè)質(zhì)量和行車安全。高溫季節(jié)作業(yè)必須提供鎖定軌溫，防止超溫作業(yè)造成漲軌“跑道”的惡果。

3.3強化地面人工配合

〈1〉大機維修作業(yè)前由工務段提前整治鋼軌接頭病害、加強扣件扭矩、鎖定線路。

〈2〉工務段提前聯(lián)系有關(guān)設備管理部門，封鎖點內(nèi)提前拆除影響大機作業(yè)的附屬行車設備，使大機盡可能的全覆蓋作業(yè)，在不能作業(yè)地段配合人員做好電動搗鎬搗固加強的準備。

〈3〕大機作業(yè)后，工務段馬上組織勞力恢復線路，對軌枕范圍內(nèi)充分回填道碴，及時恢復道床的阻力；大機作業(yè)跳開地段組織人工起道找平，采用電動搗鎬加強搗固，保證線路軌面平順和均勻沉降穩(wěn)定。同時加強搗固作業(yè)后的線路保養(yǎng)工作，保證線路的質(zhì)量穩(wěn)定。

〈4〕工務段在當日封鎖后，搗固車作業(yè)前用測量小車快速測量計劃作業(yè)線路，用筆記本電腦現(xiàn)場優(yōu)化后導入U盤，將該U盤插到作業(yè)搗固車上作業(yè)。優(yōu)化的方案要保證線路起道量必須都為正。選擇線路狀態(tài)較好的起始點，保證起始點后10米內(nèi)，正失和標高-2～+2范圍內(nèi)。

〈5〕搗固車在施工封鎖前應每天對本車的作業(yè)精度進行校準。各搗固車機組應該配備標定需要的相關(guān)測量器具，有操作性強的多種精確標定方案，同時配備相關(guān)技術(shù)人員。各個所在地工務段要提供可以調(diào)試的線路場所。

〈6〕強化操作人員的培訓教育，嚴格考核機制。管理上對作業(yè)人員每日進行提示提醒，對新職人員嚴格培訓操作技術(shù)，作業(yè)中監(jiān)控操作情況，對作業(yè)后線路狀態(tài)及時檢查，不良地段及時找細處理。

4實施效果

〔1〕在與工務段的密切合作下，經(jīng)過實踐，大機線路維修質(zhì)量得到了很大的提高，大機作業(yè)地段經(jīng)過動靜態(tài)檢查質(zhì)量均為優(yōu)良。通過對大機在不同線路狀況下作業(yè)后的變化規(guī)律和作業(yè)效果的分析，使我們積累了經(jīng)驗，同時為提高大機作業(yè)質(zhì)量和科學擺布大機維修提供了依據(jù)。

〔2〉通過對影響線路大機維修質(zhì)量的分析和采取對策，保證了大機作業(yè)后軌道的平順性和穩(wěn)定性，保證了線路質(zhì)量和行車安全。