黃車一夢：共享單車熱潮已散？

裘雪瓊 周晶晶 鄒帥

陷入資金鏈困境的ofo并未迎來傳言中的“賣身”。

9月5日，有媒體稱，ofo獲得了螞蟻金服領投、滴滴跟投的E2-2輪數(shù)億美元融資，在這筆資金的助力下，處于破產(chǎn)邊緣的ofo或許還能再苦苦支撐一段時間。

螞蟻金服和滴滴表示不作回應，ofo內(nèi)部人士稱，“聽說了這件事，但細節(jié)不清楚”。

據(jù)第一財經(jīng)報道，一位共享單車從業(yè)者表示，這筆錢嚴格意義上并不算一筆融資，而是為支撐ofo度過眼下資金最困難時期提供的資金?！?0號ofo就要發(fā)工資了，產(chǎn)業(yè)鏈上各家討債的也一個接一個，ofo資金鏈壓力非常大，如果不及時跟進一筆資金支持，ofo恐難支撐到談判結(jié)束?！?/p>

ofo的上一輪融資還停留在今年3月，通過股權與債券并行的方式獲得了阿里 8.66 億美元的E2-1輪融資，此后將近半年時間再無資本輸血。有媒體報道，8月下旬，ofo總部只有750人左右，9月初計劃進一步裁員，人員減至300人以內(nèi)。

ofo負責海外業(yè)務的COO張嚴琪被曝離職。近兩個月，曾激進擴展海外市場的ofo先后撤出或收縮多個國家和市場的單車業(yè)務，包括中東及以色列、澳大利亞、德國、美國、西班牙、韓國等。

拖欠供應商巨額貨款的消息也在不斷浮出水面。7月26日，有消息稱，由于ofo連續(xù)半年以上沒有支付智能鎖通信服務費，300萬小黃車即將“失聯(lián)”。8月31日，上海鳳凰自行車有限公司發(fā)布公告，稱ofo共享單車運營商東峽大通累計拖欠其自行車貨款6815.11萬元，已向法院提起訴訟。

除此之外，ofo與物流配送行業(yè)也齟齬深化。新浪財經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近期ofo拖欠云鳥、德邦等多家物流供應商數(shù)億元人民幣。

在ofo命運未決的時段，ofo創(chuàng)始人戴威悄然跑進區(qū)塊鏈創(chuàng)業(yè)，基本放棄ofo。

所有跡象表明，ofo單車帝國在以看得見的速度崩塌。

命運拐點

戴威是共享單車行業(yè)第一個吃螃蟹的人。

2014年2月15日，還是北大光華管理學院研一學生的戴威在宿舍里完成ofo的域名注冊，并與另外4位同學共同成立公司。他是重度騎行驢友，創(chuàng)業(yè)先做騎行旅游，又進行二手自行車交易，但都黃了。

轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2015年。戴威熬了兩個通宵，在公眾號發(fā)布一篇氣勢磅礴的文章——《這2000名北大人要干一票大的！》，宣布ofo將為北大校園提供超過10000輛自行車，并呼吁2000名北大師生貢獻出自己的單車。

公開信末尾，戴威寫道：“100多年來，有很多北大人改變北大，也改變了世界，這次輪到你了！”當晚，該文閱讀量迅速突破10萬+，收割了共享單車第一批種子用戶。

戴威鎖定高校戰(zhàn)場，大范圍投放單車。整一年，他靠借錢度過，最難時賬面只剩下400塊。 金沙江創(chuàng)投朱嘯虎的出現(xiàn)改變了這一切。朱嘯虎應允投資1000萬美元，戴威開啟了ofo的大躍進之路。

2016年10月，ofo有6萬輛單車；8個月后，這個數(shù)字擴大了100倍。ofo覆蓋20個城市的近200所高校，注冊用戶超過80萬，總訂單達到900萬，日訂單超20萬。

那段小而美的校園創(chuàng)業(yè)時光，是在中關村一個商住兩用的寫字樓里度過的。團隊極速擴張至300人，辦公室有些擁擠，但五個創(chuàng)始人意氣風發(fā)，緊密團結(jié)在一起。

后來者很快追趕上來。2016年4月，汽車記者出身的胡煒煒率領摩拜單車進入上海、9月攻入北京，年底在全國七個城市開展業(yè)務，以免押金、騎車紅包等優(yōu)惠為槍炮，炸開了城市大門，并在短短2個月完成4輪融資。

之后，ofo也切入城市騎行市場，濃烈的戰(zhàn)爭硝煙開始在共享單車領域彌漫。

兩年內(nèi)，融資近10輪的ofo成為業(yè)內(nèi)獨角獸，戴威也坐擁35億元身家?！斑^去平均下來兩個多月就要完成一輪融資，這個事非常有挑戰(zhàn)性。很多時候顧不上去計較估值，而是靠堅信這個事情能做成，拼命活下去，然后向前沖。”今年3月，和經(jīng)緯中國創(chuàng)始管理合伙人張穎談及ofo發(fā)展速度時，戴威如此表示。

ofo的命運拐點發(fā)生在它最輝煌的時刻。2016年9月，滴滴以數(shù)千萬美元投資ofo入局共享單車。此后在ofo的C2輪（2016年10月）、D輪（2017年3月）、E輪（2017年7月）融資中都可以看到滴滴的身影。E輪融資后，滴滴一躍成為ofo管理層之外的第一大股東，占股接近25%。據(jù)《財新》報道，滴滴還以2700萬美元購買了朱嘯虎手中的部分原始股份，獲得了一票否決權。

“給錢、給人、給資源的滴滴一度被戴威視為‘貴人。”ofo內(nèi)部人士說。那時，程維常通過微信給后輩戴威一些發(fā)展方向和戰(zhàn)略建議。今年4月，滴滴還將ofo接入自己的APP上，用戶可直接在滴滴平臺使用ofo服務。戴也多次在公開場合感謝程維和滴滴。

不僅如此，ofo內(nèi)部人士透露，滴滴曾許諾為ofo拉來軟銀16億至18億美元投資，并在2017年7月促成孫正義與戴威的會面，雙方當時擬好了投資意向書，約定11月左右簽合同。

這筆允諾的投資給了年輕的ofo創(chuàng)業(yè)團隊打贏競爭對手的信心。ofo可以迅速結(jié)束共享單車的戰(zhàn)爭，從此擁有絕對的話語權。

艾瑞數(shù)據(jù)顯示，2017年7月，ofo月度活躍用戶增長至6649.2萬，排名行業(yè)第一，緊隨其后的摩拜月度活躍用戶增長至6213.49萬，ofo領先400多萬人。值得一提的是，當時ofo單個用戶月度總使用次數(shù)增至24.14次，而摩拜僅為12.49次，ofo為摩拜的近2倍。這一領先優(yōu)勢連續(xù)保持了7個月。

相信軟銀這筆錢定會如期到賬，ofo制定了激進的市場策略，并快速進軍海外市場。與此同時，滴滴以最大股東身份要求派駐高管進入ofo。

滴滴原高級副總裁付強被派駐ofo出任執(zhí)行總裁，直接向CEO戴威匯報。滴滴開放平臺負責人南山和滴滴財務總監(jiān)Leslie Liu，分管ofo市場和財務部門。

ofo內(nèi)部人士坦陳，滴滴高管確實改善了ofo經(jīng)營管理粗放、供應鏈貪腐、賬目混亂等不正規(guī)之處。

但2017年10月，軟銀的十幾億美元投資落空，ofo內(nèi)部人士透露，滴滴方面以ofo管理混亂、內(nèi)部貪腐嚴重為由阻撓軟銀繼續(xù)投資。而戴威在ofo幾乎已被“架空”，只能去負責海外市場、會見投資人和媒體。

而ofo此前激進的市場策略消耗了大筆資金，欠下很多外債。突然間，ofo沒錢了。

致命的巧合

2017年11月下旬，ofo正式與滴滴鬧翻。

滴滴三位高管同時發(fā)現(xiàn)自己在 ofo 的內(nèi)部權限與郵箱被刪除?！按魍驼f了一句，你們可以走了。”滴滴員工接受虎嗅采訪時回憶。據(jù)《財新》報道，戴威本想給程維打電話，然而程維錯過了他的電話。

自此，滴滴停止向ofo注資。

巧合的是，一兩周內(nèi)，ofo先后有數(shù)十人離職，這些人無一例外都曾有在滴滴工作的背景。更巧合的是，2018年1月，滴滴收購小藍單車，隨后推出自有共享單車品牌“青桔”，被戴威“趕走”的付強等高管繼續(xù)回滴滴負責共享單車業(yè)務。

這令ofo對滴滴充滿憤怒。接近ofo的人士透露，在滴滴與ofo的投資協(xié)議中，明確寫明，如滴滴以后自己做共享單車業(yè)務，其入口要放在ofo的平臺上。

同樣巧合，滴滴高管離開ofo后不久，ofo突然被曝出資金鏈緊張，賬面現(xiàn)金只有3.5億元，并且挪用用戶押金30億元支付供應商貨款。ofo成為眾矢之的，大批用戶選擇將押金退出。

2018年1月，騰訊科技報道，ofo訂單較峰值大跌六成，可用資金僅剩不到6億元，若按照 ofo 每月四五億元的人員工資和運維等支出，以及持續(xù)流出的押金計算，ofo 手上的現(xiàn)金僅能支撐一個月。

雖然ofo緊急回應稱報道失實。但自從2017年7月之后，ofo的確很長一段時間都沒有拿到新的投資。

有接近ofo的人士透露說，早在2017年12月，ofo已轉(zhuǎn)向阿里尋求資金支持，阿里同意了大概在10億美元金額的投資。于阿里而言，共享單車是其布局線下入口的重要場景，ofo千萬級的日活躍度自然是阿里不愿意錯過的。此前阿里也曾領投ofo的E輪融資。

不過由于第一大股東且擁有一票否決權的滴滴拒絕簽字，該筆投資遲遲未能到賬。但滴滴發(fā)言人表示，從未在ofo融資方面行使過一票否決權。

深陷資金鏈危機的ofo不得已通過動產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為質(zhì)押物，換取了阿里巴巴共計17.66億元融資。第一筆質(zhì)押發(fā)生于2018年2月5日，北京、深圳、上海、廣州四地共計444余萬輛自行車被作為資產(chǎn)，債權數(shù)額為5億元。第二筆質(zhì)押發(fā)生于2018年2月12日，抵押物為浮動數(shù)量的共享單車，抵押權人為浙江天貓技術有限公司，債權數(shù)額為12.66億元。

直到2018年3月，滴滴同意簽字，ofo完成E2輪8.66億美元融資，由阿里領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。其中17.66億元為阿里和螞蟻金服的債券融資，4.5億元在6月7日到期。

ofo內(nèi)部人士稱，由于此次融資到賬延遲，ofo錯過了很多發(fā)展節(jié)點。

合并失敗

2017年下半年，共享單車行業(yè)邁入第一輪洗牌期。

悟空單車、3Vbike、小鹿單車、町町單車均因資金鏈斷裂相繼倒閉；小鳴單車、小藍單車遭遇押金擠兌風波；曾是行業(yè)第三的酷奇單車接連融資遇阻、CEO被踢出局、千人排隊退押金等問題。

2017年9月23日，ofo 投資人、金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎在一個論壇上提出，摩拜和 ofo占據(jù)共享單車市場 95% 的份額，但仍需大量資金用于運營，盈利需要兩家合并才有可能性。這是朱嘯虎首度改口。此前，他一直堅持ofo與摩拜獨立發(fā)展。

當被問到“誰合并誰”時，他表示，“這對資本來說并不重要”。

但這對雙方團隊非常重要。彼時摩拜CEO王曉峰回應“不覺得有任何合并的可能”，戴威也公開表示合并訴求并不強烈。但雙方背后的投資方——騰訊、滴滴一度積極撮合摩拜與ofo合并。

據(jù)36氪報道，2017年末，滴滴給過一個方案，程維出任新公司董事長，王曉峰出任CEO，ofo的年輕創(chuàng)始團隊要出局。摩拜、李斌及騰訊對此沒有異議，戴威反應激烈，在談判過程中多次強調(diào)，方案對ofo不公平。

戴威依然堅守ofo獨立發(fā)展的理念。一位ofo投資人曾向《中國企業(yè)家》回憶，幾乎所有股東都支持合并，只有戴威不同意。有接近戴威的投資人告訴《中國企業(yè)家》，戴威本身是一個心氣很高的人，“當你趕上了這滔滔洪流，一旦放棄再想抓住這樣的機會就很難了”。

2017年12月4日，戴威針對合并傳聞的公開回應，使得ofo創(chuàng)始人和投資人的矛盾浮出水面?！胺浅８兄x資本，資本助力了企業(yè)的快速發(fā)展，但是資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心?！眱芍芎?，他在網(wǎng)易經(jīng)濟學家年會新青年商業(yè)領袖論壇重申，“希望投資人理解創(chuàng)業(yè)者的理想”。

自救失敗

2018年4月，摩拜宣布被美團收購，27億美金的價格甚至低于其上一輪融資34.5億美元的估值?！百Y本是助推你的，但是最后，其實你都還得還回去?！贝汗?jié)前，胡煒煒接受吳曉波采訪時說?？?7歲的戴威依然梗著脖子，硬氣地說“不”。

1991年出生的戴威，父親曾是中國鐵路股份有限公司黨委書記。他一貫是掌控者：小學時當班長，進了北大就擔任學院組織部長，后升任校學生會主席。低頭讓權，并不在他的人生經(jīng)驗范疇之內(nèi)。

下一步如果不再有資本輸血，ofo都將面臨生死抉擇。

實際上，戴威和程維曾有過一次不算愉快的談話。程維告訴戴威，如果ofo被滴滴收購，他本人希望出任ofo的董事長，戴威和創(chuàng)始團隊則可以留在滴滴——去做出海業(yè)務。

戴威拒絕了。這或許是戴威最后一次主動拒絕。后來他手中的牌越來越少，他開始成為被拒絕的那一個。

他在內(nèi)部會議表示，公司未來將保持獨立，ofo的五位創(chuàng)始人將各自擁有該公司九人董事會中的一席。

“如果你們不想戰(zhàn)斗到底，現(xiàn)在就可以離開公司?！?他撂下狠話。一面是與滴滴決裂，一面是阿里轉(zhuǎn)而扶持哈羅單車，戴威和他的ofo只能自救。

《財新周刊》報道，截至5月中旬，ofo對供應商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金余額35億元左右，賬面可用現(xiàn)金不足5億元。若按照ofo官方宣稱的2億用戶、每位用戶押金按漲價前的99元以及累計免押金近3000萬人粗略計算，ofo挪用用戶押金或許已超百億元。

5月下旬，ofo開始發(fā)動員工售賣車身廣告，寄望從 B 端尋找到大規(guī)模變現(xiàn)的路徑。據(jù)公開刊例顯示，ofo 給出的資源數(shù)據(jù)為“1500 萬輛單車、覆蓋 2.5 億用戶”，品牌定制車身的廣告價格為每輛 2000 元/月，開屏廣告價格為100至120元，1000CPM 起售。有人評價：APP開屏廣告都是些沒聽過的公司，你就看出ofo多缺錢了。

ofo還取消了20個城市的芝麻信用免押金活動。目前依然可以使用這一服務的僅為上海、廣州、深圳、杭州、廈門。除此以外，用戶或者購買95元的福利包，或者需繳納 199元押金才可使用ofo。6月，ofo B2B業(yè)務負責人邵毅向媒體透露，該塊業(yè)務營收已超1億元，同時在國內(nèi)100余座城市實現(xiàn)盈利。

但1億元的營收只是杯水車薪。

美團公布的最新招股書顯示，摩拜單車被收購26天以來，收入共1.47億元，折舊和運營成本分別高達3.96億元、1.58億元，毛利虧損4.07億元。這意味摩拜每天虧損金額約1560萬元，每年虧損額度將高達57億元。以此來看，ofo的虧損只會更嚴重。

裁員、海外業(yè)務收縮，甚至在運營維護上減少開支都成為ofo不得已的舉措，最近幾個月，北京、上海多處地點的小黃車長時間處于無人維護狀態(tài)。

放棄掙扎

“目前的狀況堪比電影《至暗時刻》中丘吉爾和二戰(zhàn)時的英國?！?018年5月14日，ofo百人動員大會上，戴威這樣描述公司的處境。

接近ofo高層的人士透露，今年7月，ofo自知自救無望、難以繼續(xù)支撐，主動找到滴滴，同意被收購，戴威也接受創(chuàng)始團隊出局。雙方擬好了意向書，有媒體報道金額或只有十幾億美元，不敵美團收購摩拜的一半。但滴滴在做完盡職調(diào)查后以ofo資產(chǎn)太差為由否決了該方案。

上述人士還透露，今年8月，滴滴提出了5億美元的價格并額外追加數(shù)億美元運營費的方案，而后又以“方案未過董事會”再次否決。這導致ofo不得不通過借錢暫時度過急迫的資金危機。

但有共享單車行業(yè)投資人透露，事實是，滴滴對于收購ofo的心理價位已降至2.5億美元，加之8月底順風車乘客死亡事件占據(jù)了滴滴高層諸多精力，ofo收購案才停擺。滴滴或希望在今年四季度以抄底價格拿下ofo。

對滴滴而言，共享單車是其布局出行生態(tài)必不可少的一環(huán)。其旗下已有的青桔單車和小藍單車，從體量上顯然無法和摩拜、哈羅抗衡，要想不失去共享出行話語權，收購ofo是重要籌碼。

特別是限于政策要求，包括上海、深圳、廣州、北京在內(nèi)多個城市已宣布暫停共享單車的新增投放，青桔單車多次因違規(guī)投放被叫停，通過ofo的市占率、品牌優(yōu)勢快速搶占共享單車市場份額是滴滴亟須的。

汽車出行分析師趙香介紹說，“ofo如果和滴滴走到一起，這兩個平臺會形成用戶資源的打通。對滴滴來說，一個是數(shù)據(jù)的完善，一個是業(yè)務布局生態(tài)的完善，這對整個平臺其他可賺錢的業(yè)務來說是有幫助的，可以支撐其他不賺錢的業(yè)務長期發(fā)展。因此，共享單車更多還是要跟其他平臺的業(yè)務進行打通，尋求可持續(xù)的盈利模式”。

但在經(jīng)過了自救失敗、獨立無望、融資艱難之后，戴威已然放棄了ofo。

在ofo命運未決的時段，戴威悄然跑進區(qū)塊鏈創(chuàng)業(yè)。他和備受矚目的波場Tron創(chuàng)始人孫宇晨是同學。憑借這層關系，戴威炒幣賺錢、積累到相關資金資源。

知情人士透露，戴威目前已將大部分資源轉(zhuǎn)移到區(qū)塊鏈項目上，包括ofo絕大多數(shù)技術研發(fā)人員。接近滴滴的人士也說，滴滴方面對此非常不滿，認為戴威這是在轉(zhuǎn)移優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

對戴威的不滿以及對ofo資產(chǎn)狀況的失望，或是滴滴多次撤銷自己擬定的收購方案的最大原因。

今日的區(qū)塊鏈，入場者眾，熱錢涌動，風頭無兩，一如三年前的共享單車，但政府的監(jiān)管觸角日益發(fā)達。90后創(chuàng)業(yè)明星還能再次受到資本的青睞嗎？

或許前輩程維可以告訴戴威答案。

“創(chuàng)業(yè)者是最不容易的一群人，他就像推開一扇門，外面是漆黑一片，那條路是不清晰的，要時時刻刻一邊摸索，一邊認知，一邊修正。不確定性是應該的……所以就像哥倫布航海一樣的，并不知道遠方一定有一個彼岸。你有可能只是駛向了迷霧，駛向了黑暗之中。也沒有說一個港口，一個IPO，或者說市值一萬億，它就到了一個終點，可能永遠沒有終點，都是里程碑?！背叹S在一次公開演講中如此說道。

戴威或許還將繼續(xù)駛?cè)肟床坏浇K點的黑暗。

來源：AI財經(jīng)社（ID：ainews）