中國式海事技術(shù)創(chuàng)新

本刊記者 趙 博

海事界正快速發(fā)生變化。中國企業(yè)及機(jī)構(gòu)只有積極創(chuàng)新才能適應(yīng)行業(yè)發(fā)展，引領(lǐng)行業(yè)變革。

正在由海運(yùn)大國、造船大國向海運(yùn)強(qiáng)國、造船強(qiáng)國邁進(jìn)的中國，未來在創(chuàng)新上如何演進(jìn)？如何才能跨越創(chuàng)新障礙？或許我們?cè)诓粩嗟膶徱曋袝?huì)得到一些啟示。

航運(yùn)業(yè)由粗放轉(zhuǎn)向集約

作為世界重要的海運(yùn)大國，我國海運(yùn)業(yè)發(fā)展走過了與其他國家均不相同的路徑。對(duì)此，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長賈大山認(rèn)為，這一成就，很大程度仰賴兩大難得的市場(chǎng)機(jī)遇，一是世界海運(yùn)市場(chǎng)的難得繁榮期，二是改革開放外貿(mào)海運(yùn)需求的持續(xù)快速增長。盡管“苦日子長，好日子短”是世界海運(yùn)市場(chǎng)的總體特征，然而，我國外貿(mào)海運(yùn)需求年均增長在1990年至2000年為12%，在2000年至2010年高達(dá)15%，縱使我國巨大的市場(chǎng)被其他國家蠶食，遠(yuǎn)洋運(yùn)力仍然實(shí)現(xiàn)了較快增長。

毫無疑問，在這種大背景下，在當(dāng)時(shí)交通部先后提出“有水大家行船”、“各地區(qū)、各部門、各行業(yè)一起干，國有、集體、個(gè)體一起上”的政策鼓勵(lì)下，那時(shí)只要有膽識(shí)，敢于投入航運(yùn)業(yè)，就會(huì)很容易地進(jìn)入成功之列。但從國內(nèi)航運(yùn)業(yè)的全局來看，這一階段，中國航運(yùn)業(yè)還處于粗放式發(fā)展階段，整體起步較晚，后發(fā)優(yōu)勢(shì)不強(qiáng)；參與主體眾多，個(gè)體規(guī)模較??；經(jīng)濟(jì)總量很大，規(guī)則話語弱小。在前不久出版的《未來航運(yùn)業(yè)的顛覆性變革》一書中指出，“自從60年前影響航運(yùn)業(yè)的集裝箱運(yùn)輸這一顛覆性創(chuàng)新以來，航運(yùn)業(yè)再也沒有出現(xiàn)過真正意義上的創(chuàng)新?！?/p>

但是2008年爆發(fā)的一場(chǎng)金融風(fēng)暴，無意中給中國航運(yùn)界帶來了巨變，并開始推動(dòng)航運(yùn)業(yè)由粗放式向集約式發(fā)展，倒逼航運(yùn)業(yè)各種創(chuàng)新不斷出現(xiàn)，且呈現(xiàn)爆發(fā)之勢(shì)。從目前來看，有以下幾個(gè)明顯的趨勢(shì)。

對(duì)此，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)黨組書記、董事長許立榮認(rèn)為，“共享經(jīng)濟(jì)”、“產(chǎn)業(yè)鏈整合”、“跨界融合”、“技術(shù)突破”已表現(xiàn)出了明顯的趨向。一是“共享經(jīng)濟(jì)”將引領(lǐng)航運(yùn)經(jīng)營模式的創(chuàng)新。對(duì)航運(yùn)業(yè)而言，共享經(jīng)濟(jì)早已得到了應(yīng)用，從班輪聯(lián)盟的共享船舶、共享集裝箱、共享艙位，到油輪、干散貨船市場(chǎng)的聯(lián)營體，都與共享經(jīng)濟(jì)的理念不謀而合。共享經(jīng)濟(jì)需要資源整合、共享平臺(tái)、參與方獲得合理回報(bào)，同時(shí)還具有降低成本、建立連接以及可持續(xù)等特點(diǎn)，這些都將有助于重建航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的“動(dòng)態(tài)平衡”。未來共享經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營模式將在航運(yùn)領(lǐng)域得到更為廣泛深入的應(yīng)用。二是“產(chǎn)業(yè)鏈整合”將主導(dǎo)航運(yùn)服務(wù)水平的突破。未來，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將取決于所處產(chǎn)業(yè)鏈的健康水平和價(jià)值創(chuàng)造能力。因此，市場(chǎng)主體將會(huì)把重點(diǎn)從單一業(yè)務(wù)、單一產(chǎn)業(yè)上升至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上來，搭建上中下游一體化的平臺(tái)。三是“跨界融合”將構(gòu)筑航運(yùn)企業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。航運(yùn)的跨界融合，擁有遠(yuǎn)超“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和發(fā)展空間。未來，航運(yùn)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)跨界融合的深度和廣度將繼續(xù)深化，通過航運(yùn)與貿(mào)易、與制造、與金融、與保險(xiǎn)、與信息技術(shù)等領(lǐng)域的橫向整合，將形成新的利益共同體、新的市場(chǎng)機(jī)遇。在全球經(jīng)濟(jì)減速的大環(huán)境下，產(chǎn)業(yè)跨界融合也許是航運(yùn)生態(tài)“獲取能量”的新模式、新源泉。四是“技術(shù)突破”將助推航運(yùn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。未來，人工智能與大數(shù)據(jù)技術(shù)的結(jié)合，將在智能船舶、無人駕駛、供應(yīng)鏈優(yōu)化、船貨精準(zhǔn)匹配、市場(chǎng)預(yù)測(cè)、價(jià)格制定、風(fēng)險(xiǎn)管理等領(lǐng)域，發(fā)揮愈加顯著的作用，并進(jìn)一步促進(jìn)市場(chǎng)的公開、透明。技術(shù)突破將助推行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，帶動(dòng)行業(yè)規(guī)則進(jìn)化，進(jìn)而成為推動(dòng)國際航運(yùn)新生態(tài)建設(shè)的最有力杠桿。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)副總經(jīng)理陳翔認(rèn)為：“創(chuàng)新是提升航運(yùn)企業(yè)品牌和競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素之一，這是可以在激烈競(jìng)爭(zhēng)中長久發(fā)展的基礎(chǔ)。我們正在嘗試運(yùn)用大數(shù)據(jù)優(yōu)化集裝箱調(diào)運(yùn)，初步模型已經(jīng)設(shè)計(jì)出來了。這兩個(gè)具體的創(chuàng)新方案可以有效提升中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)船隊(duì)的運(yùn)輸效率。東方海外被納入中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)后，我們?cè)跀?shù)字化創(chuàng)新方面還會(huì)有進(jìn)一步提升。比如東方海外擁有非常強(qiáng)大的IT隊(duì)伍，這是其固有的優(yōu)勢(shì)，它擁有一套系統(tǒng)描述了所有載箱量大于2000TEU的集裝箱船的運(yùn)行軌跡，我們因此可以預(yù)測(cè)船舶的到港時(shí)間，并調(diào)整船隊(duì)，幫助船舶節(jié)省燃料消耗。創(chuàng)新的意義在于創(chuàng)造價(jià)值，這也是我們的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

毫無疑問，中國目前在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等方面已經(jīng)走在了世界前列，這對(duì)于未來中國航運(yùn)的創(chuàng)新將提供強(qiáng)勁助力，原中外運(yùn)航運(yùn)董事長李甄認(rèn)為，新技術(shù)對(duì)航運(yùn)業(yè)朝著全面智能加快轉(zhuǎn)型升級(jí)將起到助推作用，并提升航運(yùn)服務(wù)、管理、節(jié)能、運(yùn)營的效率和能級(jí)。其中，在服務(wù)定制、智能管理、節(jié)能環(huán)保和優(yōu)化運(yùn)營等方面將會(huì)有很好的表現(xiàn)和創(chuàng)新空間。

造船業(yè)由引進(jìn)走向自主創(chuàng)新

從中國造船業(yè)的技術(shù)發(fā)展軌跡來看，是沿著從技術(shù)引進(jìn)，到吸收，再到自主研發(fā)創(chuàng)新的路徑一路走來。從創(chuàng)新角度而言，在很長的一段時(shí)間內(nèi)，我國造船業(yè)創(chuàng)新模式大多都是以模仿創(chuàng)新為主、合作創(chuàng)新為輔的一種模式，有少數(shù)企業(yè)正在走向獨(dú)立自主創(chuàng)新。從現(xiàn)實(shí)選擇來看，模仿創(chuàng)新，它有利于降低創(chuàng)新資源配置風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)、市場(chǎng)開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，通過向技術(shù)先驅(qū)學(xué)習(xí)，在眾多的可能性中選擇最容易成功的技術(shù)加以引進(jìn)、消化、吸收及改進(jìn)。另外，這種模式還有助于創(chuàng)新在造船企業(yè)間迅速擴(kuò)散，并且有利于發(fā)揮科研機(jī)構(gòu)、高校的科技優(yōu)勢(shì)，形成整體的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。國內(nèi)眾多船企迅速崛起，正源于此。

江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總工程師胡可一認(rèn)為，中國船舶工業(yè)的迅速崛起并走向國際市場(chǎng)印證了在引進(jìn)、消化國際先進(jìn)造船技術(shù)的基礎(chǔ)上的再創(chuàng)新、將各種相關(guān)技術(shù)有機(jī)地融合起來的集成創(chuàng)新的自主創(chuàng)新之路是一條正確的道路。如今，中國造船業(yè)經(jīng)過多年磨礪和不斷創(chuàng)新，已具備了船型全覆蓋、船東國際化、海工裝備深水化的能力。

2017年11月28日，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司建造的世界首艘智能船舶——中船Idolphin 38800噸智能散貨船“大智”號(hào)命名交付。該船技術(shù)性能達(dá)到世界領(lǐng)先水平。2018年7月26日，達(dá)飛輪船訂造的22000TEU型集裝箱船正式在滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司和江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司開建。達(dá)飛輪船訂造的超大型集裝箱船是全球首款采用雙燃料推進(jìn)的超大型集裝箱，采用由中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司全資子公司溫特圖爾發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司（WinGD）提供的X-DF雙燃料兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，還配備容量達(dá)18600立方米的全球首制GTT MKIII薄膜式燃料艙。一直以來，MKIII薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)建造技術(shù)被日本和韓國造船企業(yè)壟斷，而上述兩艘雙燃料超大型集裝箱船的建造，說明中國造船業(yè)已經(jīng)處在世界領(lǐng)先技術(shù)第一方陣，邁進(jìn)了先進(jìn)造船企業(yè)行列。

事實(shí)上，這只是中國造船實(shí)力崛起的一個(gè)縮影。如今，對(duì)于像一艘艘20000TEU超大型集裝箱船、40萬VLOC、極地科考船等超大型、高附加值船舶的陸續(xù)交付的消息，業(yè)界早已習(xí)以為常。在深水裝備方面，隨著像“蛟龍”號(hào)、“深海勇士”號(hào)、“海洋石油 981”、“海洋石油982”等一大批世界一流高端深水設(shè)備陸續(xù)交付營運(yùn)，我國深水高端裝備梯隊(duì)進(jìn)一步完善，形成了高端裝備的規(guī)?；⑾盗谢?，并為我國技術(shù)裝備“走出去”，參與“一帶一路”國際能源領(lǐng)域合作提供了強(qiáng)有力支持。

盡管我們?cè)谠齑芰ι涎杆籴绕穑廊淮嬖谝恍┒贪?，比如，長期以來，我國在船用設(shè)備領(lǐng)域研發(fā)投入嚴(yán)重不足，船舶配套業(yè)總體技術(shù)水平滯后，中國船舶產(chǎn)業(yè)不得不從歐洲、日本、韓國等國家進(jìn)口大量配套產(chǎn)品，從而大大壓縮了中國船舶產(chǎn)業(yè)的利潤空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國造船行業(yè)配套設(shè)備本土化率平均不到40%，其中，萬噸級(jí)輪船的柴油機(jī)本土化率不到20%，重要電子系統(tǒng)的本土化率不到17%。而韓國造船行業(yè)配套設(shè)備本土化率超過了90%，日本則達(dá)98%～100%。海工配套率更是讓人憂心，國產(chǎn)海工產(chǎn)品長期依賴進(jìn)口核心配套件，設(shè)備自配套率低于30%，核心配套設(shè)備自配套率甚至不足5%，這制約了我國裝備制造企業(yè)朝高端發(fā)展。

達(dá)飛輪船訂造的全球首款采用雙燃料（船用油與液化天然氣）推進(jìn)的22000TEU超大型集裝箱船

“深海勇士”號(hào)深海潛水器

對(duì)此，專家認(rèn)為，未來，中國造船業(yè)需要找好創(chuàng)新方向，加大創(chuàng)新力度。其中有三點(diǎn)值得重點(diǎn)關(guān)注。

首先，要加強(qiáng)對(duì)國際海事公約和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的研究。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不僅是現(xiàn)代社會(huì)形成最佳秩序的重要前提之一，也是技術(shù)創(chuàng)新的一個(gè)潛在條件。因此，實(shí)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略與創(chuàng)新密不可分。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是創(chuàng)新迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的重要載體，是科技成果迅速傳播的重要手段，也是對(duì)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的規(guī)范和保障。在國際貿(mào)易中，采用國際標(biāo)準(zhǔn)和先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，是國際貿(mào)易市場(chǎng)準(zhǔn)入的主要內(nèi)涵。中國船舶工業(yè)要實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)，不僅需要及時(shí)了解、熟悉和掌握國際公約、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的最新動(dòng)向和要求，更重要的是要推動(dòng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)上升為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在國際標(biāo)準(zhǔn)制定中，增強(qiáng)話語權(quán)，并以此指引和推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。

其次，相關(guān)各方應(yīng)進(jìn)一步深化合作，不斷提升協(xié)同創(chuàng)新的層級(jí)、豐富協(xié)同創(chuàng)新的內(nèi)涵。作為船舶技術(shù)創(chuàng)新的重要參與和支持力量，船企、船東、研究院所、船級(jí)社、高校、金融機(jī)構(gòu)等相關(guān)各方應(yīng)進(jìn)一步探索建立合作的長效機(jī)制，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟健康發(fā)展。加強(qiáng)企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作創(chuàng)新，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、分工明確、成果共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的開放式合作機(jī)制，提高創(chuàng)新效率，降低創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)。“深海勇士”號(hào)的模式可以借鑒，它通過協(xié)同創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)核心部件和技術(shù)90%以上國產(chǎn)化，其中多項(xiàng)技術(shù)都是只有中國特有，美國、日本、俄羅斯和法國等擁有深海潛水器的國家并不具備。

第三，充分利用中國在互聯(lián)網(wǎng)、信息化、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)大發(fā)展的契機(jī)，加大行業(yè)和企業(yè)的創(chuàng)新力度?；仡櫤竭\(yùn)發(fā)展歷史不難看出，每一次航運(yùn)革命，都是源于新技術(shù)在航運(yùn)中的運(yùn)用而推動(dòng)。而下一次的顛覆性的航運(yùn)革命，很可能是因這張看不見的“網(wǎng)”而引發(fā)。

強(qiáng)化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)

作為中國航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)重要技術(shù)支撐力量，CCS伴隨中國航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)的快速發(fā)展而迅速崛起，并建立了完善的規(guī)范科研體系。

目前，從覆蓋范圍來看，CCS規(guī)范全面覆蓋了各類超大型船舶、高技術(shù)船舶、高能效船舶、特種船舶、郵輪、公務(wù)船舶和海洋工程設(shè)施，有力地支撐了中國航運(yùn)、造船自主發(fā)展的需求。在超大型和高新技術(shù)船舶關(guān)鍵技術(shù)、海洋工程關(guān)鍵技術(shù)、綠色技術(shù)和新能源應(yīng)用、檢驗(yàn)認(rèn)證及工業(yè)應(yīng)用技術(shù)等領(lǐng)域的技術(shù)服務(wù)能力得到全面提升，部分領(lǐng)域處于國際領(lǐng)先地位。

從發(fā)展軌跡來看，CCS也是經(jīng)歷了從起步到不斷發(fā)展壯大，再到引領(lǐng)的一段曲折歷程。尤其是近些年，在逐漸實(shí)現(xiàn)技術(shù)積累后，CCS越來越呈現(xiàn)出厚積薄發(fā)的態(tài)勢(shì)，并把握住了時(shí)代的發(fā)展脈搏。其中，在三個(gè)方面表現(xiàn)得尤為突出。

一是面對(duì)近年來航運(yùn)業(yè)一浪高過一浪的節(jié)能減排浪潮，CCS未雨綢繆，很早就展開跟蹤和研究，面對(duì)國際海事組織接連推出的涂層新標(biāo)準(zhǔn)、氮氧化物排放、拆船公約、噪聲規(guī)則、能效設(shè)計(jì)指數(shù)等，及時(shí)與業(yè)界積極應(yīng)對(duì)，并在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范上及時(shí)行動(dòng)，為行業(yè)和企業(yè)提供有力的技術(shù)支撐，及時(shí)推出全球首部《綠色船舶規(guī)范》，發(fā)布了《天然氣燃料動(dòng)力船舶規(guī)范》《太陽能光伏系統(tǒng)及磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)檢驗(yàn)指南》《船舶應(yīng)用替代燃料指南》近30項(xiàng)規(guī)范或指南，為環(huán)保型船舶和綠色技術(shù)的發(fā)展，提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支持，與業(yè)界不斷推出在節(jié)能環(huán)保方面表現(xiàn)卓越的新船型。

二是在智能船/無人船等一些前沿技術(shù)應(yīng)用方面的引領(lǐng)作用顯著。CCS率先發(fā)布全球首部《智能船舶規(guī)范》《智能集成平臺(tái)檢驗(yàn)指南》《船舶智能機(jī)艙檢驗(yàn)指南》《船舶（油船）智能貨物管理檢驗(yàn)指南》《無人機(jī)檢驗(yàn)應(yīng)用指南》等多項(xiàng)引領(lǐng)行業(yè)和企業(yè)發(fā)展的規(guī)范、指南等，并不斷推出“船舶能效在線智能管理系統(tǒng)”、電子證書等新的服務(wù)，提供行業(yè)和企業(yè)發(fā)展，提供技術(shù)支持。

三是參與國家或行業(yè)重大項(xiàng)目，助力行業(yè)進(jìn)軍高端產(chǎn)品發(fā)揮了重要作用。近年來，中國船級(jí)社加大力度開展了智能技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全、無人船舶、風(fēng)帆應(yīng)用、深海水下生產(chǎn)系統(tǒng)、LNG運(yùn)輸應(yīng)用、綠色新技術(shù)和能效技術(shù)、超大型集裝箱船、超大型礦砂船、江海直達(dá)船、極地科考船、極地多用途集裝箱船、豪華郵輪等的研發(fā)和應(yīng)用，開發(fā)了高級(jí)屈曲分析軟件、共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的工程計(jì)算軟件、新一代船舶工程計(jì)算軟件、疲勞斷裂力學(xué)分析軟件、船舶服務(wù)管理系統(tǒng)（SSMIS2015）的主體開發(fā)等，為航運(yùn)、造出及相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供有力支撐。進(jìn)入2018年，CCS超大型船檢驗(yàn)業(yè)務(wù)進(jìn)入噴發(fā)階段，一大批由CCS檢驗(yàn)的，像40萬噸礦砂船“YUAN HE HAI”輪、20000TEU集裝箱船首制船“COSCO SHIPPING GEMINI”號(hào)等超大型、高附加值船的交付，不僅彰顯了中國在超大型集裝箱船和礦砂船領(lǐng)域的設(shè)計(jì)建造能力取得了突破性進(jìn)展，也讓業(yè)界逐漸認(rèn)識(shí)到CCS迅速提升的科研技術(shù)服務(wù)能力。

四是在推動(dòng)行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新方面發(fā)揮了重要作用。近年來，中國船級(jí)社持續(xù)優(yōu)化科技創(chuàng)新體制機(jī)制，加大與工業(yè)界聯(lián)合攻關(guān)和研發(fā)力度，不斷創(chuàng)新聯(lián)合研發(fā)模式，與政府、能源企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)、造船企業(yè)共同搭建了合作研發(fā)平臺(tái)，采用“基于風(fēng)險(xiǎn)”的研發(fā)理念，開展了深入的理論研究和試驗(yàn)研究，解決了很多實(shí)際應(yīng)用問題。在超大型船舶、LNG運(yùn)輸船舶關(guān)鍵技術(shù)、能效技術(shù)應(yīng)用、海上固定設(shè)施技術(shù)方面取得了重大進(jìn)展，全面掌握了大型船舶核心技術(shù)，為業(yè)界提供了更先進(jìn)的技術(shù)解決方案。

可以預(yù)見，未來，隨著中國船級(jí)社與業(yè)界合作和創(chuàng)新領(lǐng)域的不斷深化，相信會(huì)有更多的創(chuàng)新成果在海事界亮相。

作為中國航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)重要技術(shù)支撐力量，CCS伴隨中國航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)的快速發(fā)展而迅速崛起，并建立了完善的規(guī)范科研體系。

40萬噸礦砂船“YUAN HE HAI”輪

20000TEU集裝箱船首制船“COSCO SHIPPING GEMINI”號(hào)